GS 500E Grundüberholung - Bericht mit Bildern und Fragen

[Björn HH]

Moin Moin,

Die GS, welche wir für meine Freundin angeschafft haben muss grundüberholt und komplett durchgecheckt werden, bevor sie wieder zum TÜV geht. Darüber wollte ich hier berichten.
Ich hoffe, dass ihr ordentlich Schimpft, wenn ihr seht, dass ich da was falsch mache. Zudem werde ich mit Sicherheit einen Haufen an Fragen haben, die ihr mir dann vielleicht ja beantworten könnt.

Heute habe ich die Schwinge und das Federbein ausgebaut. Diese beiden Teile sind vom Rost befallen, der Rest des Motorrades irgendwie nicht. Nun ja, die Teile wollte ich mal richtig sauber machen, den Rost entfernen und dann mal gucken wie es ausschaut und ob da was neu lackiert werden muss.

Hier mal die Bilder dazu:

Die ausgebaute Schwinge. Für meinen Geschmack sehr viel Rost. Mal sehen wie sie nach dem Putzen aussieht.

http://img503.imageshack.us/img503/2...sgs500e032.jpg

Das Federbein ist trocken an der Kolbenstange und scheint zu funktionieren, sprich es scheint heil zu sein. Nur der Rost an der Feder und am unteren Teil des Federbeins ist nicht so hübsch. Das muss natürlich auch sauber und entrostet werden.

http://img30.imageshack.us/img30/108...sgs500e033.jpg

Und so steht die GS nun in der Garage und kann auch mal an den Stellen geputzt werden, an die man sonst nicht so gut dran kommt

http://img20.imageshack.us/img20/120...sgs500e034.jpg


Jetzt komme ich mit noch zwei Fragen:

Kann man das Federbein zerlegen? Sprich kann ich die Feder herausnehmen? Oder ist das alles ohne Schraubverbindung zusammengebaut? Ich habe nämlich nichts gefunden, als ich es in der Hand hatte.

Und kann mir jemand sagen was das Verschleißmaß der Gabelfedern vorne ist? Also wenn ich die Federn ausgebaut habe, ausgefedert auf den Tisch lege und die Länge nachmesse. Da gibt es ja eine Verschleißgrenze. Hiermit würdet ihr mir sehr weiter helfen, denn die Gabel wird zerlegt und in dem Zuge auch gleich die Federn kontrolliert.

[tillsc]

Hi,
ich kann dir bei Polo den Rostschutz von der Hausmarke empfehlen.
Also ich würde sagen das die Feder schon ein wenig Rost hat aber nicht weiter bedenklich.
Die eintauchstange ist ja noch top in ordnung.
Bei der Eintauchstange muste drauf achten das keine Rostpickel drauf sind weil die Gummiringe zerstören können wo die Stange eintaucht. ( Ist da Öl drinnen ????????)
Das gleiche gilt auch für Eintauchrohre vorne.
Viele grüße Till

[Schnubbi06]

Die Gabelfedern würde ich an deiner Stelle direkt gegen progressive Federn tauschen. Die kosten ca. 70€ und bringen einiges.

[Björn HH]

@ tillsc

Danke für den Tipp mit dem Rostschutz von Polo, da werde ich mich mal erkundigen. Ja, die Kolbenstange vom Federbein ist nicht beschädigt, also ohne Rostpickel oder Ähnliches.


@ Schnubbi06

Ich hatte zwar schon grundsätzlich überlegt die Gabelfedern zu tauschen, da mir gesagt wurde dass die Federung irgendwie nicht so geil sei. Auf der anderen Seite ist es so, dass die GS für meine Freundin ist. Sie macht damit den Führerschein und tuckert dann ein bißchen durch die Gegend. Zudem wiegt sie nur 43 kg. Ich könnte mir vorstellen, dass die Feder bei dem Gewicht und normaler Fahrt nicht überfordert ist. Sie wird mit Sicherheit nicht im Renntrimm gefahren (ausser ich spiele dann mal ein bißchen mit ihr rum ). Als Fahranfänger hat man glaube ich andere Sorgen als die Gabelfeder, oder?
Wie ist deine Einschätzung zu der Federgeschichte?
Ach ja, ich versuche natürlich die ganze Aufbereitung des Moppeds kostengünstig durchzuführen

[Saugwurmmensch]

Progressive Gabelfedern bieten auch Sicherheitsreserven für den Fahrer, der nur durch die Gegend strullert.
Ist wirklich ein deutlich spürbarer Unterschied - auch für sehr leichte Fahrer. Und sie wird ja auch nicht ewig Fahranfänger bleiben

Die Verschleißmaße für die Federn stehen leider nicht im Reparaturbuch, das ich hier liegen hab.

