Ist das normal?
 

Hallo liebe Gemeinde!

Ich habe jetzt meine Susi 2 Tage bin auch ganz zufrieden. Aber ich habe trotzdem ein paar Fragezeichen überm Kopf. Folgendes:

Ich hatte sie vor 4 Tagen in der Werkstatt zu stehen um sie Tüv fertig zu machen und wenn ich sie anmachen wollte sprang sie wie immer sofort mit vollem choke an und der choke brachte sie auch auf ca. 3000 u/min. Sie brauchte einige Zeit bis sie ohne choke im Standgas laufen konnte (1100 - 1300 u/min) ohne aus zu gehen.
Jetzt hat sie TÜV und steht draussen abgedeckt (ca. 5° C) wenn ich sie aber dann starte springt sie nur mit vollem choke und leichtem gas geben an... ich muss sie ein paar Sekunden mit dem Gasgriff bei laune halten dass sie mir nicht aus geht. wenn ich dann ein paar Minuten warte schwankt die Drehzahl bei ca. 1500-2000 u/min mit choke.

.... wenn ich dann den choke beim los fahren rausnehme läuft sie ohne Probleme ich muss sie nur bei laune halten an der Ampel im standgas auf den ersten paar Kilometern... wenn sie warm gefahren wurde nach ca. 5 km läuft sie im Standgas normal bei ca. 1200 u/min.

Frage: ist es normal dass der choke bei Raumtemperatur sie auf ca. 3000 u/min bringt und aus der kalten auf 1500-2000 u/min (schwanken)???
ist es normal das sie so lange braucht zum warm werden um nicht aus zu gehen?:kopfkratz2:

danke für eure hilfe :anbet:

Ja, das ist normal.

kannst du einem Anfänger erklären wie man die richtig warm macht?

Mit choke feuer geben und los daddeln oder im stand laufen lassen 5 Minuten und tee trinken?

Penibles Einstellen des Leerlaufgemisches kann das Kaltstartverhalten verbessern:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=33313

Morgen

Da würde ich mich gerne einklinken. Meine läuft eigentlich gut. Nur bei 0 Grad und weniger springt sie zwar mit vollem Choke sofort an, eiert dann aber ne Ewigkeit bei 2- 2500 Touren rum. Irgentwann dreht sie dann auf 4000 hoch. Im Normalfall kann man den Choke dann Problemlos zurücknehmen. Nicht aber bei den Temperaturen. Nimmt kein Gas an und säuft ab. Wenn sie dann mal richtig warm ist und ohne Choke rund läuft erfriert sie dann wärend der Fahrt. Stört mich eigentlich nicht. Ist halt ne Glatteiswarnung. Den Grund zu kennen wäre trotzdem gut.

Wenn sie auf 4000 hochdreht kann man den Choke nicht immer sofort komplett rausnehmen. Einfach den Choke so regeln, dass sie bei gut 1500 upm läuft. Auch beim Fahren kann man ihn noch ein wenig drin lassen, wenn sie ohne Choke abstirbt. Bei den momentanen Temperaturen braucht sie auch ca. 10km, bis das Öl warm ist (ca. 60°).

Schon klar. Ist ja auch nicht gut fürs Getriebe über 1500 upm und mach ich auch nicht. Die erfriert aber auch bei richtig warmgefahrenem Motor.

Das erklär mal genauer.

Das auch. Wenn du Vergaservereisung meinst: Das passiert mWn nur bei wärmeren Temps, wegen der Verdunstungskälte.

Edit: Laut Wikipedia von -5- +15°. Glaube ich aber nicht so ganz, denn ich habs wie gesagt nur bei sommerlichen Temps gehört.

also das @highlander Problem hab ich nicht. aber an meiner ist ein öltemperaturmesser dran. zählt die temperatur des motoröls oder die des Zylinders dass der Motor ohne choke nicht absäuft???:doof:

Es kommt auch mit auf die Vergasereinstellung an. ein magerer abgestimmter Versager braucht länger Choke, andere gar nicht. Nach einer bestimmten Temperatur kann man da ncht gehen.

Bei meiner Bandit z.B. mache ich selbst bei 15° noch den Choke rein, weil sie im Leerlauf so mager abgestimmt ist. Sobald ich rolle, ist der Choke aber komplett raus. Und nach 500 Metern geht sie an der Kreuzung auch nicht mehr aus.

