Kein Zündfunken

[Schniesen]

Ok. Dann werde ich gleich mal neue klemmen kaufen und alle tauschen die noch nicht getauscht wurden.

Wie groß darf der unterschied also die spanne sein die die Spannung abnehmen darf ?

Der Widerstand bei Kupfer beträgt bei dem Querschnitt und der Länge kleiner 0,01 Ohm. Also sollte der Spannungsabfall nicht messbar sein. Sprich, 12 V an der Batterie, gleich 12 V an jedem Punkt am Motorrad. Hast du mal mit einem Auto überbrückt?

[Schniesen]

Ja habe ich also ich testen wollte ob die alte cdi funktioniert.

Gut dann werd ich mal solange basteln bis überall die volle Batteriespannung ankommt.

[Jim Knopf]

Servus,

Mach mal die Schalterarmatur rechts auf und reinige die Schalterkontakte.

[Schniesen]

@: Jim Knopf Mahlzeit. Das ist zwar eine gute Idee aber wen diese so verdreckt waeren wuerde doch der anlasser und alles sich garnicht bewegen oder?

[Jim Knopf]

Servus,

Wenn doch eh dabei bist alles zu checken, dann mach es mit.

Und die GS ist ne Wundertüte. Stellst Du ja gerade fest


Ich persönlich hätte den kompletten Kabelbaum getauscht.

[Schniesen]

So habe alle Kontakte nochmal angeschaut und einige getauscht und es ist noch keine Besserung. Und das einzige das mir aufgefallen ist ein grünes & blaues Kabel einmal von der diode(Blau) und einmal eins das aus der Lichtmaschine kommt (grün) sind sehr angegangen aber der Durchgang ist komplett vorhanden.
Und ich bezweifle immer noch eigentlich das es an den Kabeln liegt..
Aber wen ich es nicht bald hinbekomme muss sie leider doch den Besitzer wechseln den ich fahre lieber als es mit dem Multimeter durch zu messen -.-

[Wipf]

Wie sieht es denn mit der Masseverbindung aus? Würde die gs zünden ohne verbindung von motor zur batterie?? Kann da überhaupt was abgerissen sein?

Grüsse

[AmigaHarry]

Überbrück doch einfach einmal die Stromversorgung der CDI direkt zur Batterie! Wenn dann 12V anliegen und es noch immer nicht geht hat es was an deinen Pickups, Zündkabel/Kerzenstecker oder Spulen.
So einen Fehler kann man nur systematisch Schritt für Schritt eingrenzen.
Ich denke immer noch das du irgendwo einen Kabelbruch oder ähnliches (Masseschluss?) hast....

Übrigends: Die CDI läuft i.d.R. auch noch mit 8V! Sonst würde sie beim Starten abstürzen.......

[Schniesen]

Wie muss ich den die Batterie mit dem cdi verbinden? Oo will nicht das moch was kaputt geht.-.-

[AmigaHarry]

Ich habe dir doch den Schaltplan geschickt! Dort siehst du das die Plus-Versorgung der CDI über das Orange Kabel mit weissen Streifen (O/W) erfolgt. Masse (- Pol) bekommt sie über das schwarze Kabel mit weissen Streifen (B/W).

Hier legst du nun eine Verbindung vom O/W-Kabel bei der CDI zum Plus-Pol der Batterie. Dasselbe machst du vom B/W-Kabel zum Minus-Pol der Batterie. Das machst du aber wirklich nur für den Test ob es dann einen Zündfunklen gibt - danach sofort wieder abklemmen.

[Schniesen]

So ich habe jetzt überbrück und sie funkt fröhlich.
Das heißt also das irgentwo nen Kabel defekt ist. Oder kann auch ein relai noch kaputt sein?

[Schniesen]

So habe jetzt einmal die + Leitung der Cdi verfolgt und diese ist in Ordnung die Masse (-) hingegen hört am Seitenständerrelai auf. Das heißt vorm relai (Grünes Kabel) sind es 12.25v und hinterm Relai (Orange) nur noch 0.16v und das relai war nach dem funketest auch ungewöhnlich warm.
Also wuerde ich Schlussfolgern das dieses relai kaputt ist oder?

[AmigaHarry]

ich denke du meinst den Seitenständerschalter - Relais gibts da keines......

Ja scheint so als wäre er defekt. Du kannst auch ihn zur Kontrolle überbrücken......

[Schniesen]

Nein ich meine schon das Seitenständerrelai. So stehts in meinem schaltplan drin. Und wie muss ich es genau überbrücken?

[seife]

google mal nach "Suzuki_GS500E_89-99.pdf", da wirst du ein Werkstatthandbuch finden. Da ist auf Seite 5-10 und 5-13 das System beschrieben. Damit kannst du eigentlich alles durchmessen.

Aber wenn dein Anlasser beim Druck auf den Starterknopf dreht, dann müsste eigentlich auch Spannung an der CDI anliegen. Also würde ich Das orange-weisse Kabel vom rechten Lenkerschalter aus verfolgen: da muß am Lenker noch 12V drauf sein, und die müssen auch an der CDI ankommen, ansonsten ist es irgendwo unterbrochen.