[tillsc]

Ich habe mir auch neue Federn von Willberts oder so eingebaut und es ist ein unterschied wie tag und nacht und ich glaube der bremsweg wirds kürzer dadurch weil die federn nicht so extrem eintauchen.

[Björn HH]

Moin Moin,

man glaubt es nicht, ich habe noch nicht weiter an der GS gearbeitet. War beruflich so sehr gebunden, dass ich für die GS keine Zeit gefunden hatte. Ab Mitte nächster Woche geht es dann aber langsam weiter.

Ich habe aber noch mal ne kleine Frage. Sitzt an der Stelle des roten Kreises normalerweise das Blinkerrelais? Dort ist nämlich nichts, ein Stecker (2 polig) hängt da nur so lose rum.

Wer kann mir dazu Infos geben?

http://img32.imageshack.us/img32/359...0e014klein.jpg

[Saugwurmmensch]

blinkt es denn?

[Multiman]

try'n'error

[Björn HH]

Blinken tut nichts. Ich nehme mal an dass da das Blinkerrelais hin gehört, da ich mir aber nicht sicher bin wollte ich mal nachfragen.

Mir fällt gerade ein, dass ich noch ein paar Blinkerrelais von meinen alten Autos im Keller liegen haben müsste, mal gucken ob sich dann was tut :P

[Saugwurmmensch]

Ich glaube nicht, dass das funktioniert.
Die GS hat 4 Blinker á 21 Watt.
Aber ein neues Blinkrelais kostet <10€.

[mohpet50]

Beim Auto hat man auch 4 x 21 W, aber drei Anschlüsse.
Bei der GS gehen zwei Kabel an das Relais (orange + hellblau).
Wenn diese Farben am Stecker sind, fehlt das Relais.

[Saugwurmmensch]

Welche Dose hat denn heutzutage nur noch 4 Blinker?

Gibt die GS übrigens auch mit nem 3poligen Blinkrelais.

[Björn HH]

Weiß jemand von euch wie teuer ein neues Relais ist bei Suzuki?

Oder sollte ich da eins aus dem Zubehör nehmen?

Zum WE hin wollte ich meine Schwinge mal vom Rost befreit haben, mal sehen wie die dann aussieht, dann werde ich wieder neue Bilder posten.

[Saugwurmmensch]

Ausm Zubehör kostet ein lastunabhängiges Relais knapp 10€.

[Che]

Zitat von SWM

Gibt die GS übrigens auch mit nem 3poligen Blinkrelais

Yep, meine hat drei Anschlüsse.
Ein neues Relais, das ich irgendwann verbauen mußte, hatte nur noch zwei. Geht trotzdem.

@BjörnHH
Verschleißmaß Originalfedern = 254mm
Hatte mir mal 2 Sätze Gebraucht Federn zugelegt. Die waren deutlich länger, bzw. genauso
lang wie die Eingebauten, aber auch genauso lasch. Würde Dir ebenfalls Progressive empfehlen.

[Björn HH]

Heute war ich wieder in der Garage und habe die Schwinge, das Federein und die Tieferlegung eingebaut. Ebenso hab eich die Gabel zerlegt und mir die Feder und das Öl angeguckt. Öl war pechschwarz. Die Gabelfedern haben eine Länge von 270mm. Also noch nicht verschlissen. Ich werde wohl ersteinmal die originalen drin lassen. Da das Bike meiner Freundin gehört muss sie natürlich auch die Ausgaben tätigen. Ich werde mal anmerken, dass neue Federn eine der ersten Inverstitionen nach dem Führerschein sein sollten.

Hier zu sehen die neuen Streben neben bzw unter den alten Streben. Die neuen sind 1,1 cm länger, was eine Tieferlegung um 5cm gibt. Zudem sehen die auch noch ganz geil aus

http://img188.imageshack.us/img188/3...45klein.th.jpg


Nun mal Bilder nach dem Einbau der Tieferlegung:

Vorher:
http://img197.imageshack.us/img197/9...0e039klein.jpg
Nachher:
http://img522.imageshack.us/img522/2...0e046klein.jpg

Das Heck ist um 5 cm tiefer gelegt, im Bereich der Mitte des Motorrades (bei den vorderen Fußrasten) sidn es 4 cm. Man beachte dabei aber, dass die Gabel noch nicht durchgesteckt ist, was natürlich gemacht werden muss.

