Steuerkette - gs-500.de

zeyz · 23.03.2006, 20:19:25

Ich stande heute an der Ampel und mit einem mal, ohne dass ich Gas gegeben habe höre ich plötzlich ein Klingeln im Motor, besser gesagt aus der Nähe des Zylinderkopfes.

Sie lief eigentlich noch unverändert, außer dass sie halt klackerte. Dann habe ich sie ausgemacht und auf den Gehweg geschoben und von da an ging sie nicht mehr an.

Also: 2km BERGAUF (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) nach hause geschoben, Tank runter und Ventildeckel aufgemacht. Und was sehe ich da: die Steuerkette liegt total locker auf den Zahnrädern der Nockenwellen und hängt in der Mitte durch.

Toll, entweder Kette gerissen oder Steuerkettenspanner im Arsch. Habe den dann auch rausgeholt und ja: die Feder im Spanner hat sich verabschiedet und plätzlich war die Steuerkettenspannung weg.
Da sich beim ausmachen nun wahrscheinlich die Steuerzeiten geändert haben, weil wohl die Kette gesprungen ist, haben die Kolben wohl an die Ventile geschlagen.

Nun meine Frage: ist es sicher, dass ich mir die Ventile krumm gekloppt habe oder sollte ich es ersteinmal mit einem neuen Kettenspanner und neueinstellen der Steuerzeiten belassen?

PS: Motor dreht sich noch und die Steuerzeiten sind wahrscheinlich nur um einen "Zahn" verschoben.

sven · 23.03.2006, 21:52:16

Zitat:

Zitat von zeyz

Toll, entweder Kette gerissen oder Steuerkettenspanner im Arsch. Habe den dann auch rausgeholt und ja: die Feder im Spanner hat sich verabschiedet und plätzlich war die Steuerkettenspannung weg.

Hmmm... also ich kenn' jetzt den Kettenspanner von der GS nicht, aber normalerweise sind die Dinger so konstruiert, daß auch ohne Feder die Spannung nicht plötzlich nachläßt, weil der Stößel, der die Spannschiene gegen die Kette drückt nur vorwärts, aber nicht mehr zurück kann.

Zitat:

Da sich beim ausmachen nun wahrscheinlich die Steuerzeiten geändert haben, weil wohl die Kette gesprungen ist, haben die Kolben wohl an die Ventile geschlagen.

Gut möglich, aber das muß nicht unbedingt passiert sein.

Zitat:

Nun meine Frage: ist es sicher, dass ich mir die Ventile krumm gekloppt habe oder sollte ich es ersteinmal mit einem neuen Kettenspanner und neueinstellen der Steuerzeiten belassen?

Wie vorher, kann man so pauschal nur schlecht beantworten.
Ordentliche Kompression ist übrigens ein Indiz für dicht schließende Ventile!
Viel Glück!
Gruß
Sven

zeyz · 07.04.2006, 21:55:52

so nun die Auflösung:

Feder im Steuerkettenspanner war gerissen, denmzufolge keine Spannung mehr auf der Kette: Kette ist über die Zahnräder der Nockenwellen gesprungen, damit haben sich die Steuerzeiten verändert und mir BEIDE Auslassventile zerkloppt.

Habe mir, nachdem ich beim Preis für neue Ventile umgefallen bin, einen gebrauchten bei Ebay ersteigert: an ihm aber auch die Dichtflächen planen lassen, und ihn draufgebaut. 5h Arbeit und 350EUR später läuft sie nun wieder.

Im orangenen Handbuch aus dem Bucheli Verlaf ist übrigens ein Fehler in der Beschreibung für den Einbau der Nockenwellen und das Einstellen der Steuerzeiten: der Zündfinger muss nicht auf der Marke für den Zündzeitpunkt des rechten sondern des linken Zylinders stehen: sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus: was dann bei Zwangsbeatmung und Zwangssprit zu brennenden Vergasern und Luftfiltern führt: habe ich gestern experimentell ermitteln dürfen.

