Inspektion, JA oder NEIN?

Hey Leute,

Stehe im wiespald meiner Gefühle, Inspektion, JA oder NEIN?
Ölwechsel hatte ich schon gemacht, jetzt ist meine Frage, wie wichtig sind die anderen Dinge die in einer Inspektion erledigt werden?


MFG

[Saugwurmmensch]

Kannst ja hier mal schauen was bei welchem Kilometerstand zu tun ist:
viewtopic.php?f=95&t=22932

Ansonsten gibt? bei dem Kilometerstand eigentlich nicht viel zu tun, kannst dir also die Inspektion sparen und die anstehenden Kontrollen selbst durchführen (wobei ich nicht glaube, dass das Ventilspiel eingestellt werden muss, wenn dass im letzten Durchlauf schonmal kontrolliert wurde).

Ok schonmal thx für die schnelle Antwort ...
Wie siehts denn mit den Ventilen aus?Habe keine Ahnung wie ich die nachstellen kann^^ ...

Hier findest du es sehr ausführlich beschrieben und hier erklärt es jemand per video wie es geht (Englisch aber sehr leicht zu verstehen)

[berndy]

Wenn du nachvollziehen kannst, dass die Ventile bei 30 000 km kontrolliert bzw. eingestellt wurden, kannste noch fahren.

Wenn nicht, würdsch kontrollieren. 1,5 Stunden Arbeit, wenn mans noch nie gemacht hat vll. auch 2,5 Stunden. Lass dir Zeit.

[Roughmaster]

Ich wollt da jetzt nich xtra ein Thema für aufmachen

Frage: Der Kenny ausm Video, der mißt doch den Abstand zwischen shim und Nocke- richtig?
dann stellt er bei der unteren fest, daß ne 0,05er Fühlerlehre(oder wars Führer??) zwischenpasst- richtig?
bei der oberen Nocke paßt aber nichtmal eine 0,04er rein- richtig?

Wenn also das Spiel gering ist, warum wechselt er den shim? Bzw. da er ja von 265 auf 260 runtergeht, nehme ich an er will das Spiel vergrößern- richtig?

Wie sollte denn das Spiel sein? Na gut das kann ich selber nachgucken im FAQ, aber ich wollte nur sichergehen ob ich das Video bis dahin richtig verstanden habe.

[Kunibert Babenco]

das spiel sollte zwischen 0,03 und 0,08 mm liegen, am auslassventil macht auch n büschn mehr nix...

[majestic_morpheus]

Zitat von Roughmaster

Wenn also das Spiel gering ist, warum wechselt er den shim? Bzw. da er ja von 265 auf 260 runtergeht, nehme ich an er will das Spiel vergrößern- richtig?

Richtig. Bei der GS wird das Ventilspiel konstruktionsbedingt _kleiner_ (Ventile arbeiten sich mit der Zeit in ihren Sitz ein und kommen dadurch etwas höher Richtung Nockenwelle). Ist das Spiel zu klein oder gar nicht mehr vorhanden, schließen die Ventile nicht mehr vollständig. Dann verbrennen Ventilsitz sowie die Ventilschäfte. Die Abnutzung von Shim und Nocke dagegen (wodurch das Spiel größer werden würde) sind in diesen Intervallen so gering, dass sie kaum messbar sind.

Wir hatten jetzt bei Bukanier ein Ventilspiel was theoretisch bei -0,09mm war

280 Shim war drinnen und die Tasse war schon arg schwer zu drehen. Letztendlich mussten wir einen 265 rein legen, wodurch wir dann ein Spiel von 0,06mm hatten.

Man hat da auch schon deutschlich blanke Stellen an der Nocke sehen können.
Diese fühle sich also noch plan an. Von daher hoffe ich mal für ihn, dass da nichts weiter kaputt geht.
Fahren tut sie ja 1A wie er sagt und sie hört sich jetzt auch wieder typisch nach GS an.

[Roughmaster]

Ahh jetzt hab ichs kapiert. Also wird das Spiel mit fortlaufender Dauer immer kleiner, was irgendwann gefährlich bzw. verschleissfördernd werden kann.
Wie ist das denn mit der Kilometerleistung?
Verändert sich das Spiel in den ersten tausenden km mehr oder oder nee anders gefragt:
Muss man häufiger kontrollieren wenn der Motor wenig gelaufen hat oder eher wenn er viel gelaufen hat?

[majestic_morpheus]

Am Anfang arbeiten sich die Ventile schneller in ihre Sitze ein (ist ja alles noch frisch), die Kontrolle alle 6000 km sollte man also wirklich durchführen. Bei höheren Laufleistungen dann verändert sich das Ventilspiel kaum noch. Hin wieder mal nachmessen sollte man trotzdem, einen verbrannten Ventilsitz zu reparieren ist im Vergleich sehr viel aufwändiger.