Bodenfreiheit !?!?!?

[Zyco]

hey, ich war heute mal mit nem kumpel unterwegs und wir haben auch ein paar bilder gemacht. Naja er fährt eine R6 und hat auch recht gute skils und als ich mich aufm mini display der Kamera sah dachte ich nur "arrg, wieso??, will tiefer" als ich aber zuhause war und mir die bilder aufm pc angeschaut habe sah ich dann auf den Bildern das die bodenfreiheit etwas begrenzt ist. Wenn man sich auf dem einem Bild die endfernung Auspuff-Boden und auf dem anderen Motorschutzbügel-Boden ansieht scheint da nicht mehr so viel zu sein!! Irre ich mich jetzt oder ist das wirklich so.


Kommentare wie " da geht noch was" oder ähnlich könnt ihr euch schenken, ich weiß es selber

Das dritte Bild ist noch ein Bild von mir bearbeitet als Wallpaper, fals interresse besteht.

[Tomato]

Wieviel "Angstrand" hast du noch an den Reifenflanken?

Du musst definitiv die Füße weiter zurück nehmen, das wird das erste sein, das den Boden berührt

[Saugwurmmensch]

Genau. Wenn man so tourig auf den Rasten lümmelt sieht das natürlich eng aus mit der Bodenfreiheit...aber die 5-10cm die du mit den Ballen auf den Rasten gewinnst, sind nochmal richtig viel.

[Zyco]

ich habe hinten die b4 Felge mit eine Bt45 in 150/70 drauf und links ist ein ca 1cm rand und rechts 1,5 _2cm

[Saugwurmmensch]

Das ist in der Tat ziemlich viel.
Aber sowas ist gern auch mal streckenbedingt.
Ohne Rennstrecke nur von den Geradeausstrecken hier in Brandenbrug hatte ich auch jede Menge Rand...bis zur ersten Session aufm Kyff

[Zyco]

das ist hier im norden nicht anderes, ich habe auch immer locker 10 bis 20 km weg zwischen den kurvenreichen streckenabschnitten.

ICh muss auch demnächst mal ein kurventraining mitmachen, meine angst wa jetzt nur wegen der bodenfreiheit. nicht das ich irgendwann mal ganz unten bin und mich aushebel.

[Saugwurmmensch]

Vorher setzen die Rasten auf. Und die klappen weg, sodass da nix passiert.
Solange du keine Sturzbügel dran hast, ist das i.d.R. unkritisch.

[VFRMarkus]

Hi,


1. Fußballen auf die Rasten. Das bringt neben mehr Bodenfreiheit auch mehr Körperspannung und damit mehr Stabilität.
Und die Gefahr, daß der Fuß unter der Raste durchgezogen wird, geht deutlich gegen NULL.

2. Motorschutzbügel weg. Der hebelt dich ohne Vorwarnung aus.

3. Auf das Kratzen der Rasten hören. Das ist unproblematisch, weil sie wegklappen. Ist aber ein guter Schräglagenindikator.

Zitat von Saugwurmmensch

Vorher setzen die Rasten auf. Und die klappen weg, sodass da nix passiert.
Solange du keine Sturzbügel dran hast, ist das i.d.R. unkritisch.

Die hat er aber dran, wie man auf den Bildern sehen kann

[Saugwurmmensch]

Mein Monitor lässt mich auf den ersten beiden Nachtaufnahmen nix erkennen.

[Tomato]

Nimm dir einen Metallstreifen/Gewindestab etc. und fixier den mit Kabelbinder o.ä. so an dem Schutzbügel, dass er an der tiefsten Stelle von dem (Kannste ja auf den Bildern ungefähr bestimmen) noch ca. 1cm tiefer steht. dann fährste zu den Kurven, in denen du gefühlsmäßig am tiefsten kommst und machst dir da mal nen gemütlichen Tag

Rauf und runter und immer wenn du das Gefühl hast was weiter runter gekommen zu sein guckste dir deine Markierung an ob sie schon angekratzt ist (falls du es nicht vorher hörst) und sobald du den Punkt erreichst überlegste ob du versuchen willst diesen Punkt konstant zu erreichen oder die Bügel abmontierst um tiefer zu kommen

Und die Reifenflanken am besten mit Kreide markieren, machen sie beim Sicherheits/Kurventraining auch immer, dann kann man super nachvollziehen wieviel man seid der letzten Runde tiefer gekommen ist.

[Saugwurmmensch]

Oder einfach die Sturzbügel abbauen...