Vorher:

http://img359.imageshack.us/img359/6...42klein.th.jpg

http://img359.imageshack.us/img359/1...43klein.th.jpg

Nachher:

http://img233.imageshack.us/img233/3...48klein.th.jpg

http://img522.imageshack.us/img522/9...50klein.th.jpg

Und hier kann man noch mal die Streben im eingebauten Zustand sehen:

http://img188.imageshack.us/img188/9...52klein.th.jpg

http://img14.imageshack.us/img14/577...53klein.th.jpg

[Björn HH]

Jetzt brauche ich aber noch mal eure Hilfe. Die Modellspezialisten sind gefragt:


In der Anbauanleitung des Tieferlegungskits steht, dass bei dem Modell GS 500 E Typ GM51B Bj ´89-´00 die Gabelrohre um 2 cm durchgesteckt werden sollen.


Bei dem Modell GS 500 Typ WVBK Bj ´01-´03 und bei dem Modell GS 500 F Typ BK Bj ´04> soll die Vorspannhülse um 20mm gekürzt werden.


Jetzt habe ich ja das Modell GM51A, da es ein Importfahrzeug ist. Zwar gabe ich BJ 95, aber keien Stummellenker, sonder die gabelbrücke, wo der Lenker eingeklemmt wird.
Bei mir kann ich die Gabelrohre nicht wirklich durchschieben, da der Lenker im Weg ist.
Siehe Bild:

http://img229.imageshack.us/img229/4...61klein.th.jpg

Ich habe dann mal geprüft, ob meine Vorspannhülse (im nachfolgenden Bild unter der Gabelfeder zu sehen) in das mitgelieferte Werkzeug passt - positiv. Das Werkzeug ist ein Ring, wo man die Vorspannhülse einklemmen kann um die Vorspannhülse anzusägen.

http://img36.imageshack.us/img36/903...62klein.th.jpg


Da ich mich mit den GS-Modellen nicht auskenne hier die verwirrte Frage. Handelt es sich bei dem TYP WVBK um das Modell, wo die Stummellenker abgeschafft wurden und durch eine neue Gabelbrücke getauscht wurden?

Zur Zeit sehe ich das bei mir so, dass ich die Vorspannhülse kürzen muss. Der Nachteil ist, dass ich dann nicht ohne neue Vorspannhülse zurückrüsten kann.

Eine andere Alternative wäre eine Lenkererhöhung. Die Teile sind aber so teuer, dass ich die noch nichteinmal für meine Enduro bis jetzt gekauft hatte....

[Saugwurmmensch]

Ja, die WVBK war das renovierte Modell mit Superbikelenker.

Die Hülsen brauchst du eigentlich nicht. Wenn irgendwas gemacht wird, dann doch die Umrüstung auf progressive Gabelfedern und die lässt man dann einfach in der Maschine.
Achte vor dem Kürzen darauf, dass sich der Eintauchbereich nach oben verschiebt. Nicht, dass dort irgendwelche Rostpickel/Schmutz an den Standrohren deine Simmerringe beschädigt.

Du hast doch zwischen Gabelstopfen und Lenker noch nen Finger breit Platz. Den würde ich auf jeden Fall nutzen. Vielleicht sind das ja schon 2cm...

[BobderBaumeister]

nen dicker fingen wären 2cm*gg also bei mir is recht viel platz aber er hat sehr kurze riser sieht echt eng aus...ich würd auch bevor ich rigendwas abschneid erstmal den kompletten raum bis zum lenker hernehmen und denn ma gucken wie sie sich fahren lässt

[Björn HH]

So, heute wieder in der Garage gewesen.

Gabel hatte ich soweit zerlegt, Gabelfedern auf Verschleißmaß geprüft, wieder zusammengebaut und mit Gabelöl befüllt. Ich habe eine 10er Viskosität genommen. Ich habe mehr Gabelöl eingefüllt als wie es sein sollte. genaue Menge weiß ich nicht. Das Tauchrohr ganz eingetaucht, Feder drin und Oberkante Öl bis Oberkante Tauchrohr sind 5,5 cm. Auf den Wert komme ich durch Hersteller des Tieferlegungssatzes. Bei der modifizierten Gabel sollte es so sein. Somit schlägt die Gabel nicht mehr durch und sie fühlte sich ganz gut an.
Für ne 40kg Fahranfängerin wird es reichen.