Bei diesem Fehler in der Reparaturanleitung hätte ich das Buch gestern am liebsten rituell verbrannt

AmigaHarry · 07.04.2006, 22:03:15

Oh Mann! Herzliches Beileid (sowas kann bös enden.......)

Für alle Anderen die da herumbasteln:

Besorgt euch doch das originale Suzuki Service Manual, das ist zwar teurer, aber dafür richtig und um vieles ausführlicher und genauer....
Best.Nr. Suzuki: 99500-34092-01G

Drunken Master · 07.04.2006, 22:07:30

jepp, danach hab ich meine steuerzeiten auch eingestellt, auch sehr gut beschrieben !

baiker · 07.04.2006, 22:19:44

Zitat:

Zitat von zeyz

Im orangenen Handbuch aus dem Bucheli Verlaf ist übrigens ein Fehler in der Beschreibung für den Einbau der Nockenwellen und das Einstellen der Steuerzeiten: der Zündfinger muss nicht auf der Marke für den Zündzeitpunkt des rechten sondern des linken Zylinders stehen: sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus: was dann bei Zwangsbeatmung und Zwangssprit zu brennenden Vergasern und Luftfiltern führt: habe ich gestern experimentell ermitteln dürfen.

Bei diesem Fehler in der Reparaturanleitung hätte ich das Buch gestern am liebsten rituell verbrannt

ohhja, die schönen reperaturbücher, hab hier auch 2 stück & beide sind fehlerhaft bzw. uneffektiv . . um es mal diplomatisch auszudrücken

zeyz · 07.04.2006, 22:37:33

Zitat:

Zitat von Verbali

Zitat:

Zitat von zeyz

sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus:

Verbrauct so aber weniger Sprit

und man hat eine super sitzheizung: wer will das nicht:

aber mal im Ernst: So etwas darf doch nicht sein: wenn da mal drin steht, mann soll die 2 Passhülsen und 6 O-Ringe, wovon es eigentlich nur 4 gibt einsetzen, bevor man den den Zylikopf drauf macht, dann ist das ja noch nicht so schlimm: aber bei sowas....wie lange das gedauert hat, bis wir das rausgefunden haben...da waren wir schon dutzende male kurz vorm aufgeben.

27.07.2006, 20:52:33

Zum Thema Bücheli Verlag: Ich Idiot, ich hatte doch was im Forum gelesen und habe trotzdem den Fehler mit dem rechten Zylinder auf OT gemacht, bei der Zwangsbefüllung habe ich es dann gemerkt. Ich könnte mich in den A......beißen, naja Schrauberhände sind flink......auf ein neues

27.07.2006, 20:57:20

Und Überhaupt, sind es 18 oder 21 Rollenstifte zwischen Markierung 2 und 3, wenn ichs jetzt nochmal mache ..............

27.07.2006, 21:03:31

Wie wärs denn mal mit ner kleinen FAQ die das ganze aufklärt? Würde bestimmt viele interessieren. Am besten von jemand der das schonmal gemacht hat und sich 100% sicher ist

27.07.2006, 21:18:45

Hab zwar studiert, aber was meinst Du mit FAQ? Also mir gings um den Fehler im orangen Buch beim Auflegen der Steuerkette re/li Zylinder auf OT. Hab meine Maschine noch nicht lange, sammel also gerade meine ersten Erfahrungen. An Autos schraube ich seit 25 J (auch Motorrevisionen) Aber wenn was falsch beschrieben ist.........Lehrgeld zahlen tut nicht weh, bin froh das mir die Garage nicht abgebrannt ist ....standen noch Oldies drin......
Also ich habe jetzt im Forum gelesen es sind 18 Rollenstifte. Im Buch steht im Text 21 im Bild 18. Gruß Jörg

Laujun · 07.04.2007, 09:37:46

Hallo, wie kann ich das hier verstehen?

der Zündfinger muss nicht auf der Marke für den Zündzeitpunkt des rechten sondern des linken Zylinders stehen: sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus: was dann bei Zwangsbeatmung und Zwangssprit zu brennenden Vergasern und Luftfiltern führt: habe ich gestern experimentell ermitteln dürfen.

