Entdrosseln Probleme

Moin liebe Gemeinde und Freunde der GS,

ich möchte mich kurz als neues Mitglied vorstellen und schon mal meinen Respekt für dieses tolle Forum aussprechen.
Ich habe auch leider bereits mein erstes "Problem" mit der Grossen und bitte um Hilfe, wenn möglich:
Ich habe mir eine gebrauchte GS, Bj 1998 mit 14.000 km zugelegt. Sie ist von Werk aus auf 34 PS gedrosselt.
Nun möchte ich sie entdrosseln, habe mich bereits ausgiebig hier im Forum informiert und die notwendigen Teile besorgt (originale) und eingebaut. Das waren andere Hauptdüsen (115er statt 117,5er), längere Membranfedern sowie andere Schieber (ohne Bohrung). Dazu habe ich noch die Düsennadel auf mittlere Kerbe (3.) umgehangen.
Das Ergebnis: katastrophal, sie lief viel zu mager, entsprechende Symptome.
Also auf Falsch-/Nebenluft geprüft: alles okay.
Wieder auf 34 PS zurückgerüstet, alles wieder in Ordnung. Ventilspiel passt übrigens, auch sonst scheint alles okay, fährt halt mit 34 PS gut.
Dann stieß ich auf die Luftfilter-/Luftdurchsatzproblematik. Also Luftfilter bei Louis besorgt (sogar BEIDE, ungedrosselt wie gedrosselt), und wieder geschraubt.
Ergebnis: Siehe oben, Katastrophe, mit beiden Filtern, Maschine nicht fahrbar.
Also wiederum zurückgerüstet: alles in Ordnung, daher kann ich glaube ich auch Schrauberfehler ausschließen.
Nun als letzten Versuch einen Originalluftfilter bei Suzuki gekauft (gibt angeblich nur einen für dieses Modell, den 01D00), alles wieder umgebaut. Übrigens steht die Leerlaufschraube auf 2 Umdrehungen auf, nicht 2 1/4, weiss nicht genau, ob das einen Einfluss hat.
Nun, mit Originalfilter: Katastrophe wie immer, nimmt kein Gas an, Fehlzündungen, wird heiss, deutet also alles wie gehabt auf zu mageres Gemisch hin...
Bin nun am Ende meiner Möglichkeiten angelangt.
Ich wäre sehr dankbar, wenn jemand eine Idee oder gar einen Ratschlag hat.
Mit lieben Grüßen,
Emil

[berndy]

Na, dann versuchs doch mal mit Leerlaufgemischschrauben auf 2 1/4 Umdrehungen. Entweder es geht oder es geht nicht.

Danke, Berndy. Das werde ich morgen mal probieren. Und dann berichten.

[berndy]

Wenn du sowieso immer am Vergaser herumprobierst, würde ich dann auch mal die 117,5er Düsen anstatt der 115er versuchen.

Ist zwar nicht ganz vorschriftsmäßig, aber besser ein Motor der läuft, als ein richtig entdrosselter, der nicht läuft.

Die früheren Modelle haben noch viel größere Düsen.

Danke danke. Habe heute wieder ein wenig geschraubt. Gemischregulierschraube stufenweise geöffnet. Bin nun bei 3 1/4 auf. Sie läuft besser (immerhin läuft sie fahrbar), allerdings reagiert sie auf "schnelles Gasaufreissen" immer noch widerwillig.
Ehrlich gesagt traue ich mich nicht, die Schrauben noch weiter zu öffnen.
Ich forsche ertsmal hier im Forum, ob jemand vlt auch mit 3 1/4 oder mehr fährt bzw. Erfahrung hat.
Die 115er Düsen lasse ich erstmal drin, sind ja so vorgesehen, daher denke ich muss es auch eine Lösung geben.
Danke, berndy!!!

[Baumstamm]

Hallo,

hast du auch die Gasschieberfedern getauscht?
http://www.gs-500.info/index.php?tit...nd_entdrosseln
Ich frag nur rein Interesse halber, ob es notwendig ist weiß ich nicht.

