Ladespannung - gs-500.de

PEOPLES · 12.09.2006, 16:47:50

nö, idee keine, ich weis auch nciht ob das im zusammenhang damit steht, aber sind die kohlen noch IO? vieleicht sind die runter und bei hoher drehzahl besteht kein guter kontakt oder sowas.
hat die GS überhaupt kohlen?

naja, viel erfolg

PEOPLES · 12.09.2006, 17:00:12

Zitat:

Die GS Lima hat keine Kohlen

dann tuts mir sorry

Arne · 12.09.2006, 17:43:49

Hast du das schon mal gemessen?
http://home.arcor.de/bikepics2/upload/Gleichrichter.jpg

Sonst würde ich halt sagen die Batterie ist schrott/zu klein. Von wann ist die Batterie?

arne

Arne · 12.09.2006, 17:58:31

Ich meinte das Herstellungsdatum. Sollte eingebrannt sein.

12.09.2006, 18:33:29

Wenn die bei zunehmender Drehzahl in den Keller geht, hast Du entweder irgendwo einen vibrationsabhängigen Schluss im Kabelbaum, oder in der Zündanlage ist was faul und die zieht ungebührlich Strom.

OrangeOne · 12.09.2006, 19:49:24

Hast du schonmal LadeSTROM gemessen?

**berndy** · 12.09.2006, 19:55:00

Mir will jetzt nix einfallen, was bei der Zündanlage zu so einem Phänomen führen könnte.

Entweder da ist ein Kabel durchgescheuert oder aber der Laderegler funzt nicht.

Weiß jemand ob der Gleichrichter mit in den Laderegler eingebaut bzw. eingegossen ist? wenn der mit eingegossen ist, fällt mir nix mehr ein, Wenn er nicht mit eingeossen ist, müsste man den mal überprüfen.

Hab ein Buch über Motorradelektrik, dazu steht da drin:

Steigt die Spannung über 14,7 Volt ist der Fall klar: der Regler ist defekt. Es hilft nur der Austausch. Steigt die Spannung mit laufendem Motor nicht wenigstens über die ursprüngliche Batteriespannung, werden alle Systeme der Reihe nach kontrolliert: Zuerst die Kohlen (fällt bei der GS weg) dann die Diodenplatte (Gleichrichter), dann der Rotor und zuletzt die Statorwicklungen. Ist alles in Ordnung, muss es wohl an der Batterie liegen.

Leider weiß ich auch nicht mehr.

Arne · 12.09.2006, 22:39:10

Der Rotor sollte nur gesteckt/gepresst sein.

Was an dem Rotor sein kann, das er in etwa so aussieht:
http://home.arcor.de/bikepics2/upload/limarotor.jpg
Das hatte ich mal bei meinem Motor. Das Harz war spröde geworden und hatte sich gelöst. Danach kommte man die Magnete einfach mit der Hand verschieben oder rausnehmen.

arne

AmigaHarry · 14.09.2006, 14:29:19

Der Rotor sitzt auf Konus mit Paßstift.
Mögliche Fehler die zu dem Problem führen:

1. Eine oder 2 Spulenwicklungen im Stator haben Kurzschluß
Messen: ca. 70V Leerlaufspannung (ohne Verbraucher) bei 5000U/min zw. den einzelnen Spulen! Alles deutlich darüber oder darunter ist fehlerhaft....

2. Folgefehler: Gleichrichter/Reglerbrücke abgebrannt
Messen: siehe Widerstandstabelle oben

Wenn man einen def. Gleichrichter/Regler hat, kann es sein, daß eine neu eingebaute LiMa ebenfalls sofort wieder abbrennt...... und vice versa..

3. Stator entmagnetisiert (z.B. durch einen Schlag) - neuen einbauen

Andere Fehler im Bordnetz sind bei diesem Verhalten eher unwarscheinlich.......

Daß die Batterie bei niederen Drehzahlen gerade noch geladen wir kann durchaus sein - bei höheren Drehzahlen saugt die Zündung nämlich ganz schön was weg.....

AmigaHarry · 15.09.2006, 11:55:41

Natürlich Rotor - Hast ja recht! Bist ja auch der "Besserwisser".................

**berndy** · 15.09.2006, 13:27:18

Mir persönlich wärs lieber, der Fehler würde nicht mehr auftreten, dann hätte ich keine Arbeit mehr damit, und könnt mich schöneren Dingen widmen, wie z.B. Fahren.

