Ölkühler abdecken

[White]

Hi ihr,

da ich ja mit meiner F auch im Winter fahre will ich den Ölkühler abdecken. (Im Winter ist es schon schwierig genug den Motor auf Temperatur zu bekommen ^^)

Nun meine Frage. Was würdet ihr da nehmne?

Ich hatte da einfach an ein Stück Pappe gedacht was ich mit Paketklebeband umwickele und dann mit Kabelbindern vorm Ölkühler befestige.


Jemand ne bessere Idee?

[klassikfon]

Zitat von White

Jemand ne bessere Idee?

...Titan...Carbon...mit per Servomotor verstellbaren Lamellen, temperaturgesteuert versteht sich...

Mal ernsthaft, ich würde vielleicht etwas temperaturbeständigeres als Pappe nehmen. Oder könnte man den Ölkühler vielleicht für den Winter irgendwie komplett umgehen? Hab leider keine Ahnung wie die Schläuche und Anschlüsse aussehen...

Gruß Ric

[AmigaHarry]

Im Grunde sollte ein Abdecken nicht notwendig sein, da der Kühler über ein Viskositätsventil angesteuert wird. Wenn das Öl zu kalt ist wird er umgangen (selber einstellen kann man das aber nicht). Wenn man den Kühler wirklich abdecken will würde ich das mit einem kleinen Alu-Blech machen, und dabei aber auch nur max. die Hälfte der Kühlfläche. Zudem wäre es da von großem Vorteil ein Ölthermometer eingebaut zu haben um die tatsächliche Temperatur im Auge behalten zu können....

[Goose]

Meinst du mit "Viskositätsventil " die Madenschraube mit der kleinen Bohrung die im Ölfiltergehäuse den Ölkanal verengt?

[White]

AmigaHarry denkst du echt dass der Motor im Winter ohne Ölkühler überhitzt. Wen das ne gs e im Sommer bei 25 grad nicht macht?

[suzi-rider-le]

Zitat von White

AmigaHarry denkst du echt dass der Motor im Winter ohne Ölkühler überhitzt. Wen das ne gs e im Sommer bei 25 grad nicht macht?

die e hat andere steuerzeiten, kannst ja mal goo fragen der hat mit seiner e auch hitze probleme

[Goo]

soweit ich weiß wurde an den steuerzeiten nix gemacht.
aber die verkleidung hat halt ihren einfluß.

und mein kleines hitzeproblemchen resultiert nicht aus meinem steuerzeiten rumgespiele, das hat einen anderen grund

obwohl ich schon das gefühl hatte, dass sie noch nen tick wärmer wurde als jetzt, als ich den auslassbeginn noch ein stück früher gefahren habe.
dafür klang sie aber richtig geil. wie ne supermoto

[Goose]

Zitat von White

AmigaHarry denkst du echt dass der Motor im Winter ohne Ölkühler überhitzt. Wen das ne gs e im Sommer bei 25 grad nicht macht?

Überhitzen ist sicher im Winter nicht der Fall, eher wird die GS nicht richtig warm, durch die Viskosität des Öles bestimmt sich die Durchflussmenge durch den Kühler, also je wärmer, desto mehr geh halt durch.

Ein Temperaturfühler würde dir dann schon sagen wie warm das Öl ist, und dann weißt du ob du was davor machen musst.

[AmigaHarry]

Im Winter wird er normalerweise kaum überhitzen, aber im reinen Stop&Go würde ich nicht meine Hand drauf verwetten......

@goose:
Im Ölkanal vor dem Kühler sollte lt. Plan ein zweites Viskositätsventil in Form einer federbelasteten Kugel sitzen (so wie der Bypass beim Ölfilter, den jeder GS-Motor eingebaut hat)....habe allerdings den F-Motor noch nicht soweit zerlegt um es selbst gesehen zu haben....... Dieses System hat Suzuki bei allen GS-Motoren (und auch älteren GSX-Motoren), welche mit Ölkühler ausgestattet waren, so verbaut - habe also keinen Grund den Werkstätteninfos zu mistrauen.....
Erst ab den SACS-Motoren hat sich das geändert - aber die gibts ja nur in der GSX-Variante.......

[Goose]

Ich hab mich ja im Zusammenhang mit unserem Nachrüstkühler lange mit einem zerlegten F Motor beschäftigt, aber solches Ventil nie finden können.

Ich hab das Ventil auf dem Öllaufplan schon gesehen, aber weder in der Ölwanne, als auch im Block ist baulich kein Sitz vorgesehen.

Das einzige was ich gefunden habe sind die Madenschraube mit der Bohrung wo das Öl in das Filtergehäuse läuft. Bilder sind dazu im Wiki.

Hast du noch ne Idee wo das sitzen könnte?

[AmigaHarry]

Wenn es existiert muss es gleich nach der Ölpumpe bzw. dem Überdruckventil sitzen! Anbei ein typischer Schmierschemaplan eines GS-Motors. Leider habe ich den originalen der GS500F nicht mehr zur Hand, aber das sollte dort, wenn ichs noch richtig im Gedächtnis habe, ähnlich aussehen. Möglicherweise haben sie aber gespart und nur ein Ventil für Filter und Kühler verbaut.......

Ich hatte den Kühler meiner F mit Rohrisolierung (sowas) abgedeckt, weil sie im Landstraßenbetrieb bei Temperaturen unter 5°C absolut nicht warm werden wollte. Die kam maximal auf 70°C (meist gute 60°C) laut RR Temperaturmessstab.