Drunken Master · 07.04.2007, 09:57:58

im Reperaturhandbuch steht wohl rechter Zylinder auf OT, muss aber linker Zylinder sein

Laujun · 07.04.2007, 10:06:52

Wie stelle ich den Zylinder auf OT? Habe im Rep.Buch nix gefunden.
Da steht nur etwas mit RT.

Drunken Master · 07.04.2007, 11:11:03

ÔT is oberer Totpunkt, da is unten am Zündgeber ne markierung, steht aber auch im Werkstatthandbuch wo genau die is !

01.12.2007, 16:12:09

Das ist doch unlogisch!

wie kann das gehen? Wenn er die Luft am Krümer einsaugen würde, da
gleich der Zündfunken kommt=> Luft + Funke= keine Explosion
und dann würde nur wiede Luft zum Vergasser haraus geblassen werden.
Oder hab ich den Text falsch verstanden?

zeyz · 02.12.2007, 09:07:15

Zitat:

Zitat von muchau

Das ist doch unlogisch!

wie kann das gehen? Wenn er die Luft am Krümer einsaugen würde, da
gleich der Zündfunken kommt=> Luft + Funke= keine Explosion
und dann würde nur wiede Luft zum Vergasser haraus geblassen werden.
Oder hab ich den Text falsch verstanden?

Jepp, hast du falsch verstanden: da steht was von "Zwangssprit": also Sprit, den man direkt durch die Kerzenöffnung reingibt, damit da wenigstens irgendwas zünden kann. Verzweifelte Situtationen erfordern verzweifelte Maßnahmen...

chk1987 · 25.03.2008, 16:44:39

bekomm ich das Handbuch (siehe oben) nur direkt bei suzuki?

**Saugwurmmensch** · 25.03.2008, 20:56:18

Zitat:

Zitat von chk1987

bekomm ich das Handbuch (siehe oben) nur direkt bei suzuki?

Ja, deswegen die Suzuki Teilenummer

Rocky · 25.03.2008, 22:04:30

@ zeyz
...hattest du noch den 89er Original Kettenspanner drin ?

Ich hatte schon einmal darauf hingewiesen , dass ich mal vor etlichen Jahren in einer Mopedzeitung gelesen hatte , dass man denselbigen vorsorglich auswechseln sollte (an Details kann ich mich nicht mehr erinnern )

In deinem Fall , kommt der Hinweis leider zu spät .
Bist aber wohl nicht der einzige Betroffene , da Suzuki ja mit einer Veränderung des Bauteils reagiert hatte .

SWM hatte die Ersatzteilnummern verglichen und konnte die Abänderung bestätigen .

Vielleicht sollte man mal pauschal vor der weiteren Benutzung des Spanners der ersten Baureihe warnen ?

**Saugwurmmensch** · 25.03.2008, 22:33:18

Könnte man, aber vielleicht würde das nur die Pferde scheu machen?
Schließlich ist das nicht ganz günstig beheben, bei den Neupreisen für Steuerkettenspanner...

Rocky · 25.03.2008, 22:51:51

...das ist schwer zu entscheiden .

Mit Sicherheit gibt es dann natürlich auch Pechvögel denen bei (mögicherweise unnötiger) Prophylaxe die Schrauben des Kettenspanners im Zylinderblock abbrechen...

...sollen sich vllt mal noch ein paar andere Stimmen dazu äußern...

....das betrifft ja sowieso nur die ersten Baujahre bis ???

