Wo Teile zum Entdrosseln kaufen?

Hallo, ich fahre meine GS jetzt 1,5 Jahre, Baujahr '92 und möchte diese Entdrosseln.

Die PDF kenne ich ja nun, aber ich finde die Teile in den angegebenen Shops nicht. Ich habe auch schon gegooglet, aber nichts gefunden.

Könntet ihr mir bitte einen Shop mit den Teilen verraten?

Benötigt werden ja diese Teile:

Vergaserdeckel: Teilnummer: 13502-01D00 (Anzahl: 2)
Hauptdüse: Teilnummer: 120 09491-24016 (Anzahl: 2)


Bitte helft mir! U.a. sind mir 150EUR, die beim Händler flöten gehen, einfach zu viel Geld!

Frag einfach mal bei einem 2rad Händler der nicht Marken gebunden ist, bei uns ist das TK Motorsport, die Machen mir das Entdrosseln mit Einbau Eintragung und synchronisierung für 100€

Ich würde es aber auch gerne selber bauen. Noch eine andere Idee/ Vorschlag? --> Shop

[Saugwurmmensch]

Hauptdüsen gibts zB bei Matthies.
Das lohnt sich aber mit Versand schon wieder kaum.

Ansonsten gibt? die Teile vielleicht noch bei Topham.

Allerdings hast du die günstigste Drosselmethode, die selbst beim Händler <50€ für Neuteile kostet.

[chrimsor]

hallo!

das ähnliche problem hab ich auch! GS baujahr 89 un is mit gasschieber anschlägen un andere hauptdüse gedrosselt! die "offene" deckel hab ich, aber nich die passenden düsen! brauch ich 130 oder 135 hauptdüsen? sonst nichts mehr, oder??? ich danke schonmal!!!

[Saugwurmmensch]

tse tse tse...du bist lange genug dabei um die FAQ-Threads dazu zu finden :P

[chrimsor]

ok, habs ja gefunden... sorry!!!!!!!!!

aber wo krieg ich düsen her??? bei suzuki meinte der 15-20 euro pro düse... der hat dochn echtes problem, oder???

[Saugwurmmensch]

Ja, hat er...früher haben die 5,50€ gekostet..mittlerweile aber schnell auch 10€/Stück.

Bei www.matthies.de bekommst du auch die Hauptdüsen (3,5€/Stück) und auch bei Topham gibts die günstiger als bei Suzuki.
Nachteil: es kommt immer noch der Versand dazu.

[chrimsor]

ok, cool, danke, dann werd ich mal gucken! ich darf nämlich ab dem 4.5.8 offen fahren!

Hallo, in meiner Zulassung steht

leistungsreduzierung durch Einbau von je einer Drosselblende pro Ansaugkanal (Durchmesser 22mm)

Das hat jetzt doch gar nichts mit den Düsen zu tun! Wo genau ist der Ansaugkanal und wie groß muss die originale sein oder muss och die Blende nur ausbauen?

[Saugwurmmensch]

Zitat von Mardy2802

Hallo, in meiner Zulassung steht

leistungsreduzierung durch Einbau von je einer Drosselblende pro Ansaugkanal (Durchmesser 22mm)

Das hat jetzt doch gar nichts mit den Düsen zu tun! Wo genau ist der Ansaugkanal und wie groß muss die originale sein oder muss och die Blende nur ausbauen?

Tja, da hat wohl jemand die Drosselung aus dem Zubehör verbaut...

Jetzt musst du den Vergaser auf jeden Fall ausbauen und reinschauen was da drin los ist.
Mit etwas Glück ist der Vergaser "offen" und nur durch die Blenden gedrosselt (so wie Alphatechnik das vorschreibt).
Die Blenden sitzen in den Stutzen zwischen Vergaser und Motor.

Wenn der aber mit verengten Ansaugstutzen von Suzuki gedrosselt wurde (wie bei den Baujahre 94 und 95) wird der Vergaser auch anders bedüst sein.

Also ausbauen und schreiben, was verbaut ist (Größe der Hauptdüsen, Stellung des Düsennadelclips, Anschläge in den Vergaserdeckeln?)
Welche Teile das genau sind, erfährst du hier:
viewtopic.php?f=74&t=22753

Ich habs nun.