Kann dich aber auch verstehen. Da kommt nicht richtig Vertrauen auf, wenn man nicht weiß ob der Fehler nochmal auftreten könnte oder nicht.

Lax · 15.09.2006, 13:31:30

Zitat:

Zitat von Verbali

na ja, ich hoffe er kommt wieder, dann kann ich ihn beheben

der kommt wieder, und zwar genau dann wenn man ihn am wenigsten gebrauchen kann

18.09.2006, 16:22:40

Zitat:

Zitat von MarkusN

Wenn die bei zunehmender Drehzahl in den Keller geht, hast Du entweder irgendwo einen vibrationsabhängigen Schluss im Kabelbaum, oder in der Zündanlage ist was faul und die zieht ungebührlich Strom.

Zusammen mit der letzten Information (plötzlich alles in Butter): Ich würde mich mal auf die Suche nach Schabstellen machen.

18.09.2006, 16:30:55

Hatte zwar nicht dasselbe, aber ein ähnliches Problem. Zuerst ist mir zweimal die Sicherung rausgeknallt. NAch kurzer erfolgloser Suche weitergefahren und alles ging wieder.

Ein Tag später verabschiedet sich mitten in der Pampa meine GS mit nem lauten Knall ---> Batterie total leer......urplötzlich. Angeschoben und immer so ca. 500m weit gekommen. Irgendwann mal KFZ Handel gefunden. Da meine Batterie eh schon uralt war dort für teuer GEld eine Gel Batterie gekauft da er nix anderes da hatte...

---> GS sprang wieder an und fuhr sogar ganz nachhause ohne Faxen zu machen.

Am nächsten Tag sprang sie auch wieder an. Nach 5 min. fahrt und abstellen ging dann mal wieder nix mehr ----> Nagelneue Batterie wieder leer *kotz*.

Nach ausgiebiger Suche (danke an mein Retter in der Not) dann festgestellt dass das Lima Kabel nicht in der Lasche/Schelle unter dem Ritzeldeckel gesteckt hat und von der Kette / Ritzel zerfleischt wurde.

Nach zusammenlöten funktioniert jetzt wieder alles und die Batterie lädt sich auch wieder von selbst

.

12.09.2006, 16:47:50	#1
PEOPLES Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30.06.2003 Ort: München Alter: 42 Beiträge: 1.409 Baujahr: 2004 Kilometer: 36000	nö, idee keine, ich weis auch nciht ob das im zusammenhang damit steht, aber sind die kohlen noch IO? vieleicht sind die runter und bei hoher drehzahl besteht kein guter kontakt oder sowas. hat die GS überhaupt kohlen? naja, viel erfolg __________________ anschnallen, das rauchen einstellen, wir starten

12.09.2006, 17:43:49	#3
Arne Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.05.2002 Ort: Berlin Alter: 42 Beiträge: 1.705	Hast du das schon mal gemessen? http://home.arcor.de/bikepics2/upload/Gleichrichter.jpg Sonst würde ich halt sagen die Batterie ist schrott/zu klein. Von wann ist die Batterie? arne __________________ GS 500E .. '01-'?? .. alles original

12.09.2006, 17:58:31	#4
Arne Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.05.2002 Ort: Berlin Alter: 42 Beiträge: 1.705	Ich meinte das Herstellungsdatum. Sollte eingebrannt sein. __________________ GS 500E .. '01-'?? .. alles original

12.09.2006, 19:55:00	#7
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 63 Beiträge: 10.719 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	Mir will jetzt nix einfallen, was bei der Zündanlage zu so einem Phänomen führen könnte. Entweder da ist ein Kabel durchgescheuert oder aber der Laderegler funzt nicht. Weiß jemand ob der Gleichrichter mit in den Laderegler eingebaut bzw. eingegossen ist? wenn der mit eingegossen ist, fällt mir nix mehr ein, Wenn er nicht mit eingeossen ist, müsste man den mal überprüfen. Hab ein Buch über Motorradelektrik, dazu steht da drin: Steigt die Spannung über 14,7 Volt ist der Fall klar: der Regler ist defekt. Es hilft nur der Austausch. Steigt die Spannung mit laufendem Motor nicht wenigstens über die ursprüngliche Batteriespannung, werden alle Systeme der Reihe nach kontrolliert: Zuerst die Kohlen (fällt bei der GS weg) dann die Diodenplatte (Gleichrichter), dann der Rotor und zuletzt die Statorwicklungen. Ist alles in Ordnung, muss es wohl an der Batterie liegen. Leider weiß ich auch nicht mehr. __________________ Man sollte es so oder so nicht übertreiben.

