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**berndy** · 30.06.2012, 07:40:54

Erstmal willkommen hier.

Eine Bitte: http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=17

Zu deiner Frage: Man kann die Kawasaki ER-6 N nicht mit der GS 500 E vergleichen.

Ein Gleichdruckvergaser hat mit einer Einspritzung nicht viel gemein.

Bei Vergasern ist ein Choke üblich um das Kaltstartverhalten einigermaßen praktikabel zu machen, bei einer elektronischen Einspritzung wird das optimale Gemisch durch die Sensoren und den Rechner ermittelt.

Ich denke mal, dass die ER-6 N keinen manuell bedienbaren Benzinhahn mit Reservestellung sondern nur einen Absperrhahn zum Tank abbauen hat.

Die GS hat mit ihrem Unterdruckbenzinhahn desöfteren Probleme.

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16744

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=19376

1/3 voller Tank, das könnte auch bedeuten, dass die Reservemenge (ca. 3 - 4 L) erreicht war. Bei der GS gibt es weder Tankanzeige noch "Reservelampe". Der Motor geht bei Spritmangel ohne Vorwarnung aus.

Merkt man das noch rechtzeitig, weil der Motor nicht mehr zieht, kann man während der Fahrt manuell auf RES umstellen. Ansonsten muss man das dann im Stehen machen.

Dann ist es aber hilfreich ein oder zwei Minuten auf PRI zu stellen, damit die Schwimmerkammern geflutet werden. Mit leeren Schwimmerkammern springt der Motor nicht an und läuft auch nicht.

Da PRI und RES den selben Abgang im Montagebenzinhahn nutzen, läuft der Motor dann auch auf PRI. Aber unbedingt wieder auf RES oder ON stellen, sonst kann es unter bestimmten Umständen zu Motorschäden führen.

Auch bei einem vergessenen Choke (nicht zurückgenommenem Choke) geht der Motor irgendwann wegen Überfettung aus. Meistens so nach 20 - 30 km, je nach Temperatur.

Deine Leerlaufdrehzahl ist zu hoch. Bei der GS wird die nicht elektronisch geregelt sondern man kann/muss die bei Bedarf mit der Drosselklappenanschlagschraube (unten zwischen den Vergasern, die große Rändelschraube) nachstellen. Die Leerlaufdrehzahl sollte bei 1200 +/- 100 U/min liegen.

Dass die Leerlaufdrehzahl mit voll gezogenem Choke so hoch ist, ist normal, man muss den Choke ja auch nicht voll nutzen. Starten und den Choke dann langsam soweit zurücknehmen, dass der Motor halbwegs rund läuft.

Die GS ist eben ein "Klassiker" mit seinen konstruktiven Wurzeln in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Und bedarf etwas Sachkenntnis und Feingefühl.

30.06.2012, 07:40:54	#2
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 64 Beiträge: 10.722 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	Erstmal willkommen hier. Eine Bitte: http://forum.gs-500.de/forumdisplay.php?f=17 Zu deiner Frage: Man kann die Kawasaki ER-6 N nicht mit der GS 500 E vergleichen. Ein Gleichdruckvergaser hat mit einer Einspritzung nicht viel gemein. Bei Vergasern ist ein Choke üblich um das Kaltstartverhalten einigermaßen praktikabel zu machen, bei einer elektronischen Einspritzung wird das optimale Gemisch durch die Sensoren und den Rechner ermittelt. Ich denke mal, dass die ER-6 N keinen manuell bedienbaren Benzinhahn mit Reservestellung sondern nur einen Absperrhahn zum Tank abbauen hat. Die GS hat mit ihrem Unterdruckbenzinhahn desöfteren Probleme. http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=16744 http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=19376 1/3 voller Tank, das könnte auch bedeuten, dass die Reservemenge (ca. 3 - 4 L) erreicht war. Bei der GS gibt es weder Tankanzeige noch "Reservelampe". Der Motor geht bei Spritmangel ohne Vorwarnung aus. Merkt man das noch rechtzeitig, weil der Motor nicht mehr zieht, kann man während der Fahrt manuell auf RES umstellen. Ansonsten muss man das dann im Stehen machen. Dann ist es aber hilfreich ein oder zwei Minuten auf PRI zu stellen, damit die Schwimmerkammern geflutet werden. Mit leeren Schwimmerkammern springt der Motor nicht an und läuft auch nicht. Da PRI und RES den selben Abgang im Montagebenzinhahn nutzen, läuft der Motor dann auch auf PRI. Aber unbedingt wieder auf RES oder ON stellen, sonst kann es unter bestimmten Umständen zu Motorschäden führen. Auch bei einem vergessenen Choke (nicht zurückgenommenem Choke) geht der Motor irgendwann wegen Überfettung aus. Meistens so nach 20 - 30 km, je nach Temperatur. Deine Leerlaufdrehzahl ist zu hoch. Bei der GS wird die nicht elektronisch geregelt sondern man kann/muss die bei Bedarf mit der Drosselklappenanschlagschraube (unten zwischen den Vergasern, die große Rändelschraube) nachstellen. Die Leerlaufdrehzahl sollte bei 1200 +/- 100 U/min liegen. Dass die Leerlaufdrehzahl mit voll gezogenem Choke so hoch ist, ist normal, man muss den Choke ja auch nicht voll nutzen. Starten und den Choke dann langsam soweit zurücknehmen, dass der Motor halbwegs rund läuft. Die GS ist eben ein "Klassiker" mit seinen konstruktiven Wurzeln in den 60er Jahren des 20. Jahrhunderts. Und bedarf etwas Sachkenntnis und Feingefühl. __________________ Man sollte es so oder so nicht übertreiben.