**Saugwurmmensch** · 25.03.2008, 22:53:54

Zitat:

Zitat von Saugwurmmensch

Hab jetzt mal bei http://www.alpha-sports.com Teilenummern verglichen und der Steuerkettenspanner wurde 2x geändert.
Baujahr 89/90 Teilenummer 12830-01D01, ab ´91: 12830-01D11 und ab ´99: 12830-01D12.

Jais · 25.03.2008, 22:57:05

Ich glaube, so aktuell ist das nicht mehr.

Der Startpost ist vom 23. März 2006

**Saugwurmmensch** · 25.03.2008, 22:59:54

Zitat:

Zitat von Jais

Der Startpost ist vom 23. März 2006

Und ich erinnere mich, als wäre es erst gestern gewesen

Jais · 25.03.2008, 23:06:26

Zu der Zeit hatte ich noch nicht mal mit dem Führerschein angefangen.

King Nothing · 26.03.2008, 02:19:14

und ich bin noch mofa gefahren

st.kills · 01.04.2008, 20:32:41

Und ich hab noch mit Autos gspielt

Vampier7 · 01.04.2008, 20:47:09

mach ich auch jetzt noch...

nur sind se mittlerweile n bisschen größer, machen aber immernoch total Spaß (an dieser Stelle sei erwähnt, dass ich Bäume hassn tu

und ein ganz bestimmer wird auch noch von mir persönlich gefällt!!!)

st.kills · 01.04.2008, 20:59:03

Jetzt wirds endgültig offtopic

Womit spielste denn grad so? Machts anständig Krach?

Vampier7 · 01.04.2008, 22:05:12

Davor son alda BMW mit 130Ps... uralt aber sound ohne ende so muscle car verschnitt
Jetzt Opel Vectra^^ naja mit seinen 70Ps rum fährts auch...

st.kills · 02.04.2008, 18:58:11

Hm. Jetzt bin ich weng enttäuscht

23.03.2006, 20:19:25	#1
zeyz Benutzer Registriert seit: 17.07.2005 Beiträge: 51	Steuerkette Ich stande heute an der Ampel und mit einem mal, ohne dass ich Gas gegeben habe höre ich plötzlich ein Klingeln im Motor, besser gesagt aus der Nähe des Zylinderkopfes. Sie lief eigentlich noch unverändert, außer dass sie halt klackerte. Dann habe ich sie ausgemacht und auf den Gehweg geschoben und von da an ging sie nicht mehr an. Also: 2km BERGAUF (!!!!!!!!!!!!!!!!!!!) nach hause geschoben, Tank runter und Ventildeckel aufgemacht. Und was sehe ich da: die Steuerkette liegt total locker auf den Zahnrädern der Nockenwellen und hängt in der Mitte durch. Toll, entweder Kette gerissen oder Steuerkettenspanner im Arsch. Habe den dann auch rausgeholt und ja: die Feder im Spanner hat sich verabschiedet und plätzlich war die Steuerkettenspannung weg. Da sich beim ausmachen nun wahrscheinlich die Steuerzeiten geändert haben, weil wohl die Kette gesprungen ist, haben die Kolben wohl an die Ventile geschlagen. Nun meine Frage: ist es sicher, dass ich mir die Ventile krumm gekloppt habe oder sollte ich es ersteinmal mit einem neuen Kettenspanner und neueinstellen der Steuerzeiten belassen? PS: Motor dreht sich noch und die Steuerzeiten sind wahrscheinlich nur um einen "Zahn" verschoben.