Ich habe aber noch 2 Fragen:


1.:Wo bekomme ich so einen Synchronisationsmesser her? Habe gegoogelt, aber nichts gefunden!

2.: In der Anleitung steht doch, dass man den Ring der Nadel von der 4. auf die 3. Kerbe setzen soll. Bringt es mehr Leistung, wenn ich das ganz einfach von der 3. auf die 2. oder 1. Kerbe setze?

[Jais]

In den 3 großen Shops gibt es Syncronuhren.

Polo/Hein Gericke/Louis

edit: Louis hat ein Banner auf dieser Website. Wenn du dem Forum helfen willst, dann bestell über das Banner ganz unten.

An dieser Stelle erstmal ein dickes Danke für eure Hilfen!

Ich habe jetzt Alles zusammengebaut.... JUHU...


Aber Ich habe noch ein Problem!

Ich mache sie nun mit dem Chock (oder wie der geschrieben wird) an und im Standgas geht se auch an und blubbert vor sich hin, sobald ich jetzt aber Gas gebe, geht sie aus. (ganz sanft am Hahn gedreht, ca. 0,5cm und sie geht bis 3,5k Umdrehungen, aber mehr und se geht aus)

Liegt das am Synchronisieren oder hab ich was falsch zusammengebaut, was ich nicht denke...?

Ich hab se ja noch ne synchronisiert und hab sowas noch nie gemacht.

[Saugwurmmensch]

Synchronisieren wird überschätzt.
Das beeinflusst ausschließlich den gaaaanz unteren Drehzahlbereich.

Ich denke du hast ein Falschluftproblem oder irgendwas nicht 100% richtig verbaut.
Da musst du wsohl nochmal ran.

Was hast du genau alles verändert?
Vielleicht erkennt man daran ja schon den Fehler.

Also ich habe die 2 Drosselungsringe im Ansaugkanal entfernt und das war es auch schon eigentlich!

Wobei ich Probleme hatte, war der Unterdruckschlauch; diesen völlig auf das Nippel vom Vergaser zu bekommen... (das ist ja voll krank, das Nippel ist so groß, wie der Schlauch... den muss man ja immens dehnen (gibt es da einen Trick)). Im Moment steckt dieser ca. 60% auf dem Nippel, allerdings kippt dieses ja auch immer weg, wenn man das weiteraufschieben will, da das ja auch aus Gummi ist.

2. Problem war den Vergaser in die Stutzen zu bekommen (jetzt passt das aber zu 100%)

Und dann war bei der Zusammensetzung der Nadel etwas komisch:
Die Nadel wird ja aus vier Teilen zusammengesetzt: Nadel, weißer kleiner Ring mit Kerben, weiß/gelblicher größerer Ring für die Feder und dann die Feder. Der weiße kleine Ring mit Kerben wird doch vom langen Nadelstil (von der Spitze eben) auf die 3. Kerbe aufgefädelt, aber liegt dann die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung 3. Kerbe oder zeigt die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung Nadelspitze?

Wenn man den Bautenzug vom Gas anschließt, muss das doch so sein, dass bei keinem Zug die Deckel verschlossen sind und bei vollem Zug die Deckel maximal geöffnet sind, d.h. die Deckel sind an der Drehachse dann parallel zum Kanal.

Was sind denn die Ursachen eines Falschluftproblems und wie kann ich sowas beheben?

[Saugwurmmensch]

Zitat von Mardy2802

Wobei ich Probleme hatte, war der Unterdruckschlauch; diesen völlig auf das Nippel vom Vergaser zu bekommen... (das ist ja voll krank, das Nippel ist so groß, wie der Schlauch... den muss man ja immens dehnen (gibt es da einen Trick)). Im Moment steckt dieser ca. 60% auf dem Nippel, allerdings kippt dieses ja auch immer weg, wenn man das weiteraufschieben will, da das ja auch aus Gummi ist.

Da solltest du dir einen neuen Schlauch besorgen.
Der sollte da wirklich 100% sitzen.