[Cherry]

Zitat von Zyco

als ich aber zuhause war und mir die bilder aufm pc angeschaut habe sah ich dann auf den Bildern das die bodenfreiheit etwas begrenzt ist. Wenn man sich auf dem einem Bild die endfernung Auspuff-Boden und auf dem anderen Motorschutzbügel-Boden ansieht scheint da nicht mehr so viel zu sein!! Irre ich mich jetzt oder ist das wirklich so.

Du irrst dich. Die GS hat nicht soviel Schräglagenfreiheit wie ein moderner Sportler, aber immerhin doch deutlich mehr als du ihr zumutest.
Kommt natürlich auch bißchen auf deinen Fahrstil an, aber im Normalfall (keine Sturzbügel, Originalrasten montiert) setzen die Rasten als erstes auf, und warnen dich deutlich vor, daß es jetzt langsam schräg genug ist.

Verdi hats vor Jahren mit meiner GS mal geschafft, den Auspuff anzuschleifen, ohne mit der Raste aufzusetzen, keine Ahnung, wie er das hingekriegt hat (vermutlich zu sehr das Mopped gedrückt und nicht soviel selber mit reingelegt), aber selbst der Auspuff gibt erstmal noch ein bißchen nach, bevor's dich da aushebelt.

Gefährlicher sind möglicherweise die Schutzbügel (da kommts bißchen auf die Bauform an). Eine Freundin von mir hatte welcher an ihrer C4, weil sie das Mopped gerne mal umgeschmissen hat. Nachdem sie dann aber mal in einer Kurve auf die (glücklicherweise autofreie) Gegenspur mußte, weil sie mit den Bügeln aufgesetzt und sich fast ausgehebelt hat, kamen die dann runter.

Achso, noch ein Punkt, der gerne aufsetzt, ist der Hauptständer.

Alles in allem kann ich nur gute Fahrwerkskomponenten empfehlen, damit das Mopped in der Kurve nicht so weit in die Federn sackt, und eine aktive Sitzposition (Fußballen auf die Rasten, Körperspannung), und etwas Aufmerksamkeit auf den Kurvenstil richten (nicht drücken, sondern mit dem Mopped reinlegen, es hilft auch, mit dem Pops ein paar cm Richtung Kurveninnenseite zu rutschen und das kurveninnere Knie bißchen nach vorn zu schieben), dann klappts auch mit vernünftigen Schräglagen mit der GS.

Bei mir haben nur die Rasten Kratzer, andere Teile setzen erst später auf (bzw. bei mir eben garnicht), und der Reifen ist vorne + hinten bis an die Kante saubergefahren.

Cherry

[Zyco]

also hauptständer hab ich soweiso nicht, und die rasten sind LSL. Aber ich hab noch im keller ein RGV Bein Liegen, mal schaun wann ich das mach ranbaue, dafür brauch ich aber erstmal neue gabelfeder.

Also werde ich jetzt einfach warten bis meine Angststreifen schrumpfen und die sturzbügel gegen Pads ersetzten bei bedarf.

[Saugwurmmensch]

wenn du nicht zarte 60kg wiegst, wird das RGV-Bein zu weich sein...

[Zyco]

zu weich??? ich dachte der hebelweg ist recht ähnlich zwischen gs und rgv??

[Cherry]

Die RGV wiegt aber diverse Kilo weniger als die GS...

Cherry

[Zyco]

na super, gibt es da nicht einfach härtere federn, bzw härtere federn für das gs bein

[Saugwurmmensch]

Gerade für die RGV gibt es bestimmt härtere Federn von der Stange.
70-100€ bist du da aber trotzdem los.

Außerdem ist die Dämpfung immer auf die Federrate abgestimmt (somit die Feder nicht stärker als die Dämpfung ist oder umgekehrt).
Beim RGV-Bein kann man evtl. die Dämpfung überarbeiten lassen. Da ist man dann auch mit 150€ + Meterial dabei.
Ob man das RGV-Bein so zerlegen und überholen lassen kann weiß ich nicht.

[Zyco]

die ganzen preise stehen ja nicht in relation, dafür würde ich ja fast ein wibers Bein bekommen, also landet das rgv bei n bei ebay, ausser jemand meldet spontan interresse an. Wie sieht es mit den Bandit beinen aus??

[Saugwurmmensch]

Bau doch ein und probiers aus.
Immerhin haben einige RGV-Beine nen Ausgleichsbehälter und einstellbare Dämpfung. Das ist allemal besser (weil relativ einfach überarbeitbar) als Teile der GSF.
Schließlich war die RGV ein Renner und die Bandit schon immer - naja - so gar kein Renner

[Zyco]

das ist ein recht neues rgv bein mit ausgleichbehälter (Zugstufe/Druckstufe/federvorspann)

[Saugwurmmensch]

Versuch macht kluch.