Das Abdecken hat zumindest bewirkt, dass sie um die 80°C erreicht hat. Es war schon ein deutlicher Unterschied zu erkennen, was zeigt, dass Suzuki da offenbar nicht vorgesorgt hat.

Die Rohrisolierung war dann im Frühjahr, als die Temperaturen wieder bis 100°C gingen, allerdings leicht angesengt. Da sollte man vielleicht hitzebeständeres Material nehmen, oder frühzeitig das Zeug wieder runter nehmen.

[Goose]

Also hier hatte ich mal meine Gedanken zu dem Thema rein gepinnt.

http://www.gs-500.info/index.php?tit...6lk%C3%BChlers

Auch mit Bildern vom Motorinneren.

Ich hab mich auch gefragt wie das funktionieren sollte, und kam zu dem Schluss, das der Widerstand des Kühlers, mit der Madenschraube im Ölfiltergehäuse abgestimmt seien muss, so das die Menge die durch das Loch, bzw durch den Kühler fließen abhängig von der Viskosität des Öles ist.

Und wenn ich mich nicht vertue, gibt Suzuki deswegen für die F Modelle im Handbuch ein anderes Öl vor wenn die Temperaturen kälter werden. Wer also das Fahrerhandbuch für die F hat, bitte mal nachschlagen.

[AmigaHarry]

Kann nur 10W-40 finden - nur wenn man das nicht bekommt, kann man nach einer Tabelle ein anderes (je nach Temperaturbereich) auswählen......

Kann fast nicht glauben, das das nur über die Madenschraube gesteuert ist......sicher das Ölfilter und Kühler nicht durch ein gemeinsames Umgehungsventil bedient werden? Auf den Zeichnungen ist das nicht zu erkennen.......

[Goose]

Ich denke das es auch mit an den Druckverhältnissen liegt, der Ölkühler wird vor dem Überdruckventil abgegriffen, geht durch den hinteren Kanal quasi unter die Ölwanne nach vorne in den Kühler, von dort wieder zurück und dort wird das Öl von unten mit in das Ölfiltergehäuse gedrückt.

http://www.gs-500.info/index.php?tit...:FKuehler1.jpg

http://www.gs-500.info/index.php?tit...:FKuehler2.jpg

Das Öl welches durch die Galerie geht, muss ja durch das Überdruckventil welches eh immer da ist, aber das steuert ja nur den Druck, nicht die Temp.

Wie gesagt, ich hab im Wiki mal Bilder gemacht, und den Weg des Öles verfolgt und mit dem normalen GS Motor verglichen, ich konnte außer dem zusätzlichen Kanal der vor dem Druckventil greift, und der Madenschraube nichts finden, was deutlich einen Unterschied macht, bzw. wo ein Temp-Ventil sitzen würde.

ich weiß auch leider nimmer wo ich das mit dem anderen Öl gelesen habe.... das Alter....

[White]

Scheint ja als hätte ich da ein ganz Interessantes Thema aufgegriffen.

Einen "Nachteil" der F gegenüber meiner alten E merke ich bei den Temperaturen jetzt ganz deutlich. Selbst direkt nach dem Anlassen verschluckt die sich nicht beim Gas aufreißen. Das hat meine E immer gemacht bis sie richtig heiß war. Da hat man richtig gefühlt wann der Motor warm ist

[Goose]

Das wiederum hat nix mit dem Ölkühler zu tun, sondern damit, das die F schon ein schickes Steuergerät hat welches die Stellung der Drosselklappe mit einbezieht, und noch ein paar weiter tecnische Änderungen, die unsere alten E Modelle noch nicht hatten.

[White]

Jo ich weiß Goose. Ich wollte nur auch mal wieder was zu "meinen" Thread beitragen ^^

[White]

Goose weißt du ob da was dran ist dass die F heißer laufen soll? Ich dachte die F hat nur deshalb einen Ölkühler weil sie halt verkleidet ist und deshalb nicht mehr so gut gekühlt wird wie die E.

[Goose]

Die neuen Modelle haben alle einen Kat, und müssen viel schärfere Abgaswerte einhalten, daher hat Suzuki die Zündung etwas nach vorne verlegt, was eine heißere Verbrennung verursacht.

Daher hat das F Modell auch 48 PS statt der 46 PS der E Modelle. Ja Sie wird etwas heißer, da aber der GS Motor schon etwas älter ist, ist er baulich gesehen beim Ventiltrieb schon kurz vor knapp.

Daher hat man in Verbindung mit der Verkleidung nun einen Ölkühler verbaut. Die nackigen Modelle kommen aber wohl noch ohne den aus.

[AmigaHarry]

Das federbelastete Überdruckventil ist aber auch viskositätsabhängig - ein zäheres (kälteres) Öl lässt den Druck steigen und es öffnet - es umgeht somit den Filter bei zu kaltem Öl. Dieses System hatte Suzuki bis dato bei allen älteren GS-Motoren mit Kühler auch für den Kühlerkreislauf selbst verbaut. Sehr merkwürdig das sie das bei der F anders gemacht haben........

Verschlucken: Dafür ist das PVLS-System zuständig.

Zur Temp: Meine F erreicht auch im Hochsommer keine 100°C (80-90°C), nur im Stop&Go in der Stadt sind auch 120°C möglich. Vorgestern, bei 8°C Aussentemperatur erreichte sie im Fahrbetrieb ca. 70°C (nach ca. 15km) und im Stop&Go doch deutlich über 80°C. Gemessen im Ölkanal, direkt abgehend nach der Pumpe......