2. Problem war den Vergaser in die Stutzen zu bekommen (jetzt passt das aber zu 100%)

Hattest du den Vergaser lange ab bzw. das Moped sehr lange nicht in Betrieb?
Dann verdunsten nämlich die Weichmacher aus den Gummies (deshalb passt auch der Unterdruckschlauch nicht mehr).
Die Stutzen in Benzin oder Öl einlegen hilft da oft, die Teile wieder geschmeidig zu machen.

Und dann war bei der Zusammensetzung der Nadel etwas komisch:
Die Nadel wird ja aus vier Teilen zusammengesetzt: Nadel, weißer kleiner Ring mit Kerben, weiß/gelblicher größerer Ring für die Feder und dann die Feder. Der weiße kleine Ring mit Kerben wird doch vom langen Nadelstil (von der Spitze eben) auf die 3. Kerbe aufgefädelt, aber liegt dann die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung 3. Kerbe oder zeigt die Kerbe des kleinen weißen Ringes in Richtung Nadelspitze?

hä?
Der Düsennadelclip ist bei mir metallisch glänzend.
Wessen Kerbe soll dann wohin zeigen?

btw: die 3. Kerbe der Düsennadelclip ist gleichzeitig die mittlere, also egal von welcher Seite man zählt.

Wenn man den Bautenzug vom Gas anschließt, muss das doch so sein, dass bei keinem Zug die Deckel verschlossen sind und bei vollem Zug die Deckel maximal geöffnet sind, d.h. die Deckel sind an der Drehachse dann parallel zum Kanal.

Die "Deckel" schimpfen sich Drosselklappen
Und die sollen auch ohne das du Gas gibst nicht 90° zur Strömungsrichtung sein.
Im Ansaugkanal sind kleine Löcher. Die sind dafür zuständig, dass die Maschine im Standgas laufen kann. Mit der Standgasregulierschraube (die große, gelbverzinkte Rändelschraube unten zwischen den Vergasern) stellst du die Drosselklappenstellung so ein, dass das Standgas stimmt.

Was sind denn die Ursachen eines Falschluftproblems und wie kann ich sowas beheben?

Falschluft liegt meistens an unsachgemäßer Montage oder fehlenden Teilen (besonders wenn es vor dem Umbau keine Probleme damit gab).
Für den Falschlufttest (um zu erkennen, wo Falschluft gezogen wird) sprühst du zB Bremsenreiniger auf die Stutzen und Vergaser.
Wenn sich die Leerlaufdrehzahl dabei ändert, wird an der Stelle Nebenluft gezogen.
typische Ursachen für Falschluft bzw. schlechten Motorlauf sind undichte Ansaugstutzen (zwischen Vergaser und Motor) und fehlende O-Ringe unter den Vergaserdeckeln.

Was für Hauptdüsen sind verbaut?
Wie sehen die Innenseiten der schwarzen Vergaserdeckel aus?
Wieviele Umdrehungen sind die Leerlaufgemischschrauben herausgedreht? (also vorsichtig reindrehen und dabei die Umdrehungen bis zum Anschlag zählen. Aber vorsichtig, wenn du die zu fest ziehst, ist die Spitze der Düse hin und es wird nie vernünftig funktionieren)
Hattest du die Stutzen vom Motorblock getrennt? Da gehört eigentlich eine neue Dichtung zwischen, bzw. zumindest etwas temperaturfeste Dichtmasse.

Ich meine nicht den Düsennadelclip sondern den weißen Ring, der drüber soll...

zu:
Da solltest du dir einen neuen Schlauch besorgen.
Der sollte da wirklich 100% sitzen.

Aber der neue Schlauch ist doch dann auch so dünn, den müsste man doch auch drüberstülpen... Das geht doch aber so gut wie gar nicht.


Aber nochmal zusammengefasst: Ich habe die Drosselringe im Ansaugkanal rausgenommen --> Vergaser war ja auf diesen engen "Durchzug" eingestellt. Der "Durchzug" ist jetzt aber doppelt so groß --> muss der Vergaser da nicht neu eingestellt werden?

[Saugwurmmensch]

Der Schlauch sitzt da schon stramm, aber nicht so, dass man sich beim Draufziehen die Finger bricht. Also stimmt mit deinem Schlauch was nicht (geschrumpft).