Die Stunde Umbau solltest du investieren um sicher zu sein, dass es wirklich nicht für dich funktioniert...

[Zyco]

mit einer stunde wird das wohl nix, irgendwo muss der ausgleichsbehälter hin, da muss ich noch etwas für basteln, aber ich habe mir memory carbon geholt und will mir daraus schellen bauen.

[Saugwurmmensch]

Für nen Test (und eigentlich auch für länger) tun es auch einfache Kabelbinder...

[verbali]

Das RGV Federbein ist nicht viel besser als das GS Federbein, und da die RGV 250 auch nur bis mitte der 90er gebaut wurde ist das Federbein auch mindestens 13 Jahre alt.

Es gibt also nicht wirklich einen Grund warum das besser funktionieren sollte als das GS Federbein

[Saugwurmmensch]

Es sollte besser funktionieren, da der Verwendungsbereich auch vor 13 Jahren schon ein anderer war.
10 Jahre im Regal sollten der Dämpfung auch kaum geschadet haben.
Ob Federrate und Dämpfung jetzt gut für die GS passen bleibt zu probieren.
Es gibt einige, die lange mit nem RGV-Bein unterwegs waren.

[verbali]

Federrate und Dämpfung sind viel zu schwach. vor allem die Dämpfung.

Es gab hier mal 2 schöne Bilder von Arne und mir aus Schönerlinde.
Gleiche Kurve, gleiche Schräglage , gleiche Geschwindigkeit.
Arne mit nem VJ22B Bein, ich mit dem Wilbers. Obwohl ich ca 45-50 KG mehr wiege als Arne ist seine GS hinten fast 15 cm weiter in die Feder gesackt.

[Zyco]

mir kahm da gerade ne idee, Das Rgv und das GS bein sehen recht ähnlich aus, und das problem ist doch eigendlich nur die härte da beim Rgv bei Zug und Druckstufe einstellbar ist. Würde das problem dann nicht gelöst sein wenn man Das RGV bein nimmt und einfach die feder des Gs bein einbaut?? Kennt jemand die Federrate ( also den wert wie hart die feder ist) heist das glaube ich??

[Saugwurmmensch]

Dann passen aber Dämpfung und Federkonstante wieder nicht zusammen. (siehe oben)

[Cherry]

Zitat von verbali

Es gab hier mal 2 schöne Bilder von Arne und mir aus Schönerlinde.
Gleiche Kurve, gleiche Schräglage , gleiche Geschwindigkeit.
Arne mit nem VJ22B Bein, ich mit dem Wilbers. Obwohl ich ca 45-50 KG mehr wiege als Arne ist seine GS hinten fast 15 cm weiter in die Feder gesackt.

Das erinnert mich ans Kyff-WE :-) als ich mit cba aufm Berg war. Der meinte dann hinterher nur: "Mein Federbein kotzt mich an" - "Wieso?" - "Naja, wenn ich mir so angucke, wieviel Hangoff zu fährst, und wieviel ich fahren muß, um da hintendran zu bleiben..." - "??? Ich fahr doch kaum Hangoff?" - "Eben!!!11!elf!. Du fährts da locker vorneweg, nix kratzt, und ich muß mit vollem Einsatz kämpfen, um halbwegs dranzubleiben, die Rasten in jeder Kurve aufm Boden trotz Hangoff, weil das olle Originalfederbein soweit einsackt *jammer*"

Cherry, Wilbers fetzt schon

[Krambambulli]

Mit LSL-Rasten setzt in Linkskurven als erstes der Schalthebel auf, und knallt dir nen neuen gang rein....auch nciht so schön!

[ndhsu2]

Hallöchen,

also ich hab bei mir hinten ne Höherlegung drin. Ich schaffe es garnicht bis zur Fussraste, aber ein Anststreifen am Rand der Räder hab ich aber auch nicht mehr.

[Stephan]

Zitat von ndhsu2

Hallöchen,

also ich hab bei mir hinten ne Höherlegung drin. Ich schaffe es garnicht bis zur Fussraste, aber ein Anststreifen am Rand der Räder hab ich aber auch nicht mehr.

so siehts bei mir auch aus, B6 Federbein drin, LSL Rasten, Angstrand von vll 3mm aber aufsetzen hab ich noch nicht geschafft...