07.04.2006, 22:07:30	#5
Drunken Master Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.09.2003 Ort: Düren Alter: 43 Beiträge: 4.559	jepp, danach hab ich meine steuerzeiten auch eingestellt, auch sehr gut beschrieben ! __________________ No one can destroy the metal The metal will strike you down with a vicious blow We are the vanquished foes of the metal We tried to win for why we do not know - Tenacious D

07.04.2007, 09:57:58	#13
Drunken Master Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.09.2003 Ort: Düren Alter: 43 Beiträge: 4.559	im Reperaturhandbuch steht wohl rechter Zylinder auf OT, muss aber linker Zylinder sein __________________ No one can destroy the metal The metal will strike you down with a vicious blow We are the vanquished foes of the metal We tried to win for why we do not know - Tenacious D

07.04.2007, 11:11:03	#15
Drunken Master Erfahrener Benutzer Registriert seit: 15.09.2003 Ort: Düren Alter: 43 Beiträge: 4.559	ÔT is oberer Totpunkt, da is unten am Zündgeber ne markierung, steht aber auch im Werkstatthandbuch wo genau die is ! __________________ No one can destroy the metal The metal will strike you down with a vicious blow We are the vanquished foes of the metal We tried to win for why we do not know - Tenacious D

25.03.2008, 16:44:39	#18
chk1987 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 19.01.2008 Ort: München Alter: 38 Beiträge: 249	Re: Steuerkette bekomm ich das Handbuch (siehe oben) nur direkt bei suzuki? __________________ Haben ist besser als brauchen!!!!

07.04.2006, 21:55:52	#3
zeyz Benutzer Registriert seit: 17.07.2005 Beiträge: 51	so nun die Auflösung: Feder im Steuerkettenspanner war gerissen, denmzufolge keine Spannung mehr auf der Kette: Kette ist über die Zahnräder der Nockenwellen gesprungen, damit haben sich die Steuerzeiten verändert und mir BEIDE Auslassventile zerkloppt. Habe mir, nachdem ich beim Preis für neue Ventile umgefallen bin, einen gebrauchten bei Ebay ersteigert: an ihm aber auch die Dichtflächen planen lassen, und ihn draufgebaut. 5h Arbeit und 350EUR später läuft sie nun wieder. Im orangenen Handbuch aus dem Bucheli Verlaf ist übrigens ein Fehler in der Beschreibung für den Einbau der Nockenwellen und das Einstellen der Steuerzeiten: der Zündfinger muss nicht auf der Marke für den Zündzeitpunkt des rechten sondern des linken Zylinders stehen: sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus: was dann bei Zwangsbeatmung und Zwangssprit zu brennenden Vergasern und Luftfiltern führt: habe ich gestern experimentell ermitteln dürfen. Bei diesem Fehler in der Reparaturanleitung hätte ich das Buch gestern am liebsten rituell verbrannt

07.04.2006, 22:03:15	#4
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Oh Mann! Herzliches Beileid (sowas kann bös enden.......) Für alle Anderen die da herumbasteln: Besorgt euch doch das originale Suzuki Service Manual, das ist zwar teurer, aber dafür richtig und um vieles ausführlicher und genauer.... Best.Nr. Suzuki: 99500-34092-01G

27.07.2006, 20:52:33	#8
Gast Beiträge: n/a	Zum Thema Bücheli Verlag: Ich Idiot, ich hatte doch was im Forum gelesen und habe trotzdem den Fehler mit dem rechten Zylinder auf OT gemacht, bei der Zwangsbefüllung habe ich es dann gemerkt. Ich könnte mich in den A......beißen, naja Schrauberhände sind flink......auf ein neues

27.07.2006, 20:57:20	#9
Gast Beiträge: n/a	Und Überhaupt, sind es 18 oder 21 Rollenstifte zwischen Markierung 2 und 3, wenn ichs jetzt nochmal mache ..............