Ich habe dann mal geguckt wie weit man die Gabel durchstecken kann. Es sind 1,1 cm. mehr ist bei dem Lenker nicht drin. Ich denke da werde ich mal schauen dass ich eine Lenkererhöhung kaufe. Vielleict kann ich die später dann in der Enduro weiter benutzen, wenn die in der GS nicht mehr gebraucht wird. Muss man mal schauen. Oder ich lasse von einem Kumpel eine Fräsen. Mal sehen ob er darauf Lust hat...

Auspuff habe ich auch wieder ran geschraubt. Da hatte ich mir von Suzuki die 4 Schrauben neu bestellt, da die alten verrostet und eine krumm war. Alter Finne, eine Schraube 3,48 Euro. Hab 13,92 für 4 Schrauben da gelassen. Das finde ich extreeeem teuer. Nun ja, es soll ja halt vernünftig werden.

Den Vergaser habe ich auch mal raus gebaut, zwecks der Drosselung. Da habe ich jetzt ein Monstermäßiges Problem:

Meine Düsennadel hat nur eine Kerbe. Ich kann da also keine andere Position wählen, was ja bei der Drosselung geschehen soll. Jetzt muss ich mir noch mal schnell die verschiedenen Arten der Drosselung anschauen und werde ggf. da noch mal Fragen müssen...

Fotos hab eich heute keine gemacht, werde ich aber nachreichen.

[Schnubbi06]

Deine Düsennadel hat nur 1 Kerbe? Das habe ich ja noch nie gehört und gesehen.

[Saugwurmmensch]

Lenkererhöhungen für die Klemmböcke gibt es bei Ebay oft recht günstig.
Es gibt auch so 45° Adapter als Rückverlegung. Dann wäre der Lenker evtl. schon weit genug aus dem Weg.

Warum hast du für die ollen Krümmerschrauben Suzukimaterial genommen?
Wenn das an der Stelle taugen würde, wären die ja nicht so oft so vergammelt.
Da hätte ich guten Gewissens auf Baumarktware zurückgegriffen.
Die Keramikpaste ist da der beste Schutz vorm Festgammeln.

Kann es sein, dass deine Maschine ein Importmodell ist?
Hatte mal eine kanadische GS in Obhut, die auch nur eine Kerbe auf der Düsennadel hatte.
Du solltest dir einfach 2 neue Nadeln holen (Stück ca 10€), dann kannst du das vernünftig machen (vorher kannst du ja mal den Abstand von Nadelspitze zu Clip messen (irgend ein nachvollziehbares Maß), vielleicht hat die Nadel im Vergleich ja schon den Clip auf der Drosselhöhe).

Zitat von Björn HH

Jetzt habe ich ja das Modell GM51A, da es ein Importfahrzeug ist.

Es ist offenbar tatsächlich so, wie dus neulich vermutet hast...

[Saugwurmmensch]

Mir fällt grad auf: die schrägen Lenkeradapter kannst du bei der Superbike-Brücke leider nicht nehmen.

[Björn HH]

Zitat von Saugwurmmensch

Warum hast du für die ollen Krümmerschrauben Suzukimaterial genommen?
Wenn das an der Stelle taugen würde, wären die ja nicht so oft so vergammelt.
Da hätte ich guten Gewissens auf Baumarktware zurückgegriffen.
Die Keramikpaste ist da der beste Schutz vorm Festgammeln.

Als ich die Dinger abgeholt hatte ist mir das auch eingefallen, ich hätte sogar noch welche im Keller gehabt die gepasst hätten, sogar in V2A. Weiß nicht ob die sich festgegammelt hätten wegen verschiedenen Materialien, aber mit Kupferpaste wäre es bestimmt gegangen. Nun ja, so ist es wenn man mal eben schnell etwas fertig machen möchte...

[Björn HH]

Zitat von Saugwurmmensch

Mir fällt grad auf: die schrägen Lenkeradapter kannst du bei der Superbike-Brücke leider nicht nehmen.

