Austausch-Federbein

Zum Thema Austausch-Federbein hatte ich schon mal
hier gefragt und auch Antworten bekommen. Das Wilbers-Federbein ist eingebaut, getestet und für gut befunden. Mein Sohn Scratch, der mit der GS vorrangig unterwegs ist, hat dazu an anderer Stelle auch schon mal was geschrieben.

Ich selbst bin vorrangig in Sachen meiner eigenen Kawa ZZR600 als Moderator im dortigen Forum unterwegs. Die positiven Erfahrungen mit dem Wilbers-Ecoline-Federbein habe ich zum Anlass genommen, im ZZR-Forum eine Diskussion loszutreten. Möglicherweise ist der Kern dieser Diskussion auch hier im GS-Forum interessant, weshalb ich den Text nahzu wortgleich hier poste wie folgt:

Viele von uns, einschließlich mir selbst, fahren (ZZRs) GS500E's mit einigen Jahren und Kilometern auf dem Buckel. Oft tauchen Anfragen zu fragwürdigem Fahrwerksverhalten und möglichen Verbesserungsmaßnahmen auf, die dann auf der Ebene von progressiven Gabelfedern und Gabelöl für vorne und Einstellmaßnahmen am Federbein hinten diskutiert werden.

Sobald aber das Stichwort „neues Federbein“ auftaucht, geht das Gestöhne los, weil die Dinger so teuer seien. Dies ist ein Teil der Diskussion, der mir bis heute zumindest in Teilen unverständlich geblieben ist. Das hängt damit zusammen, daß ich für eine gute Optik zwar zu begeistern bin, daß bei mir aber Technik immer vor Optik geht. Dazu folgende Überlegungen:

Tatsächlich stellen wir fest, dass Federbeine von Herstellern wie Wilbers, Öhlins, White Power etc. nicht billig sind. Da kommen ein paar hundert Euro zusammen. Keine Frage: das ist viel Geld.

Trotzdem verstehe ich nicht, wieso hier die Hemmschwelle für eine Investition so groß ist. Für einen Satz Reifen wird jede Saison um die 250,-€ ausgegeben. Bei Umbauaktionen sind schnell einige hundert Euro für Auspuff-Anlage, einen SB-Lenker, Heckhöherlegung, Verkleidungsumbau etc. fällig. Dafür geben viele hier im Forum bereitwillig eine Stange Geld aus. Kaum jemand ist jedoch willens, 300,- (+)€ in ein Federbein zu investieren.

Warum ist das so? Ist Optik wichtiger als Technik?

Dabei ist es gerade das Federbein, was ganz entscheidend zum Fahrverhalten im positiven wie im negativen Sinne beiträgt. Viele haben es bei der Überarbeitung der Gabel mit progressiven Federn gemerkt und bestätigt. Das geht als Selbstschrauber auch recht leicht. Gabelfedern sind schnell ausgetauscht. Wichtiger noch als die Federn sind für ein sauberes und vor allem ruhiges, nicht schwammiges Fahrgefühl ordentliche Gleitbuchsen und das richtige Gabelöl. Für progressive Gabelfedern + Gabelöl haben viele schon 100,- bis 150,-€ ausgegeben und nicht bereut. Wer es komplett machen will, tauscht noch die Gleitbuchsen aus, wofür dann noch einmal ca. 60,-€ zu Buche schlagen.

Leider geht beim Original-Federbein so etwas wie eine Überarbeitung kaum. Man kann allenfalls mit einigem Werkzeugaufwand die Feder austauschen. Viel kritischer ist aber das Dämpfungsverhalten. Das wird durch die Innereien des Federbeins bestimmt. Das Original-Federbein ist aber nicht zerlegbar. Wenn durch viele Hunderttausend Hubbewegungen im Federbein die Gleitführungen verschlissen sind, und das Dämpfungsöl mit Abrieb gesättigt ist, dann ist das Federbein eben einfach nur Schrott und muß ausgetauscht werden.

Beim Auto machen wir das regelmäßig. Alle so und so viel Kilometer sind neue Stoßdämpfer fällig. Warum zögern wir, das gleiche bei unserem Motorrad zu machen?

Ich habe keinen Werbevertrag mit Wilbers. Aber bei genauerem Studium deren Angebotes scheint eine Investition in ein solches Federbein gar nicht sooo überteuert und abwegig. Gehen wir mal ein wenig ins Detail:

1. Ein Wilbers Typ 631 mit Ausgleichsbehälter und allen möglichen Einstell-Features kostet nach Liste 649,-€. Viel Geld. Aber brauchen wir wirklich all diese Einstellmöglichkeiten? Ich würde mal sagen: 90% von uns sind mit den ganzen Einstellmöglichkeiten überfordert. Vielmehr besteht die Gefahr, daß mangels Sachkenntnis die Einstellung durch Knöpfchendrehen „verschlimmbessert“ wird.

2. Ein Wilbers Typ 630 ohne Ausgleichsbehälter mit reduzierten Einstellmöglichkeiten, aber gleicher Mechanik wie oben kostet nach Liste 429,-€. Nicht ganz billig. Aber überlegt mal, wieviel Geld ihr ansonsten in die GS für andere Dinge steckt, die nicht so wichtig sind, wie ein sicheres und zuverlässiges Fahrverhalten.