27.07.2006, 21:03:31	#10
Gast Beiträge: n/a	Wie wärs denn mal mit ner kleinen FAQ die das ganze aufklärt? Würde bestimmt viele interessieren. Am besten von jemand der das schonmal gemacht hat und sich 100% sicher ist

27.07.2006, 21:18:45	#11
Gast Beiträge: n/a	Hab zwar studiert, aber was meinst Du mit FAQ? Also mir gings um den Fehler im orangen Buch beim Auflegen der Steuerkette re/li Zylinder auf OT. Hab meine Maschine noch nicht lange, sammel also gerade meine ersten Erfahrungen. An Autos schraube ich seit 25 J (auch Motorrevisionen) Aber wenn was falsch beschrieben ist.........Lehrgeld zahlen tut nicht weh, bin froh das mir die Garage nicht abgebrannt ist ....standen noch Oldies drin...... Also ich habe jetzt im Forum gelesen es sind 18 Rollenstifte. Im Buch steht im Text 21 im Bild 18. Gruß Jörg

07.04.2007, 09:37:46	#12
Laujun Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.01.2004 Ort: Hoyerswerda Alter: 40 Beiträge: 138	Hallo, wie kann ich das hier verstehen? der Zündfinger muss nicht auf der Marke für den Zündzeitpunkt des rechten sondern des linken Zylinders stehen: sonst funktionier der Motor "andersrum": saugt aus dem Krümmer an und stößt zu den Vergasern raus: was dann bei Zwangsbeatmung und Zwangssprit zu brennenden Vergasern und Luftfiltern führt: habe ich gestern experimentell ermitteln dürfen.

07.04.2007, 10:06:52	#14
Laujun Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.01.2004 Ort: Hoyerswerda Alter: 40 Beiträge: 138	Wie stelle ich den Zylinder auf OT? Habe im Rep.Buch nix gefunden. Da steht nur etwas mit RT.

01.12.2007, 16:12:09	#16
muchau Gast Beiträge: n/a	Das ist doch unlogisch! wie kann das gehen? Wenn er die Luft am Krümer einsaugen würde, da gleich der Zündfunken kommt=> Luft + Funke= keine Explosion und dann würde nur wiede Luft zum Vergasser haraus geblassen werden. Oder hab ich den Text falsch verstanden?

25.03.2008, 22:04:30	#20
Rocky Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.01.2008 Ort: Baden Alter: 57 Beiträge: 3.866	Re: Steuerkette @ zeyz ...hattest du noch den 89er Original Kettenspanner drin ? Ich hatte schon einmal darauf hingewiesen , dass ich mal vor etlichen Jahren in einer Mopedzeitung gelesen hatte , dass man denselbigen vorsorglich auswechseln sollte (an Details kann ich mich nicht mehr erinnern ) In deinem Fall , kommt der Hinweis leider zu spät . Bist aber wohl nicht der einzige Betroffene , da Suzuki ja mit einer Veränderung des Bauteils reagiert hatte . SWM hatte die Ersatzteilnummern verglichen und konnte die Abänderung bestätigen . Vielleicht sollte man mal pauschal vor der weiteren Benutzung des Spanners der ersten Baureihe warnen ? __________________ ` `

25.03.2008, 22:33:18	#21
Saugwurmmensch Public-Relations-Manager Registriert seit: 19.07.2004 Ort: Strausberg Alter: 42 Beiträge: 24.180 Baujahr: 1998 Kilometer: 22000	Re: Steuerkette Könnte man, aber vielleicht würde das nur die Pferde scheu machen? Schließlich ist das nicht ganz günstig beheben, bei den Neupreisen für Steuerkettenspanner... __________________ Wer hat noch keinen Organspendeausweis ? Warning: may contain Verballhornung. Suzuki - ride the wings of stain !