Oh, wieso nicht? Was ist da im Weg?

Werde jetzt mal bei ebay rüber schauen und mal gucken...

[Saugwurmmensch]

Edelstahl in Alu ist immer heikel. Und mit Kupferpaste dazwischen ist die elektrochemische Spannungsreihe komplett
Lieber normal verzinkten Stahl und bei thermisch belasteten Schrauben Keramikpaste nehmen.



Die schrägen Adapter die ich meinte sind unten Plan und darauf kommen dann erst die Klemmböcke.
Das geht bei deiner Brücke mit den gegossenen Klemmbockhälten nicht.
Vielleicht gibt es die auch als Klemmbockaufsatz, das ist aber für den Zweck unnötig.
Wobei bei 40kg Madame vermutlich recht kurz ist und der Lenker näher am Körper vielleicht positiv für´s Fahrgefühl wär.

[Saugwurmmensch]

neu kosten die Erhöhungen ca 35€:
http://cgi.ebay.de/Lenkererhoehung-fuer ... C294%3A200

Oder mit etwas Glück für´n 10er oder so:
http://cgi.ebay.de/Lenkererhoehung-Supe ... C294%3A200
http://cgi.ebay.de/Lenkererhoehung-fuer ... C294%3A200
http://cgi.ebay.de/BMW-R-80-G-S-Lenkere ... C294%3A200
http://cgi.ebay.de/TOURATECH-BMW-Lenker ... C294%3A200
http://cgi.ebay.de/Wunderlich-BMW-Lenke ... C294%3A200

[Björn HH]

Keramikpaste werde ich mir dann auch noch mal zulegen. Kann nicht schaden

Vielen Dank für die Links, habe mal alles in Obacht genommen. Mal sehen wo ich zuschlage. Ich war immer der Meinung, dass die Teile so um die 120 Euso kosten würden. War dann wahrscheinlich ein Satz für meine alte Enduro oder so. Bei dem Preis lohnt das selber machen ja gar nicht


Hatte eigentlich vor, den LSL Lenker raus zu schmeißen, da der zu breit ist und auch zu flach (für Madame) udn wollte einen Lenker einer 600er Bandit bei ebay schießen. Mit der Lenkererhöhung muss ich da aber noch mal gucken wie das ganze dann aussiehht. Da muss meine Süße dann doch mal Probe fahren und sagen wie sich das anfühlt...

[Saugwurmmensch]

mmmh, n schöner Apehanger wärs doch!

[Björn HH]

Wenns so aussieht habe ich was falsch gemacht

http://aliens-project.de/blog/wp-con...008/02/ape.jpg

[BobderBaumeister]

auf jeden fall hat der freie sicht nach vorn und immer frische achseln.....aber die rückenschmerzen kann ich mir jetzt schon vorstelln......verbau doch nen tourenlenker zwar nicht schick aber angenehmer zum fahrn...

[st.kills]

Hi Björn,

erstmal RESPEKT, dass du dich da mit soviel Hingabe ums Mopped deiner Lady kümmerst. 43kg sind ja mal der Hammer, ich hab knapp das Doppelte
Schaut echt alles sehr gründlich und durchdacht aus. Gfällt mer, ich mag auch keine hlaben Sachen, wenns um Moppedtechnik geht, weils einfach nix Schlimmeres als Pfusch gibt, über den man sich immer wieder ärgert. Glaub, das Mopped wird richtig gut. Wieviel km hat sie den auf der Uhr und was machst du motormäßig?

@SWM:Edelstahlschrauben in Alu - warum net? Kontaktkorrosion? Unterschiedliche Wärmeausdehnung?

[Saugwurmmensch]

elektrochemische Spannungsreihe
Da ist auch Edelstahl nicht immun.
Die Leute trauen Edelstahl oft einfach zu viel zu...zumal es DEN Edelstahl nicht gibt.
V2A rostet dir zB sehr schnell, wenn du freie Eisenionen (Fe2+) in der Nähe hast. Da reicht ne rostige Schraube im schicken Stahl und du hast nach wenigen Jahren Knäckebrot.

[st.kills]

Ou. Na sauber, des is net so gut. Da kommt der Chemiker durch, hm?
Aber ist V2A net der lebensmittelgeeignete? Oder halt, des war vielleicht V4A... is ja Wurscht, ich lutsch in letzter Zeit eh zunehmend weniger am Krümmerflansch.

