Roller - Rollen Ölen oder nicht?

Hi,

macht gerade Kundendienst an nem Piaggio Hexagon LX 4 125 von meinem Bruder und stoße gerade auf folgendes Problem:



Müssen die Rollen geölt sein, oder ist das Falsch-Öl? Der O-Ring vom Ölfilter war kaputt und es ist alles zugeölt in der Gegend, daher dachte ich dass es durchaus sein könnte dass das Öl da nicht hingehört.

[Saugwurmmensch]

was sind das für Rollen und was ist ihre Aufgabe in nem Roller?

Das is eben bissl schwer zu beschreiben. Wenn man hinten am Rad den Kasten abnimmt dann läuft da der Zahnriemen, und wenn man die Vordere Scheibe abnimmt dann kommt da so en Ding und wenn man das abnimmt und aufschraubt dann sind dort die Rollen drin. Ist auf jedenfall was mit em Getriebe!

Und zur Aufgabe hab ich keine Ahnung, hab noch nie so en Getriebe gesehen. Weiß nur dass man sie laut Händler wechseln soll, hab sie gekauft, alles zerlegt und sie erfolgreich gefunden ^^

Also die Rollen sind die richtigen hab sie ja beim Händler bestellt. Die alten sind auch eher rechteckig wie rund, desshalb wohl auch das geklapper.

Und jetzt weiß ich mal was mit Variomatik gemeint ist

Also umso mehr ichs mir anschau tendier ich dazu dass die trocken sein müssten, des öl sieht einfach sehr nach motorenöl aus, total schwarz.

[RayDonas]

also was ich mich noch erinnern kan sind die variorollen nicht geölt sondern trocken!

Jo Danke, bin mir jetzt auch sicher, dass sie nich geölt sind.

Musste gerade zu meinem Händler, da er mir tatsächlich die falschen verkauft hat

Soviel zum Thema "pass auf die gibts in verschiedenen Gewichten"

[RayDonas]

jap gibts ;D
die rollen beim moped sind ja nichts anderes, wie die ritzel beim motorrad!

Zitat von RayDonas

die rollen beim moped sind ja nichts anderes, wie die ritzel beim motorrad!

Um genauer zu sagen sind die Rollen wie die Kettenräder beim Fahrrad, nur stufenlos. Und der Keilriemen übernimmt die Funktion der Kette.
Beim Beschleunigen werden die Variorollen bzw. -gewichte durch die Fliehkraft nach außen gedrückt: entspricht größerem Kettenrad vorne.
Hinten wird der Keilriemen von einer Gegendruckfeder zusammengedrückt: entspricht einem kleineren Kettenrad.

Durch Änderungen am Gewicht der Rollen oder der Kraft der Feder kann das Verhalten dieser stufenlosen Schaltung verändert werden.

ich hoffe, ich darf das Bild verlinken:

[RayDonas]

[/quote]


Durch Änderungen am Gewicht der Rollen oder der Kraft der Feder kann das Verhalten dieser stufenlosen Schaltung verändert werden.

[/quote]

also wie das ritzel beim moped ;D
schwerere rollen --> bessere beschleuinigung
leichtere rollen --> mehr topspeed

[KriegsJunkie]

Zitat von RayDonas

also wie das ritzel beim moped ;D
schwerere rollen --> bessere beschleuinigung
leichtere rollen --> mehr topspeed

schwachfug!, so pauschal kann man das nicht sagen,da gibbet zuviele andere Faktoren

[RayDonas]

klar gibts andere faktoren auch, aber grob gesagt is es so!

[sven]

Ganz grob gesagt isses genau andersrum wie von dir beschrieben...

[sven]

Zitat von BW

Die Rollen müssen so ausgelegt sein, daß der Motor bei der Drehzahl mit dem höhsten Drehmoment läuft um optimal zu beschleunigen.

Bei der Drehzahl ist aber die Beachleunigung nicht optimal,
dazu müßte er bei der mit der höchsten Leistung laufen.

Gruß
Sven

Zitat von BW

Wenn man das Teil von dem Hexagon denn wirklich Motor nennen kann würde ich sagen:

Hauptsache er läuft überhaut!

Hehe, da stimme ich nur zu ^^

[sven]

Zitat von BW

Für die Beschleunigung ist ganz allein die Radzugkraft zuständig, und die ergibt sich aus Motordrehmoment, Getriebeübersetzung und Radgröße.
(Läßt sich mathematisch beweisen - einfach mal googlen)

Ja, aber das ist ja eine eher schlichte Tatsache, dafür braucht man ja nicht googeln.

Bei stufenlosen Getrieben ist daher die Drehzahl mit dem höchsten Drehmoment für die Beschleunigung optimal.

Und das ist eben leider völlig falsch.
Insbesondere bei stufenlosen Getrieben (die die Drehzahl während des
Beschleunigungsvorgangs konstant halten) liegt die höchste Radzugkraft
und damit die beste Beschleunigung eben nicht bei der Motordrehzahl mit
dem höchsten Drehmoment, sondern der mit der höchsten Leistung
an. Das sollte aber auch eigentlich unmittelbar klar sein, daß wenn
während der Zeit, in der beschleunigt wird, konstant mehr Leistung vom
Hinterrad übertragen wird, insgesamt die Zunahme der kinetische
Energie und damit der Geschwindigkeitszuwachs größer ist, was nichts
anderes bedeutet als daß stärker beschleunigt wurde.

Alles klar!?

Gruß
Sven