Anfahrprobleme

Ich habe meinen richtig verdreckten Luftfilter gegen einen neuen vom Suzuki Händler getauscht, es ist auf jeden Fall der richtige! Ich habe beim Anfahren das Problem das sie kurz anfährt und dann kommt nichts, sie ruckelt kurz und dann geht sie wieder ab. Komischerweise habe ich das Problem mit den wirklich verdreckten auch Originalen Luftfilter nicht, da zieht sie sauber hoch. Kann es sein das der Vorbesitzer die Vergaser Nadeln in eine andere Kerbe gehangen hat, weil ja weniger Luft durch den verdreckten Luftfilter ging?

[Willow]

Check mal auf Falschluft.

Ne denke nicht das es an Falschluft liegt. Mit den Alten Filter geht es ja ohne Probleme.

[Saugwurmmensch]

Probier es doch einfach aus.
Maschine starten und dann Vergaser und Ansaugstutzen mit zB Bremsenreiniger absprühen. Ändert sich die Motordrehzahl zieht es dort Falschluft.

Okay mach ich die Tage mal, ist nur komisch das es mit den schmutzigen Filter geht.

[Saugwurmmensch]

Dann hat die Nebenluft vielleicht ausgereicht und jetzt mit frischem Filter ist es zu viel

Kann aber auch andere Ursachen haben. Schließ erstmal die eine aus, dann sehen wir weiter.

Ja mache ich, ich sage bescheid wenn ich es getestet habe.

[Willow]

Zitat von Saugwurmmensch

Dann hat die Nebenluft vielleicht ausgereicht und jetzt mit frischem Filter ist es zu viel

Das war eben auch mein Gedanke

Also habe es eben getestet, scheint wohl der Vergaserdeckel Luft zu ziehen. Wie bekomme ich den denn dicht? Einfach die Schrauben nach ziehen. Oder gibt es da noch eine Dichtung?

[Saugwurmmensch]

Die Deckel haben jeweil einen Synchronisationsnippel. Da muss eine Gummikappe drauf sitzen (gesichert mit einer kleinen Klemme). Wenn die vorhanden sind musst du die Deckel abschrauben, denn dort wo die Nippel sitzen, gehört zwischen Vergaserkorpus und Deckel ein sehr kleiner O-Ring.

Der ist einzeln beim Händler leider unverhältnismäßig teuer (5€), ist aber auch bei den Vergaserreparaturkits dabei (15€ bei zB Louis).

Sind die O-Ringe da und die Membranen sehen auch gut aus, könnte der Deckel auch einen Haarriss haben.

Die Schrauben am Vergaser immer nur sachte (leicht handfest) anziehen.
Das sind zT weiche Schrauben in Alu...die vertragen nicht viel und für die Dichtheit sorgen ja die Dichtungen.

[Willow]

Evtl fehlt der kleine Dichtring unter dem Synchronisiernippel.

Die Deckel nicht zu fest anziehen

Swm war schnellaaaaaa

Werde der Sache nach gehen. Ich habe leider keine Garage von daher werde ich warten bis das Wetter mit spielt. Und danke für die Tips!

So habe heute mal nach geschaut wegen Falschluft und so. Also der Linke Ansaugstutzen vom Vergaser zum Luftfilter war nicht richtig drauf, habe das nun behoben. Und danach noch mal mit Bremsreiniger getestet, alles dicht. Wenn ich nun langsam Anfahre gibt es keine Probleme, will ich aber schneller los fahren fährt sie an verschluckt sich kurz und zieht dann los. Jemand ein Tip woran es noch liegen kann.

