"Schwänzelndes" Hinterrad?

[In Flames]

Hab dieses Wochenende sehr viele Kilometer runtergerissen. Da ist mir etwas mehr oder minder seltsames aufgefallen. Und zwar wenn ich bergabfahr, und eine 180 Grad kurve kommt bremst man ja, und schaltet zurück. Mir ist es schon einige Male passiert dass ich wenn ich in den 2. Gang zurückschalte (und meines Wissens nur dann) das Heck ausbricht, vergleichbar wie wenn man auf nassem Untergrund fährt und zuviel Gas gibt. Strasse war nicht nass, und auch nicht beschmutzt, und Reifen hat auch noch ordentlich Profil. Hat das jemand schonmal erlebt?

N Freund meinte das sei wegen zu wenig Zwischengas..........

[Lax]

Zitat von In Flames

..
N Freund meinte das sei wegen zu wenig Zwischengas..........

oder zu wenig gefühl in der linken hand


wenn du zu schnell einkuppelst beim runterschalten in hohen drehzahlen, dreht motor-antrieb langsamer als die echte geschwindigkeit, dadurch rattert/tanzt das rad einbischen

[knut]

Zitat von In Flames

N Freund meinte das sei wegen zu wenig Zwischengas..........

das getriebe von der gs is doch synchronisiert - blödsinn. zwischengas braucht man nur bei nem unsynchronisierten oder nur teilsynchronisiserten getriebe um schalten zu können.

Da ist die "anti-hopping Kupplung" in teureren Bikes für (oder gegen).

Kurz gesagt überbremst deine Motorbremse. Ich habe auf einem grossen Eintopf damit schon einen Slide hingelegt weil ich mich verschaltet habe. Unangenehm.

[In Flames]

zwischengas im sinne von "ich-will-nicht-dass-es-mich-beim-runterschalten-ausm-Sattel-hebt-aufgrund-des-Geschwindigkeitsunterschiedes-drum-gleich-ich-diesen-Ruck-mit-Zwischengas-aus"

[In Flames]

Zitat von Lax

oder zu wenig gefühl in der linken hand


wenn du zu schnell einkuppelst beim runterschalten in hohen drehzahlen, dreht motor-antrieb langsamer als die echte geschwindigkeit, dadurch rattert/tanzt das rad einbischen

naja, es war eher ein schwammiges gefühl. Im ersten Moment kriegt man einen Schreck, aber das Feeling hat was

Zitat von knut

das getriebe von der gs is doch synchronisiert - blödsinn. zwischengas braucht man nur bei nem unsynchronisierten oder nur teilsynchronisiserten getriebe um schalten zu können.

Huh? Das denn doch nicht. Unempfindlich gegen Drehzahldifferenzen mit seinem grossen Spiel in den Schaltklauen. Aber wirklich synchronisiert... Nee. Ausser man nennt das auch so; wär mir aber neu.

[Lax]

Zitat von knut

das getriebe von der gs is doch synchronisiert - blödsinn. zwischengas braucht man nur bei nem unsynchronisierten oder nur teilsynchronisiserten getriebe um schalten zu können.

wenn man keine ahnung hat, einfach mal die f***** halten

[knut]

ph!

ich kenn zwischengas nur vom oldiefahren und da brauchste das zum schalten :P

[Lax]

es scheint, das du schon länger nicht mehr schnell gefahren bist

wir markus schon schrieb, das hinterrad wird durch den motor überbremmst

[knut]

Zitat von Lax

es scheint, das du schon länger nicht mehr schnell gefahren bist

streiche "schnell" dann stimmt der satz.

also ich kenn das nur wenn man wie gesagt zu hohen drehzahlen einfach so runterschaltet und schnell kommen lässt dreht der motor net hoch sondern das hinterrad zu langsam. blockiert net vollständig aber rattert halt wie bereits gesagt. mit ner 180° kurve hat das aber weniger zu tun

das ist der anfang eines schaltdrifts. wenn du den noch durch die kurve ziehen kannst, dann hut ab

[whombom]

ist imho ein bekanttes phaenomen Wie gesagt der Motor bremst das Rad, und wenn der mehr bremst als das Rad Grip hatt "bricht dat so wat aus" .

Was auch eine grosse Rolle spielt is dat Bremsen (Vorderrad) Hierdurch hebt sie hinten an (wenn genug, dan stoppie) wodurch das hinterrad an Grip verliert.

Mit zwischengas ist aber alles fleckenlos zu behelfen, wenn man z.b. ganz kurz vor die kurve noch ein gang zuruck muss, ansonsten: schon sliden lassen

[In Flames]

Zitat von acid

das ist der anfang eines schaltdrifts. wenn du den noch durch die kurve ziehen kannst, dann hut ab

ja das dürfte es am besten treffen.
Soweit dass ich das schaff bin ich aber noch nicht
Weisst du auch wann das passiert? Dann kann ich ja mal üben

[In Flames]

Zitat von Johannes_S1987

also ich kenn das nur wenn man wie gesagt zu hohen drehzahlen einfach so runterschaltet und schnell kommen lässt dreht der motor net hoch sondern das hinterrad zu langsam. blockiert net vollständig aber rattert halt wie bereits gesagt. mit ner 180° kurve hat das aber weniger zu tun

ich hab ja nicht gesagt dasses was mit der 180 grad kurve zu tun hat. Abe vor so einer Kehre merkt man es hald am besten, weil man da am stärksten abbremsen und zurückschalten muss. Mach sowas ja nicht aus reinem Spass auf einer Geraden

Zitat von In Flames

ja das dürfte es am besten treffen.
Soweit dass ich das schaff bin ich aber noch nicht
Weisst du auch wann das passiert? Dann kann ich ja mal üben

jo eben wenn du aus hoher geschwindigkeit in einen _eigentlich_ zu niedrigen gang schaltest. die antriebsräder drehen dann sofern genug kraft vorhanden ist durch, weil die reifen die neue -sehr hohe- drehzahl des motors nicht auf die straße bringen.

theoretisch könntest du dann mit gut dosiertem gas einen feinen drift hinlegen. ich würds aber nicht probieren

Also ich kannte das von den 6 Jahre alten Exedras sehr gut, da die sich wie Holzreifen fuhren.

