Lehrlaufluftschraube

[CALITRA]

Hallo ich bin ganz neu hier in diesem wirklich Gelungenem Forum.
Ich habe mir Letzte Woche eine GS500E Bj1991 Gekauft und seitdem schon Etliche Stunden als Gast hier Gelesen und auch (fast) alles gefunden was mich Interessiert.

Ich bin Grade dabei meinen Vergaser für eine Reinigung zu Zerlegen ist ja auch nicht das Problem besonders mit der Anleitung von "Klassikfon" http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=26642

Bei der Leerlaufluftschraube (bild 23) Stehe ich Allerdings vor einem Rätzel den die in meinem Vergaser Verbautem haben keinen Schlitz...
Ich habe also keine Möglichkeit diese Herauszuschrauben.

Hat sich da evtl. einer der Vorbesitzer dran zu Schaffen gemacht ?
Oder ist das eine Seltene Besonderheit ?
Ach ja es sind Mikumi Vergaser
Und meine Nadeln haben auch nur je eine Kerbe...

Fahrgestellnummer JS1GS51A...
Modeltyp GM51B...

[AmigaHarry]

Normalerweise soll der Kunde und selbst die Werkstätte nicht an diesen Schrauben herumdrehen - diese werden vom Werk mit empfindlichen Messgeräten voreingestellt (die Einstellwerte im Werkstättenhandbuch sind nur grobe Orientierungshilfen). Aus diesem Grund sind diese Schrauben bei vielen Modellen mit einem Deckpättchen verdeckt (verplompt), das man im Fall des Falles vorsichtig (!!!) aufbohren muss um zur eigentlichen Schraube zu gelangen.....
Zur Reinigung müssen diese auch nicht unbedingt entfernt werden.....hier sammelt sich selten was an.

[CALITRA]

Vielen dank so hatte ich es mir auch gedacht war nur ein wenig Verwundert da es bei einigen wohl zugänglich ist..

[AmigaHarry]

Zitat von CALITRA

Vielen dank so hatte ich es mir auch gedacht war nur ein wenig Verwundert da es bei einigen wohl zugänglich ist..

Ja, das ist etwas seltsam - sollte es lt. SUZUKI gar nicht geben - wenigstens die späteren (so ab 1998 ) müssten theoretisch alle zu sein.....

[CALITRA]

evtl. weil es ein Import zu sein scheint

Fahrgestellnummer JS1GS51A...
Modeltyp GM51B...

meine Nadeln haben auch nur je eine Kerbe...

[AmigaHarry]

Gib mir einmal die Vergaserkennummer (steht am Vergasergehäuse, sieht so oder so ähnlich aus: 01D30)

[CALITRA]

Gerne kann ich aber erst heute Abend nachsehen der Vergaser nimmt grade ein Bad

[CALITRA]

Vergaser
Mikuni
01D00
K962

[AmigaHarry]

Sieh an, sieh an.....eine Milleniums-Übergangsmaschine von 1999 auf 2000 aus den USA.....

Achtung: folgende Einstellwerte gelten abweichend für diesen Vergaser:

Schwimmerhöhe: 16,6mm +/-1mm
Hauptdüse: #122,5
Düsennadel 5DH8
Nadeldüse O-3M

Und jetzt kommts: für die Gemischregulierschraube gibt es keine Positionsangabe (nur "Preset"). D.h. wenn du die verstellst wird es eine lange Sucherei bis das wieder passt...denn von den anderen Vergasern kann da nichts übernommen werden...
Hat deine GS auch das kalifornische "Emission Controll System"? Das führt die Tankentlüftung wieder der Verbrennung zu. Dazu müsstest du hinter der Ölwanne, unter dem Schwingenlager eine "Box" haben, die mit Vergaser/Lufi und Tank verbunden ist......
Bin echt neugierig welchen LuFi dein Händler empfiehlt......bei mir ist da nämlich auch keiner eingetragen....

[CALITRA]

Ok...

Die Maschine ist aber Bj: 1991 und war seit 94 beim Vorbesitzer der hat was Motor, Getriebe, Vergasser usw.. nie etwas machen lassen

Der Überlauf endet wie Üblich auf der Straße.

122,5 Hauptdüse Stimmt hab ich grade gesehen.
Nadel weis ich nicht, nur das eben nur eine kerbe da ist.

LuFi wollt ich nicht Tauschen nur Reinigen ich schau aber morgen mal was für einer sich im Kasten Versteckt.