Wenn der Anlasser gar nicht dreht, dann prüfe nach seite 5-10 und 5-13, irgendwo muß da etwas nicht schalten.

Edit: so, nochmal deine beschreibung mit dem Schaltplan verglichen.
Das Grüne kabel am Relais muß knapp unter 1V haben, wenn entweder der Leerlauf drin, oder der Seitenständer eingeklappt ist. Ansonsten ist der Schalter, die Diode im Seitenständerschalter oder die Doppeldiode kaputt.
Das orangene Kabel am Relais muss immer 12V haben, wenn die Zündung an ist, das ist die Zentrale Plus-Leitung.
Wenn das Relais durchschaltet (Orange 12v und Grün 0V), dann muß am Orange-Blauen Kabel auch 12V rauskommen. Diese orange-blaue Leitung wird dann vom Killschalter auf die Orange-weisse durchgeschaltet.

So, damit solltest du Werte zum Messen haben

[Schniesen]

Danke seife für den tipp aber mein Anlasser dreht der Motor ebenfalls und die cdi bekommt volle 12.25v vom Orangenen kabel aber das massekabel wird durch das seitenständerrelai unterbrochen. Und desswegen denke ich mal weil das relai defekt ist wird die cdi nicht anspringen und die maschine funkt nicht.
Und ich habe ein reperaturbuch dazu

[seife]

Deine Vermutung ("Das Massekabel wird vom Seitenständerrelais...") wird aber vom Schaltplan nicht gestützt.

Der ist der Meinung daß die CDI über das Schwarz-Weisse Kabel immer Masse haben sollte.

Im Zweifelsfall würde ich dem Schaltplan folgen. Und das schwarz-weisse Kabel mal bis zur Masse verfolgen.

[Schniesen]

Das kabel habe ich verfolgt und zwar bis zum relai und über all kommen 12.25v an bis zum relai und dahinter also die orangenen Kabel dort sind es nur noch 0.16v.

Korrigier mich wen ich falsch liege.

[seife]

Wenn am Massekabel 12V anliegen, dann hat es keinen Kontakt zur Masse. Das Massekabel muß auf 0V liegen. Außerdem geht das schwarz-weisse kabel laut Schaltplan gar nicht zum Seitenständerrelais.

Wenn das orangene Kabel keine 12V hat, dann ist es unterbrochen. Das orange-blaue ist vom Relais geschaltet, wenn da keine 12V liegen ist entweder das Relais kaputt (es schaltet nicht durch) oder an der Relaisspule liegt keine Spannung an (Seitenständerschalter etc. wie oben beschrieben).

[Schniesen]

Nein das bw geht zum schalter und dann geht es mit grün weiter zum relai. Aber wie tust du messen? Also von der Batterie aus? Den ich habe um das schwarze zu messen den + der Batterie und dann mit dem anderen die Kabel abgegangen.

[seife]

Das ist deine Fehlannahme, es geht eben nicht "von dort aus weiter als Grün".

BW ist Masse (sollte sein). Der Seitenständerschalter schaltet das Grüne Kabel auf Masse wenn er geschlossen ist. Das Grüne Kabel schaltet dann die Spule des Seitenständerrelais auf Masse und betätigt damit das Relais.
Das Grüne Kabel kann auch noch (über eine Hälfte der Doppeldiode) vom Leerlaufschalter auf Masse gelegt werden.

Und weil dein Anlasser dreht, liegt es schon mal nicht am Seitenständerrelais. Orange-Blau hat 12V, sonst würde dein Anlasser nicht drehen. Ich wette inzwischen fast, daß Schwarz-Weiss von der CDI zur Masse eine Unterbrechung hat.

Messen würde ich mit dem Schwarzen Kabel des Voltmeters am Minuspol der Batterie oder einem anderen guten Massepunkt, dann an dern anderen Stellen die Spannung mit dem Roten Kabel des Voltmeters messen.

[Schniesen]

Na dann habe ich richtig gemessen nur andersrum ich habe den + der Batterie genutzt und soweit zurueck gemessen von der cdi bis die cdi keine masse mehr hatte und damit das voltmeter auch keine Spannung mehr anzeigt. So aber dadurch das dass relai nicht mehr umschaltet zeigt mir das voltmeter hinter dem relai auch keine Spannung mehr an.

[seife]

Das Relais schaltet, sonst würde dein Anlasser nicht laufen.

Wenn du die Spannung gegen Plus misst, dann kann ich dir nicht helfen (und sonst wohl auch keiner).
Deine CDI hat mit großer Wahrscheinlichkeit keine Masse. Weil Schwarz-Weiss von der CDI zur Masse unterbrochen ist. Im Prinzip hast du das auch schon selbst am 16.07.2015 17:51:18 festgestellt, aber jetzt weigerst du dich, das zu glauben?
Leg halt mal eine Brücke von Schwarz-Weiß an der CDI nach Masse (minuspol der Batterie) und ich bin mir recht sicher, daß der Bock dann läuft. Und damit wäre bewiesen, daß das Massekabel der CDI unterbrochen ist.

Mir egal, ich geh jetzt fahren, damit das Elend (wenigstens für mich) ein Ende hat.