25.03.2008, 22:51:51	#22
Rocky Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.01.2008 Ort: Baden Alter: 57 Beiträge: 3.866	Re: Steuerkette ...das ist schwer zu entscheiden . Mit Sicherheit gibt es dann natürlich auch Pechvögel denen bei (mögicherweise unnötiger) Prophylaxe die Schrauben des Kettenspanners im Zylinderblock abbrechen... ...sollen sich vllt mal noch ein paar andere Stimmen dazu äußern... ....das betrifft ja sowieso nur die ersten Baujahre bis ??? __________________ ` `

25.03.2008, 22:57:05	#24
Jais Erfahrener Benutzer Registriert seit: 20.08.2007 Ort: HRO Alter: 37 Beiträge: 3.244 Baujahr: 2001 Kilometer: 25000	Re: Steuerkette Ich glaube, so aktuell ist das nicht mehr. Der Startpost ist vom 23. März 2006 __________________ Gruß, Jais スズキ In reality, we are still children. We want to find a playmate for our thoughts and feelings

25.03.2008, 23:06:26	#26
Jais Erfahrener Benutzer Registriert seit: 20.08.2007 Ort: HRO Alter: 37 Beiträge: 3.244 Baujahr: 2001 Kilometer: 25000	Re: Steuerkette Zu der Zeit hatte ich noch nicht mal mit dem Führerschein angefangen. __________________ Gruß, Jais スズキ In reality, we are still children. We want to find a playmate for our thoughts and feelings

26.03.2008, 02:19:14	#27
King Nothing Erfahrener Benutzer Registriert seit: 04.12.2006 Ort: Nähe München Beiträge: 505	Re: Steuerkette und ich bin noch mofa gefahren

01.04.2008, 20:32:41	#28
st.kills Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.05.2007 Ort: ja Alter: 48 Beiträge: 258	Re: Steuerkette Und ich hab noch mit Autos gspielt __________________ GM51B, 19Mm, Bj.´98, schwarz, offen, K&N, Pirelli Sport Demon, Heckantrieb KTM 640 LC4, 6Mm, Bj.´05, orange, offen, Maschine von Sommer KTM mit 67PS, Pirelli Scorpion Member of HIRSCHWURSCHT BURSCHEN

01.04.2008, 20:47:09	#29
Vampier7 Stammtisch Karlsruhe Registriert seit: 11.02.2008 Ort: Lengenfeld Alter: 37 Beiträge: 145	Re: Steuerkette mach ich auch jetzt noch... nur sind se mittlerweile n bisschen größer, machen aber immernoch total Spaß (an dieser Stelle sei erwähnt, dass ich Bäume hassn tu und ein ganz bestimmer wird auch noch von mir persönlich gefällt!!!) __________________ Der Biss eines Pferdes kann für eine Hornisse tötlich sein!

01.04.2008, 20:59:03	#30
st.kills Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.05.2007 Ort: ja Alter: 48 Beiträge: 258	Re: Steuerkette Jetzt wirds endgültig offtopic Womit spielste denn grad so? Machts anständig Krach? __________________ GM51B, 19Mm, Bj.´98, schwarz, offen, K&N, Pirelli Sport Demon, Heckantrieb KTM 640 LC4, 6Mm, Bj.´05, orange, offen, Maschine von Sommer KTM mit 67PS, Pirelli Scorpion Member of HIRSCHWURSCHT BURSCHEN

01.04.2008, 22:05:12	#31
Vampier7 Stammtisch Karlsruhe Registriert seit: 11.02.2008 Ort: Lengenfeld Alter: 37 Beiträge: 145	Re: Steuerkette Davor son alda BMW mit 130Ps... uralt aber sound ohne ende so muscle car verschnitt Jetzt Opel Vectra^^ naja mit seinen 70Ps rum fährts auch... __________________ Der Biss eines Pferdes kann für eine Hornisse tötlich sein!

02.04.2008, 18:58:11	#32
st.kills Erfahrener Benutzer Registriert seit: 18.05.2007 Ort: ja Alter: 48 Beiträge: 258	Re: Steuerkette Hm. Jetzt bin ich weng enttäuscht __________________ GM51B, 19Mm, Bj.´98, schwarz, offen, K&N, Pirelli Sport Demon, Heckantrieb KTM 640 LC4, 6Mm, Bj.´05, orange, offen, Maschine von Sommer KTM mit 67PS, Pirelli Scorpion Member of HIRSCHWURSCHT BURSCHEN

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