[AmigaHarry]

Hmm, ja, tatsächlich! Sehe gerade an den technischen Datenblättern das für die US-Versionen schon auch früher immer wieder der 01D00 verbaut wurde - zumindest lt. Tabelle, während für alle anderen Länder jährlich was neues kam ... wundert mich jetzt etwas, da im Register nur die 1999/2000 angeführt ist......hoffe es ist kein Doku-fehler. Jedenfalls stimmen aber die Daten bei allen BJ überein......
Da keine Position für die Kerbe(n) der Nadel angegeben ist, gehe ich davon aus das die wirklich nur eine Kerbe hat. Wie gesagt gehört der 01D00 zum US-Markt....und da ist alles ein bischen anders....

[CALITRA]

Ich danke dir für all die Infos
der Verbaute LuFi ist Übrigens ein K&N Made in USA B031A6
bzw. H037D6

Ach und die Schwimmerhöhe auf 16,6 +/-1 hab ich Versucht aber dann öffnet er nicht mehr hab sie nun auf 14,5-15-0 mal sehen wie sie sich damit macht..

[AmigaHarry]

Sehr seltsam. Ich traue den angegeben Werten zu dem Vergaser inzwischen auch immer weniger......
Ist das ein Dauerluftfilter (ein auswaschbarer?)?

[CALITRA]

Ja ist ein K&N Dauerfilter.


Ich habe heute zufällig ein Kabel s/w mit Schuh entdeckt was nirgendwo Angeschlossen ist es hängt ca 10cm Rechts vom Laderegler weist du zufällig wofür das ist bzw. wo es hingehört ?

Ausserdem Ärgert es mich ein weng das die GS sich nur mit Gezogener Kupplung Starten lässt (immer auch bei Neutral und alle Ständer oben..)
Das soll sich aber im Kupplungsschalter "Ändern" lassen... hast du da evtl auch einen Tipp, Rat oder Erfahrungen ?

[towe]

Einfach beide Kabel permanent verbinden.
Entweder direkt an der Kupplung, oder, wenn man's etwas sauberer haben möchte, Kabel direkt zwischen Starterknopf und Starterrelais ziehen (Gelb / Grün).

[AmigaHarry]

Zitat von CALITRA

Ja ist ein K&N Dauerfilter.


Ich habe heute zufällig ein Kabel s/w mit Schuh entdeckt was nirgendwo Angeschlossen ist es hängt ca 10cm Rechts vom Laderegler weist du zufällig wofür das ist bzw. wo es hingehört ?

Stell ein Bild rein - sonst kann man nicht einmal raten.......

[CALITRA]

Genau mitten im Bild

[AmigaHarry]

Wenn das Kabel da drann sw mit weissen Streifen ist, dann bleibt es frei - ist eine zusätzliche Masse......dürfte für 3-pol Blinkerrelais nötig sein, die eine Masse brauchen.

[CALITRA]

Danke.

Weiter gehts

Beim Vergaser Reinigen ist mir Aufgefallen das die Membrane Unterschiedlich sind das aus dem Linken Vergaser ist Spürbar dünner und somit Weicher als das aus dem Rechten.
Hat das einen sinn, hat da doch einer Gepfuscht oder was ich aber nicht Glaube ist das Verschleiß ?

[klassikfon]

Wenn die Leerlauf-Luft-Schraube nicht entfernt wird, dann lässt sich der Gaser nicht korrekt fluten. Wo kein Reinigungsmedium hinkommt, dort findet auch keine Reinigung statt...

Gruß Ric

[CALITRA]

@ klassikfon ich habe AmigHarrys Rat angenommen und es hat auch wunderbar Funkioniert, der Gaser war allerdings auch nicht wirklich Verdreckt ich hatte schlimmeres Erwartet und auch schon Erlebt.

Zitat von AmigaHarry

Normalerweise soll der Kunde und selbst die Werkstätte nicht an diesen Schrauben herumdrehen - diese werden vom Werk mit empfindlichen Messgeräten voreingestellt (die Einstellwerte im Werkstättenhandbuch sind nur grobe Orientierungshilfen). Aus diesem Grund sind diese Schrauben bei vielen Modellen mit einem Deckpättchen verdeckt (verplompt), das man im Fall des Falles vorsichtig (!!!) aufbohren muss um zur eigentlichen Schraube zu gelangen.....
Zur Reinigung müssen diese auch nicht unbedingt entfernt werden.....hier sammelt sich selten was an.