Danke

[Björn HH]

Moin Moin,

das erste Ziel ist erreicht. Die GS ist wieder komplettiert und tatsächlich angemeldet

Ich dachte mir ich probiere das Möppi einfach mal aus im ungedrosselten Zustand. Mal sehen wie das läuft mit den verkehrten Düsen im Vergaser etc.

Nun ja, bis 5000 U/min stottert sie leicht und nimmt das Gas nicht wirklich gut an. Beschleunigen tut sie in dem Bereich auch nicht wirklich. Danach gehts ganz gut. Ich denke das ist darauf zurückzuführen, dass im Vergaser so ziemlich alles falsch drin und eingestellt ist was geht... Da warte ich einfach mal was passiert wen nich die Teile für die Drosselung einbaue. Diese Probleme habe ich hier aber schon des Öfteren gelesen, da werde ich mich mal auf die Suche machen um zu gucken woran es bei den anderen lag.

Was ich extrem laut finde ist der Luftfilterkasten. Das hört sich so ein bißchen nach offenem Luftfilterkasten an. Und es hört sich so ein bißchen nach Twin an. Der Luftfiletrkasten ist aber original und da ist nichts verbastelt. Man kann unterm Tank direkt in den Luftfiletr gucken. Gehört das so? Oder gehört da noch so eine Krümmung oder sowas drauf?


Wir haben die GS ja gekauft mit der Aussage, dass die ein wenig bläut und etwas Öl braucht. Das hatten wir uns ja auch angeguckt. Heute kan mir das zunächst sehr sehr doll vor, weil ich da ein bißchen im Nebel stand. Aber als sie warm war war wirklich nichts mehr zu sehen. Da muss man tatsächlich mal gucken wieviel Öl sie denn nun wirklich verbraucht. Werde jetzt gleich noch mal so um die 100 km fahren und dann mal gucken wie sie sich auf der Landstarße und auf der BAB verhält.


Meine Vergasernadel habe ich auch ausgemessen, da werde ich später noch mal was zu schreiben, jetzt geht es erst mal aufs Mopped.

Ach ja, das Kennzeichen hat sich meine Süße ausgedacht, weil sie und das Mopped etwas kleiner ist

http://img37.imageshack.us/img37/238...76klein.th.jpg

[BobderBaumeister]

des mim luffi passt so allerdings solltest du schon schaun welcher luftfilter verbaut ist und wie der aussieht nen neuer schadet nie

[Saugwurmmensch]

ui, du baust die Kiste auf und lässt dich beim Motor einfach überraschen?
Zum Kolbenringwechsel kannste den Karren gleich wieder zerlegen

[Björn HH]

So, 90 Milen gefahren

Also ihr denkt bestimmt ich sei bekloppt oder so, aber mit dem Motor wollte ich mich echt überraschen lassen. Zum einen weil angesagt wurde dass ein wenig Öl verbraucht wird, aonst aber alles gut sei, zum anderen weil die Zeit drängt, da meine Süße ja mit der Kiste zur Fahrschule will.
Ich hatte gedacht und gehofft dass man mit dem Motor so diese Saison noch hin kommt und übern Winter dann den Motor macht. Ist ja wirklich schnell zerlegt
Zum anderen muss man ja ersteinmal ne ausgiebige Probefahrt machen um Probleme zu erkennen. Ich könnte zum Beispiel nicht erkennen, ob die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen defekt sind. Glaube ich zumindest.

Nun ja, zur Probefahrt:

Aufgrund der Tieferlegung und meinem Gewicht ist der Fußrastenschleiffaktor sehr sehr hoch. Hab eine Seite gleich mal angeschliffen

Ansonsten lief sie so wie oben beschrieben.
Auf der BAB lief sie mit mir zusammengebückt wie es nur geht 170 bei 9000 U/min.
Ich habe dann zwischendurch mal die Zündkerzen herausgenommen um mir mal ein Bild von der Verbrennung zu machen. Dann kam der Schock. Die rechte seite war in einem dunklen Weiß gehalten, braun war es nicht wirklich. Könnte man so durch gehen lassen denke ich, ein bißchen fetter wäre auch nicht schlecht meines Erachtens.
Die linke Seite war sowas von knacke hell weiß... daraus schließe ich nun, dass die linke Seite zu mager läuft, d.h. aufgrund ihrer zu kleinen Hauptdüse (122,5 anstatt 125) zu wenig Sprit bekommt. Ich denke dass dadurch aufgrund der entstehenden thermischen Belastungen auf der linken Seite der Kolbenring defekt sein könnte. Könnte der Grund für den angeblichen Ölverbrauch sein. Zudem habe ich beim herausdrehen festgestellt, dass am Gewinde bzw im Bereich des Dichtringes der Zündkerze Öl war. Ich nehme mal an dass dieses Öl dieses ist, was nachher verbrannt wird.

