drossel ist anders!

[Tommy]

hey

wie schon in einen einen anderen bericht geschrieben baue ich gerade an einer gs von einen freund (ventildeckel ist jetz dicht)!

baujahr: 92

nun hab ich einfrage zur drosselung die einen suzukiwerkstatt vorgenommen hat!
wie der bock nun immer nicht richtig lief hatte ich nun doch noch mal den vergaser zerlegt und mir kamm foldende sachen komisch vor:

anschlag in vergaserdeckel fehlt
düse ist eine 118er drin (beidseitig)
nadel auf kerbe 4 (das müsste aberstimmen)
kein verkleinerter ansaugstuzen, dafür aber eine reduzierscheibe nach dem vergaser (innendurchmesser=22mm)

ich hatte mir eine PDF runtergeladen wo alle vergaser von 89-02 und damit habe ich verglichen!
(download/file.php?id=5154)

ich habe den verdacht das ein anderer vergaser (von einen anderenbaujahr) verbaut wurde. konnte aber auch da nichts vergleichbares finden

[verbali]

Ist das so eine Metallscheibe als Verengung?
dann ist das eine Alpha Drossel. Bei der werden unsinniger weise auch nicht die Düsen gewechselt.

Die 118er Düse gehört da gar nicht rein, denn die ist nicht einmal von Mikuni, denn die gibt es nur in 2,5er Schritten (115 - 117,5 - 120,.....)

118 müsste die kleinste aus de
m Dynojet Kit sein. Die hat in einer gedrosselten definitiv nichts zu suchen.

[Multiman]

steht auf den scheiben was drauf?

[Tommy]

Zitat von verbali

Ist das so eine Metallscheibe als Verengung?

Zitat von Multiman

steht auf den scheiben was drauf?

ja ist eine metallscheibe und da steht drauf "alpha 0253"

[verbali]

Arschkarte gezogen.
Alpha Drossel.


Aber die Düse hat da nichts zu suchen. Bitte die Originalen besorgen.

[Tommy]

Zitat von verbali

Aber die Düse hat da nichts zu suchen. Bitte die Originalen besorgen.

du hast bestimmt keine rum zuliegen? oder?

[verbali]

mit Sicherheit, aber das lohnt sich nicht wirklich.
Neu kosten die auch nicht alle Welt

[Multiman]

naja fahr mal zu werkstatt hin wenn die schon drosseln sollen die dir auch die teile mit geben zum enddrosseln
sind dann nur die richtigen düsen!

[Tommy]

hey leute

hab jetz alles zu sammen !

das heißt

-vergasernadel stellung 4!
-die ollen alpha 0253 reduzierscheiben drinnen
-und aber leider noch die 118er hauptdüsen
-gemischschraube auf 2 1/4 umdrehung
-zündkerzen neu
-zündspulen durchgemessen, sind im sollbereich
-synchronität konnte ich leider nicht testen, hab keinen SYNCHRONTESTER, hab aber die drossel kapen so ein gestellt das sie gleich aufgehen!

nun hab ich das problem das die gs nur auf den linken topf lauft(zündfunken kommt bei beiden zündkerzen an), und der linke zylinder läuft zu mager und der rechte zu fett(so hat es den anschein)

wie kann man das am besten nachstellen???

[Tommy]

Zitat von Tommy

-vergasernadel stellung 4!
-die ollen alpha 0253 reduzierscheiben drinnen
-und aber leider noch die 118er hauptdüsen
-gemischschraube auf 2 1/4 umdrehung
-zündkerzen neu
-zündspulen durchgemessen, sind im sollbereich
-synchronität konnte ich leider nicht testen, hab keinen SYNCHRONTESTER, hab aber die drossel kapen so ein gestellt das sie gleich aufgehen!

hab jetz die vergasernadel stellung 3 geändert und muss jetz est mal schauen was ist!

[verbali]

Wie wäre es wenn du erst einmal die passenden Düsen verbaust?

[Tommy]

das muss doch aber gehen!
der linke zylinder arbeitet doch warum aber der rechte nicht!
und auf der linken zündekerze ist ja auch ein schönes rehbraun zu sehen!!!!

[berndy]

Rehbraun ist zu fett (bei einem 2-Takter wärs genau richtig, beim 4-Takter ists zu fett.)

Nun, wenn man die Spalte der Drosseklappen so einstellt, dass beide gleichzeitig öffnen, ist das zwar schön, hat aber nichts mit der Synchronisierung der Vergaser zu tun, mit Sicherheit ist das nicht besser als vorher. Wenn das so einfach wäre, würde es die Werkstatt genauso machen.
Hab ich zwar auch so gemacht, allerdings ists bei mir jetzt besser als vorher, der eine Zylinder fällt fast nicht mehr aus.

An deiner Stelle würde ich über kurz oder lang die Vergaser synchronisieren lassen, muss ich auch irgendwann mal machen.

Warum läuft ein Zylinder und der andere nicht?

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt, das Problem hatte ich nämlich auch.

Es wird vermutlich daran liegen, dass der eine zündfähiges Gemisch bekommt und der andere eben nicht (zu fett oder zu mager). Das sind halt so die Nachteile von Mehrfachvergasern.

Das kann verschiedene Ursachen haben, z.B. unterschiedliche Druckverhältnisse im Ansaugtrakt (deshalb synchronisiert man), Undichtigkeiten, Verstopfte Düsen ...

Möglicherweise wird es besser, wenn du die Drosselklappenanschlagschraube etwas reindrehst, also das Standgas etwas höher stellst, bis der Motor auf beiden Zylindern läuft, danach wieder auf den Sollwert einstellen.

Allerdings würde ich zuerst die passenden Düsen einbauen, die sind schließlich für ein richtiges Gemisch notwendig.