Und wie ist das mit der 4mm Bohrung im Gasschieber gemeint? Kannst du davon mal ein Bild machen? Hier bin ich vor allem neugierig, wie das ausschaut.

Läuft sie, wenn sie zu mager läuft, in allen Bereichen zu mager oder nur in einzelnen Bereichen?

Grundsätzlich, wenn sie beim Gas aufreißen noch zu mager läuft, kannst du ja testweise den Nadelclip mal eine Kerbe runter setzen, dann ist das Gemisch in der Teillast etwas fetter (beim Gas aufreißen magert es ja kurzzeitig ab).

[berndy]

In der Drossel-PDF sind die Gasschieber mit den Löchern doch abgebildet. Für Bj. 1996 - 2000.

[Baumstamm]

Stimmt, jetzt wo du es sagst. Asche über mein Haupt.
Durchgängig ist die Bohrung aber nicht, oder?

Moin zusammen,
wie oben beschrieben habe ich alle Teile (Original Suzuki) getauscht....

[MarkusR]

Moin Emil,

Hatte das gleiche Prob mit meiner 2000er.

Als Luftfilter musst du den verbauen!
Der 00er ist nicht für die offenen Modelle 96-2000 geeignet!

Der 51er (alt 50) hat einen kleineren Einlass und ein langes Rohr nach innen.
Baue alternativ auf jeden Fall den Louis Luftfilter mit Innenrohr ein!


Optimal (bei Motor warm) war es aber erst, als ich die Nadeln auf die 4. Kerbe von oben gehängt habe. Dreht dann schön fluffig hoch und dreht kraftvoll aus.

Kalt muss man noch ne Weile den Choke drin lassen aber das ist ok.
Die Gemischschrauben habe ich 2 1/4 raus.

Gruß

Markus

Hey Markus,

vielen Dank für Deinen Rat.
Mittlerweile habe ich auch einmal die vierte Kerbe ausprobiert. Eine neue Welt. Und ebenfalls 2 1/4 Umdrehungen raus.
Aber es ist noch nicht richtig gut.
Dachte an fünfte Kerbe und/oder Schraube ´mal weiter rausdrehen...probieren.
Aber da Du schon die Erfahrung gemacht hast, werde ich zunächst einmal den anderen LuFi versuchen, habe den von Louis hier liegen.
Ich berichte dann wieder.
Danke!!!

[MarkusR]

Ok, viel Erfolg!

So, nun nochmals als Rückmeldung:
Habe es gemacht wie von MarkusR beschrieben (nochmals herzlichen Dank) mit LuFi und vierter Kerbe.
Nun past alles, saubere Gasannahme, tolle Leistung, tolles Kaltstartverhalten und Verbrauch um die 4 Liter.
Als Feedback, falls jemand einmal ein ähnliches Problem hat.

Liebe Grüße

Emil

[MarkusR]

Hallo und danke fürs pos. Feedback!

Mir ist nur echt schleierhaft, wie die Suzuki Konstrukteure die
GS 96-00 auf der 3ten Kerbe vernünftig zum Laufen bekommen haben😐
Mir ist es jedenfalls nicht gelungen😦

[AmigaHarry]

Die richtige Vergaserabstimmung hängt von vielen Faktoren ab, wie unter anderem auch von Zukaufteilen (z.B. Auspuff und massiv vom Luftfilter). Wenn alle Komponennten immer gleich und ohne Toleranzen von der Zulieferindustrie gefertigt werden könnten, bräuchte es auch keine abstimmbare Vergaser! Dann würde es nur einen unveränderlichen "Klotz" zwischen LuFi und Zylindereinlass geben.....
Der Einfluss speziell des LuFi ist wirklich extrem und für manche Zubehörfilter muss man denn auch wirklich das volle Einstellrepartoire des Vergasers ausnutzen......
Selbst die originalen Suzi-Filter sind in ihrer Papierkonsistenz bei der Herstellung über die Jahre auch nicht 100%ig konstant geblieben.....