Hallo,

ich hatte ähnliche Probs auch bei meiner. Es ist halt ein altes Moped und da sind gewisse Dinge so wie sie sind.
Ich habe seinerzeit so wie von saugwurmmensch empfohlen und von majestic morpheus beschreiben erst einmal die Grundeinstellung gemacht. Ist eigentlich easy, zum Schrauben kannst du z. B. einen langbit vom Akkuschrauber (Schlitz) nehmen, der da reinpasst. Allerdings das Ding nicht auf ne Knarre oder so stecken, damit machst du die extrem empfindliche Spitze vorne kaputt und bei zu brachialer Kraft auch mehr. Wenn du aber den bit zum mit-der-Hand-reinschrauben nimmst und vorsichtig drehst ist das wie schon gesagt easy. Und belohnt mit wirklich besserem Lauf.
Nachdem ich die Einstellung machte sprang das Teil auch sehr viel besser an und lief sehr gleichmäßig.
Ein Problem ist und bleibt die Schwankung der Leerlaufdrehzahl. Wenn Du z. B. auf der Bahn 100 km am Stück mit 140 runterorgelst und dann runter fährst, dreht meine an der ersten Ampel regelmäßig 1400 - 1500 Umdrehungen im Standgas, obwohl sie vorher bei 1200 eingeregelt war. Das gibt sich aber wieder, wenn man ein Stück Landstraße oder Stadtverkehr fährt - dann ist sie wieder "kälter warm" und dreht nicht mehr so hoch. Hat mich anfangs genervt, erscheint mir aber irgendwie logisch - das Ding hat halt keine elektronisch geregelte Leerlaufdrehzahl wie die Möps heute und ist thermisch so ausgelegt, dass auch bei 30 Grad im Schatten die Kühlung noch reicht (man muss dann aber auf die Öltemp achten - gut, das du so ein Ding hast).

Dafür kann man extrem viel selbst machen - wenn man nicht gerade zwei linke oder rechte Hände sein eigen nennt. :grinser2:

Ich würde bei der Symptomatik mal bei heißem Motor auf Falschluft prüfen!
Vielleicht dehnen sich Kopf und Stutzen so sehr aus, dass die alten, plattgedrückten O-Ringe der Ansaugstutzen nichtmehr richtig dichten, wenn die Kiste heiß ist.
Normal ist das sicher nicht und schon gar nicht in der Größenordnung!

Hallo SWM,
Danke für den Tip. Ist aber alles neu. Neue O-Ringe, Vergaser gereinigt/gedichtet, usw.

Mich überrascht das auch, ist aber jederzeit reproduzeirbar und auch nur, wenn man das Teil längere Zeit konstant "fordert".
Was wäre dann deiner Meinung nach normal? So als Info?

Gruß

Ludger

Zwischen kalt und warm vielleicht 2-300 Touren.

Sprüh die Kiste mal tüchtig mit Bremsenreiniger ab. Dann siehst du ja, ob du ein Falschluftproblem hast (Übergang Ansaugstutzen-Zylinderkopf nicht vergessen).

Danke für die schenlle Info.
Das mit dem Kaltreiniger hab ich gemacht - alles dicht. Also keine Drezahländerung. Könnte ich höchstens noch einmal nach einer längeren Autobahnetappe machen - Prob ist nur bis ich von der bahn at home bin ist das eigentlich schon wieder vorbei.

Andersum hab ich sie aufm Rastplatz einmal auf die 1200 runtergedreht und als ich dann zu Hause war lief sie 900 bis 1000 (aber gleichmäßig rund).

Ich werde mir mal ein Ölthermometer reinschrauben und schauen ob es da einen Zusammenhang gibt.

Haben denn die Anderen hier solchen Drehzahlschwankungen nicht?

Gruß

Ludger

1200 auf 1500 sind 300 Touren. Also alles normal.

Hallo seife,
ist das bei dir auch so?

Gruß

Ludger

Ah, hab das oben falsch gelesen...1400 Touren ist ja halb so wild.

Allerdings habe ich keine nennenswerten Leerlaufdrehzahlschwankungen. Wenn die Kiste Betriebstemperatur hat, tut sich da nichtsmehr.

Ich habe keine Ahnung. Solange der Motor läuft und an der Ampel nicht ausgeht...
Ich mache mir da nicht soviel Gedanken drüber.