Beim Starten im kalten Zustand bläut sie ja unheimlich doll, sobald sie warm wird ist es nicht mehr sichtbar. Kommt vielleicht daher dass sich Öl im Verbrennungsraum oder so ansammelt. Kann das sein?

Auf die 90 Meilen konnte ich keinen Ölverbrauch feststellen. Was mich aber auch nicht wundert, denn sonst wäre der Motor wahrscheinlich richtig im Ar...


Ich wollte unbedingt eine Probefahrt machen um zu gucken wie sich der Motor verhält, deswegen wurde sie auch so schnell wieder zusammengeschraubt. Was ich bisher noch nicht gemacht hatte (muss ich zu meiner Schande gestehen, dafür schäme ich mich auch): Zündkerzen wechseln, Luftfilter wechseln. Solche Pfennigartikel sollte man wirklich regelmäßig wechseln. Zuman die Kerzen nagelneu aussehen (ich weiß, hat nichts zu sagen), der Luftfilter ist extrem weiß, sieht auch sehr neu aus. Ob es ein originaler Luftfilter ist weiß ich nicht, das habe ich nicht kontrolliert, obwohl ich hier im Forum was über Probleme mit anderen Luftfiltern gelesen hatte. Schlicht vergessen. Dafür habe ich aber die ersehnte Probefahrt machen können

Bin jetzt erstmal 3 Wochen in Kanada. Bin zwar im Netz, kann aber nichts an der Kiste machen. Deshalb die so ersehnte frühe Probefahrt.


Bezüglich des Vergasers werde ich mal gucken wie die GS fährt, wenn der Drosselsatz mit den richtigen Düsennadeln drin ist. Wenn sie dann vernünftig läuft, wird im Winter der Motor gemacht, wenn nicht, dann werde ich euch hier weiter nerven

Wenn es hier im Forum noch keine Anleitung gibt für Kolbenringe wechseln (ich gehe jetzt einfach mal davon aus, dass die im Eimer sind), dann würde ich den ganzen Wechsel mal mit Hilfe vieler Bilder dokumentieren, so dass man das auch in die FAQs oder irgendwo hinstellen kann. Dann muss meine Süße die ganze Zeit mit der Digicam neben mir stehen und Fotos machen

[verbali]

ein bisschen zu mager sind die GSen alle, und wenn du heut noch nen braunes Kerzenbild hast würde ich die Tankstelle wechseln. Schnellstens!

[Björn HH]

Wenn ich es morgen noch mal schaffe in die Garage, dann versuche ich noch mal Fotos zu machen.


Ich habe aber noch mal ne andere Frage:

Der Tacho. Meiner ist ja mit Meilen beschriftet (die km stehen in klein daneben, aber sidn nicht beleuchtet). Ich denke das könnte meiner Freundin doch sehr ungewohnt sein und da habe ich mir noch mal überlegt, den tacho gegen einen km-Tacho auszutauschen.
Jetzt meine Frage: Wo ist der Tacho denn anders übersetzt? Im Getriebe? Oder im Tacho selbst? Weil wenn im Getriebe dann kann man ja nicht einfach den Tacho tauschen....

Weiß da jemand von euch was?

[Saugwurmmensch]

Vielleicht ist das Öl im Brennraum ein Korrosionsschutz des Vorbesitzers gewesen?
Miss beim nächsten Mal wenn der Motor Temperatur hat die Kompression. (Kompressionsmesser gibt es für ca 16€ bei Louis)

[Björn HH]

Zitat von Saugwurmmensch

Vielleicht ist das Öl im Brennraum ein Korrosionsschutz des Vorbesitzers gewesen?
Miss beim nächsten Mal wenn der Motor Temperatur hat die Kompression. (Kompressionsmesser gibt es für ca 16€ bei Louis)

Stimmt, Kompression messen ist mri auch noch eingefallen. Das muss ich mir notieren. Kompressionsprüfer kommt am 21.7. wieder aus kanada zurück, dann werde ich das mal machen. Oder ich fahr mal zum Bekannten, der hat auch son Teil...



