Unterschiedliche Schieber

[Merle]

Normal waren mir 2 verschiedene Typen bekannt. Der geschlossene für die offene Version und der mit der seitlichen Bohrung für die gedrosselte Version.

Jetzt ist mir letztens aufgefallen das es aber selbst unter den geschlossenen Schiebern varianten gibt. Die sind von unten unterschiedlich geöffnet.

Hat das Einfluss auf die Funktion? sollte doch? Jemand da irgendwas an Infos bekannt?

Anbei mal ein Bild der verschiedenen Versionen. Der in der Mitte hab ich im Bj 1994 als offene Version eingebaut, läuft super.

Herzlich Merle

[Russedeluxe]

Ja das ist bekannt.
Bei der DynoJet Stage 1 wird empfohlen die fehlende Bohrung beim Enddrosseln bzw. Vergasertuning zu öffnen.

[Smolle]

Umso mehr Bohrung um so schneller öffnet der Schieber, weil sich der Unterdruck schneller "ausbreitet".

Tendenziell sollte sie schneller ansprechen bzw sich leichter verschlucken beim schnellen Aufreissen.

Inwiefern ein Unterschied spürbar ist weiß ich nicht.

[Merle]

Ah wunderbar, vielen Dank für die Info! Da der gedrosselte unten drei Öffnungen hat, und mein Offener auch, könnte man also sagen, das es zu empfehlen ist, eher Schieber zu verwenden die unten drei Öffnungen haben als zwei, wodurch sich wegen dem geringeren Widerstand der Schieber schneller öffnet, aber es eben auch zum verschlucken kommen kann, gerade wenn man das Gas lupft denk ich mal.
Oder im Umkehrschluss, wenn jemand Probleme hat mit sich verschluckenden Gasern, mal die etwas geschlossenere Variante versuchen?

[Saugwurmmensch]

Der unterschied ist afaik nicht spürbar.
Und wer mit em Extraloch die Kiste verschlucken lässt, muss einfach an seiner Gashand arbeiten.

[Smolle]

ich denke richtig eingestellt verhindert jeder Schieber das Verschlucken, das ist ja der Sinn von Gleich- bzw Unterdruckvergasern.

Also besser richtig einstellen als Schieber tauschen -vor allem wenn der Unterschied scheinbar gering ist.