DR.BOOM´s Umbautagebuch

[DR.BOOM]

so, auf das ich jetzt für meine Berechnung erschlagen werde.
Als Grundlage hab ich mal diese genommen
http://www.friis.at/html/Batterie-Tipps.html

Wenn man eine Bleibatterie kauft, auf der 100Ah angegeben sind, bedeutet dies eine Kapazität der Batterie von 100 Amperestunden.Theoretisch sollte man also 5 Ampere in 20 Stunden verbrauchen können (5A x 20h = 100Ah).
Die Realitat sieht allerdings etwas anders aus: Eine typische und unangenehme Eigenschaft der Bleibatterie ist die Verkürzung der Lebensdauer, wenn man sie zu mehr als 50% entlädt. Daher hat man eigentlich nur 50Ah bekommen, obwohl man glaubt, 100Ah gekauft zu haben.

Eine andere, chemisch bedingte Eigenschaft der Bleibatterie ist, dass die Aufladung bis 80 – 85% sehr schnell geht, während die restlichen 15 – 20% sehr lange dauern (8-16 Stunden), abhängig von der Größe des Ladegerätes. Die Batterie baut einen inneren Widerstand auf, und deswegen werden die meisten Batterien nie vollgeladen, oft nur bis zu 85%. Betrachtet man die vorgenannte Berechnung, sieht man, dass auch im oberen Bereich 15Ah fehlen.
Folgedessen kann man tatsächlich nur 35Ah einer 100Ah Batterie wirklich nutzen.

Also unsere Batterie hat ja 11Ah, teil ich mal so ca durch 3 (siehe den Text),
kommt raus 3.66666ah
3.66666Ah / 0,005mA (günstigster Fall) = 733,332Std
733.332Std / 24 = 30,555Tage

Also müsste die Batterie ca 30 Tage halten, aber ob dann die GS
noch starten kann bezweifel ich.

Wenn ich nen Denkfehler bei der Berechnung hatte dann mal los.

[Drunken Master]

hätte ja sein können !

[DR.BOOM]

so, diesmal keine Umbauten, sondern die lässtigen Wartungsarbeiten

- Kupplung rupfte und rutschte schon ganz gut,
daher neue Kupplungsscheiben und härtere Kupplungsfedern eingebaut.
Rutschen und rupfen ist jetzt weg.

- Ventilspiel (selber) kontrolliert, es musste nur ein Auslassventil eingestellt werden (Spiel war zu eng).

- die beiden kleinen Dichtringe unter den Vergasermebrandeckeln erneuert.
Suzuki wollte für einen Dichtring 5,20€
ab in den Autozubehör und die dort für ne kleine Kaffeekassenspende
bekommen

Jetzt rennt die kleine wieder

[DR.BOOM]

Update
Da ich den Bremshebel schon ziemlich nah ranziehen konnte und dennoch
die Bremswirkung alles andere als gut zu bezeichnen war,
wurde aus einer Pflicht wurde gleichzeitig eine Tuningmassnahme ,
denn die Bremsscheibe vorne war total runter.
Was lag da näher, als gleich ein paar Euro mehr auf den Tisch zu legen
und eine Wave Bremsscheibe zu kaufen.
Nach längerem stöbern im Netz fand ich nen Händler, der für ne ABM PEAK
Bremsscheibe 186,- Euro (inkl. Versand) haben wollte.
Alle anderen Händler die ich abklapperte wollten für die
- Lucas Alien (Lieferschwierigkeiten) ca 200,- €,
- Braking ca 205,- €,
- EBC ca. 204,- € sowie
- GALFER für ca 200,- €
haben (immer inkl. Versand)
Als Bremsbelag hab ich diesmal organische von BREMBO gewählt,
die Sinter oder Carbon "fressen" mir zu schnell die Bremsscheibe auf.

Eingebaut wird sie noch diese Woche, dann gibts auch nochmal Bilder.
Hier die Bremsscheibe
http://img102.imageshack.us/img102/5...kgs500e9qc.jpg

Schicke Scheibe , brauch auch ne neue! Könntest du mir vielleicht mal die adresse des händlers geben?

[DR.BOOM]

@Ch4os
hast ne PM

so, das Wetter hat heute so richtig zum Basteln eingeladen
Die ABM Peak ist drauf, aber es gibt noch ein Problem.
Nach wie vor hab ich keinen richtigen Druckpunkt,
der Bremshebel kann im Stand wie auch bei Fahrt bis ganz rangezogen
werden.

Mögliche Fehlerquellen:
1. der Bremshebel mit Carbon-Optik von ebay (steht auf Stufe 1)
hat ne andere "Geometrie" wie der originale GS Hebel --> werde
mal den originalen raussuchen und testen
2. Luft in der Anlage --> entlüften mit nem Bremsenentlüftungskit
(von Polo das für 50,- €)
3. Hatte mir damals evtl. den Hand-Bremszyl. beim Entlüften gekillt (daher
hatte ich mir dieses Entl.-Kit zugelegt) --> wenn die ersten beiden Punkte
nix bringen, dann ne neue Handbremspumpe oder einen Reparaturkit

Noch liegt der innere Belag nicht richtig an, den äußeren musste ich
etwas abschleifen (80er Schmirgel), da er zu sehr anlag und sich das
Rad ohne zu bremsen nur schwer drehen ließ.

Hier die Bilder
sieht doch lecker aus, oder?

http://img211.imageshack.us/img211/1009/gro2cg.jpg

außen liegt der Belag gut an
http://img527.imageshack.us/img527/8159/auen0oa.jpg

innen liegt er noch nicht ganz an
http://img461.imageshack.us/img461/4844/innen0vh.jpg

[sprat]

nr.1 kannste ausschließen!

hab die gleichen hebel --> keine veränderung beim druckpunkt

[DR.BOOM]

@sprat
hattest Recht, am Hebel lags nicht.

heut gabs wieder schönes Wetter, also wurd nochmal gebastelt.
Da die Handbremspumpe bzw. die Dichtringe im Eimer sind,
hab ich mal eine Pumpe von (ich glaub) ner RGV eingebaut,
diese hat jedoch einen größeren Kolbendurchmesser.
Was soll ich sagen, "El Brutale"... absolut nicht dosierbar,
nach ca. 1/4 Hebelweg gibts schon ne Vollbremsung.
Werd mir also wieder ne originale Bremspumpe einbauen.

hier noch ein Paar Bilder

http://img233.imageshack.us/img233/797/14uk1.jpg

http://img470.imageshack.us/img470/8321/29cd.jpg

[DR.BOOM]

tja, dumm das ich die RGV Bremspumpe angebaut hatte,
ohne vorher zu kontrollieren, ob evtl. doch Luft im System ist.
Hatte einfach drauf vertraut, dass ich beim Stahlflexumbau
richtig entlüftet hatte. Schliesslich hat ich ja nachdem ich
die Luft damals nicht durch pumpen rausbekommen hab,
es mit dem Profi-Entlüfter-Set fertig gemacht... war halt doch noch
minimal Luft im System.
Gestern hatte ich mal die original Bremspumpe auseinander genommen
(Scheiss Segerring) und inspiziert.
Heute wieder alles zusammengebaut und wieder die Bremspumpen
getauscht. Diesmal war das entlüften ein Kinderspiel (warum damals nicht )