Bei der Alphatechnik-Drossel wird nicht umbedüst, sollte also alles original sein.
ABER:
Schau trotzdem nach.
So viel Pfusch wie ich schon in Vergasern ansehen musste, solltest du dich vergewissern, ob auch alles wirklich so ist, wie es sein sollte (besonders wegen den Hauptdüsen und Leerlaufgemischschraube).

Die bestückte Düsennadel sollte (bis auf die Stellung des Düsennadelclips) so aussehen:
http://mitglied.lycos.de/gs500e/Vergaser/nadelsatz.jpg
Kann mich nicht erinnern, dass die weiße Nylonscheibe ne Kerbe hat...

Hab eigentlich alles so gemacht... hm

da muss ich sie nun doch zum Händler schaffen, aber danke für die Hilfe!

[Saugwurmmensch]

Zitat von Mardy2802

Hab eigentlich alles so gemacht... hm

da muss ich sie nun doch zum Händler schaffen, aber danke für die Hilfe!

?

Was willst du denn beim Händler?

Hast doch bisher alles selbst hinbekommen und der Rest ist auch ein Klacks.
Ich sehe da keinen Grund, die FLinte ins Korn zu werfen. Noch scheint das ne ganz simple Sache zu sein.
Ist auch kein einschüchternder Arbeitsschritt dabei, oder?
Alles, was du selbst kontrollierst, sparst du an teurer Suchzeit in der Werkstatt

[Jais]

Wenn der Schlauch schwer rüber geht, dann tauche diesen mal kurz ins Benzin. Dann bekommst du den auch vielleicht ganz rauf.


Werkstatt ist Geldverschwendung. Wenn du schon so weit gekommen bist, dann ist der Rest doch ein Klacks.

[TheStranger]

Hallo, ich häng mich jetzt hier einfach dran.

Hab auch vor meine GS (92) zu entdrosseln, hab aber noch kleine Problemchen die richtigen Teile zu finden. Auf nen Tip hier ausm Forum hin hab ich mal bei motomike geschaut und das hier gefunden: http://www.motomike.eu/mike/category/10 ... icle/89314

Da steht ja Mikuni dabei, dh das müsste passen, oder?

Dann hätt ich noch ne Frage zu den Deckeln. Woher weiß ich ob ich nen Deckel mit festen Anschlägen brauche oder nicht?

Bin für jeden Tip dankbar!

[Saugwurmmensch]

Zum Entdrosseln musst du die Anschläge entfernen bzw. die Deckel gegen welche ohne Anschlag tauschen.
Was bei dir verbaut ist (fest eingeklebt oder herausnehmbar) siehst du erst, wenn du die Unterdruckdeckel abgenommen hast.
Das kannst du im eingebauten Zustand machen. Also Tank runter und aufschrauben.

Wenn die Anschläge nur gesteckt sind, brauchst du die nur herausnehmen. Wenn nicht brauchst du nen kompletten Satz Deckel.

[TheStranger]

Sodele, danke erstmal für den Hinweis, SWM!!!

Ich war jetzt draußen, mal nachschaun was Sache ist. Und die Sache ist die, dass kein Anschlag drin war. Zumindest hab ich keinen gesehn. Der Deckel sieht so aus:
[attachment=0:1kuzrygd]SL370833.JPG[/attachment:1kuzrygd]

Dann hab ich nach der Düse geschaut und eine 120er gefunden. Kann ich damit davon ausgehen, dass sie nicht gedrosselt ist? Und wenn ja, was muss ich jetzt machen? Muss ich das trotzdem beim TÜV eintragen lassen oder kann ich das einfach auf dem Landratsamt umtragen lassen?

[Saugwurmmensch]

Ja, die scheint tatsächlich offen zu sein.
Schau aber noch in die Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motor. Nicht, dass sich dort Drosselblenden/verengte Ansaugstutzen verstecken.

Du musst die Entdrosselung vom nem Sachverständigen abnehmen und dann beim Straßenverkehrsamt eintragen lassen. Versicherung musst du auch bescheid geben.

Und gib dem Vorbesitzer nen freundlichen Tritt in den Hintern!

[TheStranger]

Danke für den Hinweis. Werd mich nächste Woche mal drum kümmern, hab jetzt erstmal genug geschraubt.

[TheStranger]

So, die gute ist tatsächlich offen. Werd mich dann mal um die Formalitäten kümmern.

Danke und Gruß!