Die Feststellung mit dem Öl hatte ich nachdem ich gefahren bin. Natürlichnachm Ölwechsel. Ca. 50 Milen, sind wohl ca. 80 km...

[Björn HH]

Moin Moin,

melde mich mal wieder zurück und mit neuen Basteleien.

Ich habe vorhin mal die Kompression gemessen. 5-5,5 kg/cm² links und rechts. Beide Seiten sind identisch. Daraus schließe ich vorerst mal, dass die Kolbenringe in Ordnung sein müssten. Oder habe ich da unrecht?


Dann habe ich mal von meiner Sevenfifty den Lenker abgeschraubt und auf der GS montiert. Sonntag wird meine Kleine dann ne Probefahrt machen und schauen wie es mit dem Lenker funktioniert. Somit erhoffe ich mir, dass wir ein Maß herausfinden, welches der neue Lenker haben sollte.


Ich hatte dann noch mit meinem Suzuki-Dealer gesprochen bezüglich neuer Düsennadeln, wleche 15,xx Euro das Stück kosten. Die wollte ich eigentlich bestellen, da sagte er ich solle doch nur die Ansaugstutzen einbauen, die Kiste würde dann auch gut laufen, dass im vergaser nichts geändert wurde könne eh keiner überprüfen. Läuft die GS dann noch vernünftig? Oder eher nicht? so rein theoretisch?
Über die Rechtmäßigkeit will ich hier bezüglich der Drossel nicht diskutieren, ich weiß dass es so nicht gehört und kenne auch theoretisch die Folgen.

Dann hatte ich mit einem Kumpel geschnackt und wir sind auf das Thema Hauptdüsen gekommen und ich sagte ihm, dass anstatt einer 122,5 und einer 125er Hauptdüse zwei 122,5er verbaut sind. Er meinte das wäre nicht so schlimm, den Unterschied würde man nicht merken. Was meint ihr dazu? Habt ihr diesbezüglich ein paar Erfahrungen?

[Saugwurmmensch]

Zu dem Händler würde ich nichtmehr gehen und auch niemandem empfehlen...

Die Kiste läuft wie ein Sack Nüsse, wenn du dich nicht penibel an die Vorschriften (von Suzuki) hältst. Besonders das Düsennadelclip-Ding ist was, das sehr schnell Probleme macht.
Mach so, wie Suzuki das vorgibt (und es im Gutachten auch aufgeführt ist!), dann stehen die Chancen gut, dass die Kiste brauchbar läuft. Alles andere kann zu Problemem führen und ist illegal!
Außerdem machen die paar Kröten den Kohl auch nichtmehr fett.
Wenn du da irgendwas rummurkst gibt es nur wieder 3 Seiten Thread über die Fehlerfindung...

btw: wie hast du die Kompression gemessen?
warm, ohne Kerzen und mit Vollgas sollten 8 bar keinesfalls unterschritten werden.
>10 bar ist normal.

[Björn HH]

Zitat von Saugwurmmensch

btw: wie hast du die Kompression gemessen?
warm, ohne Kerzen und mit Vollgas sollten 8 bar keinesfalls unterschritten werden.
>10 bar ist normal.

Ich hatte im warmen Zustand die Kerzen beide raus gedreht, das Gerät draufgedrückt und und dann den Startknopf betätigt. Ohne den Gasschieber zu öffnen... Wahr wohl falsch
Muss ich nochmal machen.



Die Düsennadeln werde ich auf jeden Fall holen. Ich stehe drauf wenn was vernünftig gemacht wird. Mich hatte nur das theoretische interessiert. Wenn du sagst dass sie dann scheiße läuft ist das die Aussage die ich hören wollte

[verbali]

seit wann werden denn beim Drosseln oder Entdrosseln die Nadeln getauscht?

[Björn HH]

Zitat von verbali

seit wann werden denn beim Drosseln oder Entdrosseln die Nadeln getauscht?

Man muss den Clip an der Nadel verstellen. Dies kann ich aber nicht machen, da ich ein US-Modell habe und die Nadel nur eine Kerbe hat. Da meine Nadel nicht verstellbar ist, muss ich halt neue haben.

[verbali]

axo.