Zu viel Ventilspiel ist mindestens genauso schädlich wie zu wenig. Die Nocken der Nockenwelle schlagen dann zu hart und stumpf auf die Ventilteller, was zu Materialausbrüchen an den Gleitflächen führen kann. Durch das stumpfe Auftreffen der Nocken wird dann auch das Tickern lauter.
Ich habe allerdings ein anderes Problem mit deiner Story:
Das Ventilspiel der GS wird konstruktionsbedingt mit der Zeit kleiner. Wie kann es denn überhaupt sein, dass du so große Werte misst? Wann wurde das letzte mal das Spiel kontrolliert? Wie misst du die Stärke der Shims?
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