Grundlagen für Vergaser

[Gnulpf]

Hi

ich habe eine GS 500 e in der Garage stehen - diese hatte extreme Startprobleme und daher habe ich den Vergaser ausgebaut und in`s Ultaschallbad gelegt.

Ist auch alles schön sauber geworden - hab auch alle Teile wieder an seinen Platz bekommen und neue Dichtungen von Kyster verbaut.

Soooo und jetzt will sie gar nicht mehr anspringen.
Nicht mal mehr mit Startpilot.

Ich vermute ich habe mich irgenwo beim Zusammenbau bei den Einstellschrauben verzählt oder was verwechselt.

Ich bräuchte jetzt
A eine genaue Explosionszeichnung mit Bezeichung der Schrauben
B die Werte mit den diese Schrauben in der Grundeinstellung eingestellt werden sollten.
- so das sie wenigsten wieder Startet und ich sie fein einstellen kann.

Danke an alle die sich die Arbeit machen und mir helfen.

[snailie]

Da hätte ich die eine oder andere Empfehlung für dich...

1 - Ein Blick auf http://www.bike-parts-suz.de erlaubt dir die Ansicht sämtlicher Explosionszeichnungen inkl. Teilenummer, falls was nachbestellt werden muß.

2 - Hier im Forum existiert ein Drossel-PDF, worin für alle Baujahre die Grundeinstellungen zB der LLGS vermerkt sind.

3 - Wenn alle Stricke reißen, unseren Vergaseronkel klassikfon hier im Forum anschreiben, der nimmt dir nen Vergaser nachts um drei im Schlaf auseinander und setzt ihn wieder funktionsfähig zusammen.

[klassikfon]

Schick her das Ding. Leg ne Tüte Gummibärchen und einen frankierten Paketschein für die Rückreise dazu, dann sind wir quit. 😉

Gruß Ric

PS.....haste den Gaser mal mit der Benzinhahnstellung „PRI“ geflutet? Das bisschen Anlasserdrehzahl reicht ggf nicht aus, um einen brauchbaren Unterdruck am Benzinhahn zu erzeugen.
Montagebenzinhahn am Tank ist auch offen? Wird gern mal vergessen...

[Gnulpf]

Hi
Den Haupthahn hatte ich tatsächlich beim ersten versuch vergessen
ist aber inzwischen offen

Das angebot mit den Gummibärchen würde ich gerne erst dann annehmen wenn ich mich tatsächlich als so d.....lich erweise das ich die kiste nicht wieder zum laufen bringe.
Ich möchte es tatsächlich selber machen.

Was mich etwas verrückt macht; offensichtlich hat jeder seine eigenen Bezeichnungen für die Schrauben
- für eine habe tatsächlich 3 verschiedene gefunden.
Lufteinstelldüse - Luftgemischeinstelldüse - Gemischeinstelldüse
Dann soll es noch eine Leerlaufeinstelldüse - Leerlaufgemischeinstelldüse
und so weiter und so weiter.

Ach ja die Suzi ist Bj 89 eine der ersten.
Und noch was ja ich benuzte Pri zum fluten da ich dem Benzinhahn nicht traue - den muss ich auch mal Schallen.

[Vinz-Georg]

Wenn du dem Benzinhahn nicht traust. Dann Neuen kaufen, gibts in der Bucht von Tourmax und kostet ca. 50€. Ein Reparaturkit gibts dafür leider nicht.

[Gnulpf]

Ok gibt es da verschiedene oder sind die alle gleich von Tourmax?

[gsmattis]

Es gibt nur eine Schraube für das Gemisch. Die sitzt von unten in einer Art Vulkan.
Das andere ist die Schraube für die Leerlaufdrehzahl, die ist goldfarben, gerändelt und sitzt unten mittig zwischen den Vergasern.

[klassikfon]

Wenn sie nichtmal mit Startpilot einen Mucks sagt, dann liegt das Problem vielleicht gar nicht an der Gemischaufbereitung. So lange Benzin in den Schwimmerkammern ankommt, kann man dich bei diesem simplen Vergaser gar nicht so viel verkehrt machen, dass sie gar nichts sagt.

Funke ist da? Irgendwelche Stecker auseinandergezogen?

[Vinz-Georg]

Zitat von Gnulpf

Ok gibt es da verschiedene oder sind die alle gleich von Tourmax?

Deine ist von 89? Dann den bei ebay bezeichneten FPC-310. Ich glaube ab 2001 gab es einen anderen Benzinhahn, der kostet aber deutlich mehr 😉.

[snailie]

Zitat von Vinz-Georg

Ich glaube ab 2001 gab es einen anderen Benzinhahn...

...und um das Durcheinander perfekt zu machen, gab es ab 2004 noch eine dritte Version Technisch wären alle drei untereinander austauschbar, aber ab 2001 hat sich auch die Befestigung geändert, daher passt p'n'p für alle Baujahre von 1989 bis 2000 nur der FPC-310.

[wekltf]

Mach mal langsam mit Teile auf Verdacht wechseln/bestellen. Erstmal das Standardprogramm wie immer: Benzin, Luft, Funke.
Check das!
Statt Benzin auch gerne Startpilot in den Luftfilter.
Gruß, Wolfgang

[Gnulpf]

Hi
Also ich habe alles noch mal kontrolliert und ja ich habe beim Benzinhahn den Zulauf und den Reseve Schlauch vertauscht. ��

Ok sie springt jetzt an dreht ein paar mal und geht wieder aus.
Wenn ich das Standgas (Die Schraube an der Drosselklappe) erhöhe dreht sie hoch und geht schneller aus.

Wo fehlt's.
Irgend welche Tipps?

PS Beide Kümmer werden etwa gleich warm.

[wekltf]

Hört sich sehr an nach:

"Bekommt kein Benzin mehr"

Will heißen: Läuft solange, bis Schwimmerkammern leer sind.
Deshalb auch schneller aus, wenn Drehzahl höher ist.

Da scheint noch etwas mit dem Benzinhahn nicht o.k. zu sein, event. zuwenig Unterdruck (Membran hart, Schlauch geknickt/verstopt), was auch immer.

Event. Startversuch wiederholen, aber vorher auf PRI stellen.
Und nicht vergessen, am Ende wieder zurück auf Normalstellung, sonst läuft gerne mal der Versager über.

Gruß, Wolfgang

[Gnulpf]

So Schlauch war verstopft nur gerade soviel das nach 30 Sekunden die Schwimmerkammer wieder voll war. 🤮

Jetzt startet sie und dreht auf 4000 U/min.
Wenn ich am Gashahn ziehe dreht sie sauber hoch und fällt etwas langsam auf 4000 ab.

Kann sein das ich von meiner Kathi etwas verwöhnt bin.
Standgas/Drosselklappe Schraube ist ganz geschlossen, warum dreht sie so hoch?

Falschluft hab ich mit Bremsenreiniger geprüft aber nichts gefunden.

Danke erstmal für eure Ausdauer und Geduld.

[snailie]

4000 Umdrehungen gleich zum Start? Da ist aber was gänzlich im Argen...

Steht dein Gaszug unter Spannung? Schließt der Choke wieder, wenn du den Hebel zurückschiebst?

[Gnulpf]

Hi
Also ich hab den Fehler gefunden.
Das Gasseil war zu knapp.
Den Zug etwas an der Einstellung entlastet und schon ist sie Ausgegangen bis ich das Standgas eingestellt hatte.
Jetzt läuft sie wie eine Nähmaschine.

*Freu Hüpf Spring*

Danke für eure Hilfe und Unterstützung 👍👍👍