3. Eine noch nicht so richtig zur Kenntnis genommene Variante ist das seit kurzem erhältliche Wilbers Ecoline Typ 530. Kostet nach Liste 299,-€. Gleiche Mechanik wie die teuerste Ausführung. Federbasis wird werkseitig voreingestellt, kann aber auch verändert werden. Es fehlen lediglich die Einstellmöglichkeiten für die Dämpfung. Ich glaube, die meisten von uns brauchen diese Einstellmöglichkeiten gar nicht. Ich habs jetzt bei unserer Familien-Suzi ausprobiert. Die werksseitig vorgegebene Dämpfung ist nahe perfekt. Zumindest um Größenordnungen besser als beim ausgenuddelten alten Federbein. Unglaublich, was das Ding jetzt in Kurven ruhig geworden ist, und wie es selbst bei sehr holperiger Strecke die Bodenunebenheiten wegsteckt.

Wer über Federbein und Heckhöherlegung nachdenkt, kann noch mal 99,- für eine Höhenverstellung bei allen obigen Typen ausgeben. Da hat man gleich eine integrierte HH mit ABE.

In allen der drei o.g. Fällen gilt, daß natürlich auch diese Federbeine irgendwann verschleißen. Aber im Gegensatz zum Original muß man die nicht entsorgen, sondern kann sie zu Wilbers zur Überarbeitung schicken. Damit hält das Federbein nahezu ewig und ist eine dauerhafte Investition.

Im Ergebnis heißt das: 299,-€ für ein bemerkenswert gutes Fahrwerk. Und das für ein Motorrad-Leben lang. Ist das wirklich so unglaublich teuer? Wirklich so viel Geld, wenn wir das an all den anderen vielleicht schönen, aber eher unnützen Ausgaben für unsere GS messen?

Ich habe jetzt Wilbers als Beispiel gewählt, da ich gerade Erfahrungen mit dem Ecoline auf unserer Suzi gemacht habe. Obige Überlegungen werden wohl auch sinngemäß für andere Hersteller gelten. Mir geht es nur darum, diese mir unverständliche Hemmschwelle in Sachen Federbein zu hinterfragen und ggf. abzubauen.

Wie ist Eure Meinung dazu?

[verdi]

im gs500 forum würd ich beim großteil der leute folgende antwort erwarten:

1a. ich bin fahranfänger also reicht bei meinem tempo aus das serienfahrwerk
oder
1b. ich will nen billiges alltagsmopped für fahrten von a nach b also reicht serienfahrwerk

2a. ich fahr die gs eh nur die 2 jahre mit 34 PS daher lohnt es nicht
oder
2b. ich fahr die gs nur währrend studium/ausbildung daher lohnt es nicht


meine persönliche sicht:

ich bin ja aus der ursprungs gs zeit raus und hab mir nur wieder eine für den spass in der city gekauft. da ich zum austoben mitlerweile die rennstrecke bevorzuge reicht für mein gemütliches landstrassentempo auch das serienfahrwerk. sollte allerdings nach meinem aktuellen umbau das fahrwerk nichtmehr richtig funktionieren bin ich durchaus bereit mir bei wilbers was passendes anfertigen zu lassen sobald ich wieder genug kohle hab ( bin ja auch nur student )

[Vasco]

Also bei mir erübrigt sich der Kauf eines teuren Federbeins...
Da ich zu Verdis Kategorie 2b) gehöre ^^

Ich gebe weder Geld für Optik noch für Technik (ausser ich kann etwas günstig verändern) aus. Es werden alle Verschleißteile erneuert und damit hatte es sich auch schon.

Da ich bei der GS ungern bleiben würde (und eher zu ner SV650S tendiere) lohnt es sich aus meiner Sicht nicht unnötig Geld in die Maschine hinein zu pumpen.

Vllt liegts auch daran, dass ich eher sparsam erzogen wurden. Ich bin ja selbst zu geizig mir nen Entdrosselungssatz zu kaufen, da die paar PS ja auch nicht wirklich viel bringen. Und für "nicht wirklich viel" finde ich >100€ schon viel Geld.

[verdi]

kauf dir ne gebrauchte entdrosselung kost dich dann definitiv incl tüv unter 100 euro ...

[Vasco]

Hmm stimmt, das teuerste laut FAQ-Liste sind ja die Gasschieber. Wenn ich die günstig ersteigere/kaufe dann ist das Ganze schonmal um einiges billiger (wenn ich Glück habe finde ich schon welche für die entdrosselte Variante, wenn nicht, dann kann ich die Löcher ja zukleben). Jutjut, dann werde ich mal die Äuglein offen halten

[verdi]

hab die von meine freundin ( ninja ) mit pattex power-knete zugeklebt. ist son 2 komponenten kleber. hatte nen stück davon über nacht in benzin eingelegt und hat sich nicht verändert scheint also geeignet. kostet unter 10 euro

dazu 2 neue düsen für zusammen rund 15 euro

dazu ca 30 für den tüv und 10 für neuen kfz schein

sind 65 euro das is dafür schon ok. und lohnt sich definitiv