[Rocky]

Zitat von GSler500

. Kann es sein das der Vorbesitzer die Vergaser Nadeln in eine andere Kerbe gehangen hat, weil ja weniger Luft durch den verdreckten Luftfilter ging?

schau halt nach - wie sollen wir das beurteilen ?

ansonsten ist für die Gasannahme aus dem Stand sowohl die synchrone Drosselklappenbetätigung als auch die Leerlaufgemischeinstellung maßgeblich

[berndy]

Die Vergaser der GS sind relativ einfach im Aufbau ohne Beschleunigerpumpe oder elektronische Regelungen, mit einer elektronischen Einspritzanlage überhaupt nicht vergleichbar. Die indirekte Betätigung der Gasschieber durch den Unterdruck der beim Öffnen der Drosselklappen entsteht, spielt da auch noch eine Rolle. Nicht vergessen sollte man auch, dass der GS-Motor kein Drehmomentwunder ist, der braucht schon etwas Drehzahlen.

Daher ist es (natürlich nur bis zu einem gewissen Grad) normal, wenn sich der Motor beim plötzlichen "Gasaufreißen" verschluckt und nicht sofort und kontinuierlich beschleunigt. Der Motor neigt hier dazu kurzfristig abzumagern. Das hängt auch etwas von der Betriebstemperatur ab. Im kalten Zustand bzw. bei niedrigen Temperaturen ist es etwas ausgeprägter.

Um beurteilen zu können, ob das noch im normalen Rahmen ist oder nicht, müsste man einen Vergleich mit anderen GSen anstellen.

Ansonsten schließe ich mich Rocky an.

Musst halt nachsehen und alles auf die Werkseinstellungen bringen.

Okay, werde ich mal Testen danke.

So das Problem mit dem Vergaser ist nun geklärt! Fehler: Die beiden kleinen Dichtringe haben gefehlt und die Klips der Vergasernadel waren falsch eingehangen. Dazu kam noch das bei dem Klips der Nadeln noch irgend welche kleine Scheiben waren die da nicht hin gehören! danke an Kai

[Saugwurmmensch]

Die kleinen Unterlegscheibchen?
Die gehören zur Drosselung der Baujahre 96-00.
Sorgen für ne halbe Kerbe höhere Düsennadel.

Ach so gut zu wissen! Die Susi ist zwar damals beim Kauf gleich paar Monate später entdrosselt wurden. Laut Papieren! Da sollte ich wohl mal nach den Hauptdüsen schauen! Die Susi ist EZ 04.96 welche Düsen Größe sollte da drin sein?

[Saugwurmmensch]

115er, Düsennadelclip mittlere Kerbe, Gasschieber ohne Ausgleichsbohrung und der Luftfilter mit dem Rohr nach innen (01D50).
Gemischregulierschrauben brauchst du nicht justieren, die sollten 2 Umdrehungen herausgedreht sein (offen wie gedrosselt).
Kannst/solltest du kontrollieren. Aber Vorsicht beim reindrehen um die Spitze der Leerlaufgemischregulierschrauben nicht plattzudrücken.
Also am besten rausdrehen und genau kontrollieren (auch ob Feder und O-Ring noch intakt sind), dann vorsichtig bis zum Anschlag reindrehen und dann 2 Umdrehungen raus.

Wennde für die Hauptdüsen eh die Vergaser ausbaust, kannste auch gleich alles checken und mal Gasschieber und Führungen reinigen und den Dreck aus den Schwimmerkammern kratzen und so. Wirf auch einen Blick auf die Schwimmernadelventile (Spitze muss perfekt konisch sein, ohne Kante) und den O-Ring der Schwimmer (der hält den Schwimmer im Gehäuse).

btw: ich hab bei mir die Schwimmerkammerschrauben durch Inbusschrauben ersetzt. Dadurch kann ich die Düsen tauschen, ohne den Vergaser ausbauen zu müssen. Wenn man aber keine Experimente vorhat, kann man sich das sparen.

Achso: vorher natürlich den Hahn unterm Tank schließen und die Schwimmerkammern leerlaufen lassen (Benzinhahn auf PRI und danach wieder zurückstellen). Dann geht kein teurer Sprit verschütt

Danke...