12.09.2006, 22:39:10	#8
Arne Erfahrener Benutzer Registriert seit: 16.05.2002 Ort: Berlin Alter: 42 Beiträge: 1.705	Der Rotor sollte nur gesteckt/gepresst sein. Was an dem Rotor sein kann, das er in etwa so aussieht: http://home.arcor.de/bikepics2/upload/limarotor.jpg Das hatte ich mal bei meinem Motor. Das Harz war spröde geworden und hatte sich gelöst. Danach kommte man die Magnete einfach mit der Hand verschieben oder rausnehmen. arne __________________ GS 500E .. '01-'?? .. alles original

12.09.2006, 18:33:29	#5
MarkusN Gast Beiträge: n/a	Wenn die bei zunehmender Drehzahl in den Keller geht, hast Du entweder irgendwo einen vibrationsabhängigen Schluss im Kabelbaum, oder in der Zündanlage ist was faul und die zieht ungebührlich Strom.

12.09.2006, 19:49:24	#6
OrangeOne Benutzer Registriert seit: 02.06.2006 Ort: MA Alter: 42 Beiträge: 83	Hast du schonmal LadeSTROM gemessen?

14.09.2006, 14:29:19	#9
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Der Rotor sitzt auf Konus mit Paßstift. Mögliche Fehler die zu dem Problem führen: 1. Eine oder 2 Spulenwicklungen im Stator haben Kurzschluß Messen: ca. 70V Leerlaufspannung (ohne Verbraucher) bei 5000U/min zw. den einzelnen Spulen! Alles deutlich darüber oder darunter ist fehlerhaft.... 2. Folgefehler: Gleichrichter/Reglerbrücke abgebrannt Messen: siehe Widerstandstabelle oben Wenn man einen def. Gleichrichter/Regler hat, kann es sein, daß eine neu eingebaute LiMa ebenfalls sofort wieder abbrennt...... und vice versa.. 3. Stator entmagnetisiert (z.B. durch einen Schlag) - neuen einbauen Andere Fehler im Bordnetz sind bei diesem Verhalten eher unwarscheinlich....... Daß die Batterie bei niederen Drehzahlen gerade noch geladen wir kann durchaus sein - bei höheren Drehzahlen saugt die Zündung nämlich ganz schön was weg.....

15.09.2006, 11:55:41	#10
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Natürlich Rotor - Hast ja recht! Bist ja auch der "Besserwisser".................

15.09.2006, 13:27:18	#11
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 63 Beiträge: 10.719 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	Mir persönlich wärs lieber, der Fehler würde nicht mehr auftreten, dann hätte ich keine Arbeit mehr damit, und könnt mich schöneren Dingen widmen, wie z.B. Fahren. Kann dich aber auch verstehen. Da kommt nicht richtig Vertrauen auf, wenn man nicht weiß ob der Fehler nochmal auftreten könnte oder nicht. __________________ Man sollte es so oder so nicht übertreiben.

18.09.2006, 16:30:55	#14
Gast Beiträge: n/a	Hatte zwar nicht dasselbe, aber ein ähnliches Problem. Zuerst ist mir zweimal die Sicherung rausgeknallt. NAch kurzer erfolgloser Suche weitergefahren und alles ging wieder. Ein Tag später verabschiedet sich mitten in der Pampa meine GS mit nem lauten Knall ---> Batterie total leer......urplötzlich. Angeschoben und immer so ca. 500m weit gekommen. Irgendwann mal KFZ Handel gefunden. Da meine Batterie eh schon uralt war dort für teuer GEld eine Gel Batterie gekauft da er nix anderes da hatte... ---> GS sprang wieder an und fuhr sogar ganz nachhause ohne Faxen zu machen. Am nächsten Tag sprang sie auch wieder an. Nach 5 min. fahrt und abstellen ging dann mal wieder nix mehr ----> Nagelneue Batterie wieder leer kotz. Nach ausgiebiger Suche (danke an mein Retter in der Not) dann festgestellt dass das Lima Kabel nicht in der Lasche/Schelle unter dem Ritzeldeckel gesteckt hat und von der Kette / Ritzel zerfleischt wurde. Nach zusammenlöten funktioniert jetzt wieder alles und die Batterie lädt sich auch wieder von selbst .