Mit den folgenden BT45 und den aktuellen BT020ern hatte ich das problem dann nicht mehr...natürlich mit "Gewalt" bekommt man das auch hin, aber nicht so ohne weiteres.
Vielleicht hast Du ja alte Reifen drauf?? Oder wie oben geschrieben zu wenig Gefühl in der linken Hand...

[KriegsJunkie]

Zitat von acid

jo eben wenn du aus hoher geschwindigkeit in einen _eigentlich_ zu niedrigen gang schaltest. die antriebsräder drehen dann sofern genug kraft vorhanden ist durch, weil die reifen die neue -sehr hohe- drehzahl des motors nicht auf die straße bringen.

theoretisch könntest du dann mit gut dosiertem gas einen feinen drift hinlegen. ich würds aber nicht probieren

Habt ihr gestern im Warm Up Rossi gesehen ??
Beeindruckend wie sehr die Jungs ihre 250 Pferdchen unter Kontrolle haben.
Zum Thema : Motorbremsen belastet die Kette und Kupplung mehr als ne normale Bremsung die Bremsbeläge, also bitte nur wenn's nötig ist

Zitat von Lax

oder zu wenig gefühl in der linken hand

oder einfach nur verschalten?

[In Flames]

Also der Reifen ist 1 Jahr alt, und Profil ist auch noch genug darauf. Zu schnell zurückgeschalten.............kann sein. Aber man muss ja schnell zurückschalten, wenn man eine Strasse mit 1o% oder mehr Gefälle fahrt. Mag ja auch noch vorwärtskommen.

Mit Motorbremse war ich schon hin und wieder. Beim Auto machts ja auch nicht wirklich was aus, oder?!

[KriegsJunkie]

Zitat von In Flames

Also der Reifen ist 1 Jahr alt, und Profil ist auch noch genug darauf. Zu schnell zurückgeschalten.............kann sein. Aber man muss ja schnell zurückschalten, wenn man eine Strasse mit 1o% oder mehr Gefälle fahrt. Mag ja auch noch vorwärtskommen.

Mit Motorbremse war ich schon hin und wieder. Beim Auto machts ja auch nicht wirklich was aus, oder?!

naja letztens habe ich unseren dieseln in ner ländlichen gegend auf kanpp 5000 RPM hochgeschoben, weil ich das Gefühl hatte der 3.Gand wäre als BRmese nicht gut genug, kurz in den 2. , Kupplung kommen lassen und rammeldiwumm, waren die 5k erreicht.
Naja ausgemacht hat's nicht, aber wenn du länger so fährst vernichtest du dir die Lager und Buchsen, Antriebswelle wird so gut wie garnichjtz darunter leiden

[In Flames]

ja klar ist es nicht gut wenn man mehrere kilometer so fährt. In meinem Fall sinds ja nie mehr wie 10m. Das wird die GS schon aushalten. Sonst müsst ich echt schon ganz oben beim Berg noch runterschalten, damit ich ja nichts zu sehr belaste. drauf geschissen sag ich........

oder vielleicht einfahc mal die normale bremse benutzen? ich glaub die is für sowas auch net schlecht geeignet :P:P:P:P

Zitat von Johannes_S1987

oder vielleicht einfahc mal die normale bremse benutzen? ich glaub die is für sowas auch net schlecht geeignet :P:P:P:P

Motorbremse machst Du ja auch, damit Du ständig ein Gefühl dafür behältst wie Drehzahl / Geschwindigkeit / Gangwahl zusammenpassen. Und dann bekommst Du bei einem Fehler halt auch mal eine Rückmeldung wie stempelndes Hinterrad.

[In Flames]

Zitat von Johannes_S1987

oder vielleicht einfahc mal die normale bremse benutzen? ich glaub die is für sowas auch net schlecht geeignet :P:P:P:P

natürlich benutz ich auch die Bremse, aber irgendwann muss man hald runterschalten. Und die Motorbremse benutz doch jeder beim Abwärtsfahren, stell dir vor du wärst 5km nur auf der Bremse...........deine Bremsscheibe wirds dir danken (dein Geldbeutel aber auf Dauer nicht)

das war natürlich mehr als witz gedacht ich geb besserwisser vollkommen recht mit vor der kurve schalten weil wenns in der kurve en ruck gibt fühlt sich immer komisch an und macht die linie kaputt. es hat sich nur die ganze zeit hier so angehört als wär die motorbremse die einzige art das motorrad langsamer zu bekommen deshalb

Das passiert öfter bei der GS.
Die ist zwar unkaputtbar.
Jedoch ist das Fahrwerk einfach sch......

MFG
Sanni

[In Flames]

Grad letzthin wieder aufgefallen...........passiert echt nur wenn ich in den 2. Gang zurückschalte (und soooo schnell bin ich garnicht dran)

Das hat mit den Schaltstufen zu tun, die nach oben hin kleiner werden. Du musst schon in einen der ganz unteren Gänge schalten, um das Hinterrad zum Pfeifen zu kriegen.

Was wahrscheinlich auch ginge, bloss macht das keiner: Bei Autobahngeschwindigkeit in den Dritten hinunterschalten und dann mit null Gas die Kupplung hart kommen lassen. Dürfte auch für Gummi auf dem Asphalt reichen.