Alternativen zur GS?

[Rocky]

Zitat von Campino

@ Takota: Danke!

Jetzt wo wir uns hier in Ruhe auslassen können....
Die KTM Duke hätte mich ja durchaus mal interessiert... wie fährt sich ein 390 ccm Einzylinder?
Also im Verglich zum 500er twin?

Saß da schon einer druf und kann berichten?

da sind Welten unterschied von der Duke zur GS

vor allem vom Fahrwek her

die Duke ist extrem handlich und dabei trotzdem viel spurstabiler als die Gs

allein beim Rangieren merkst du schon einen gewaltigen Unterschied

wenn du danach wieder auf die Gs steigst , kommt sie dir plötzlich wie ein ultra träges Dickschiff vor , obwohl du zuvor gedacht hast du hättest ein agiles leicht zu beherrschendes moped

lediglich bei der Höchstgeschwindigkeit ist die Gs der KTM überlegen

[gsmattis]

Zitat von der schreiner

Ich will auch kein E-Bike, außer... es hat tatsächlich einen E-Motor

Was hat denn ein E-Bike sonst?

[Alexsnd]

Zitat von Rocky

lediglich bei der Höchstgeschwindigkeit ist die Gs der KTM überlegen

Oder der KTM-Tacho ist genauer
Ich habe auf meinem Tacho mit GPS gemessene 10% zu viel drauf...

[Campino]

woran liegt das im einzelnen an der Ktm, das die so viel handlicher ist als die gs?

[Alexsnd]

Hauptsächlich an 35Kg (oder etwas über 20%) weniger Gewicht, würde ich mal vermuten


Gruß
Alex

[fw2842]

Bin sie auch gefahren

an der Sitzposition und an dem Fahrwerk hautsächlich. ist halt ein modernes Bikde das merkt man schon (Ohne die gs madig zu reden)
fand auch die reifen dimensionen sehr angetan.

[der schreiner]

Zitat von gsmattis

Was hat denn ein E-Bike sonst?

Ich sage schon E-Bike zu Motorrädern die ohne E-Hilfen unfahrbar sind (Heutig Supersportler zum Beispiel) Man gewinnt den Eindruck das die den Motor doch nur noch brauchen, um genügend Strom zu erzeugen, um alle Chips und Aggregate zu versorgen.

[Campino]

Zitat von der schreiner

Man gewinnt den Eindruck das die den Motor doch nur noch brauchen, um genügend Strom zu erzeugen, um alle Chips und Aggregate zu versorgen.

selten so gelacht! schön das du meine Gesamteinstellung so kurz zusammen fassen kannst

[DonArcturus]

Lol! 200 PS, die komplett für die Elektronik benötigt werden

Letztendlich greift gar kein ASR oder Wheelie Control ein, sondern in dem Moment verbraucht das System soviel Energie, dass die Leistung für ein Durchdrehen oder Wheelen nicht mehr ausreicht.

[AmigaHarry]

Wer sichs mehr auf oldschool steht, sollte sich mal die MASH-Modelle ansehen (http://www.mash-motors.fr/ bzw. www.mashmotors.at). Ich habe die 250er und 400er probiert und muss sagen: Geht gut, macht gewaltig Spaß sieht gut aus und kostet nicht die Welt. Inzwischen gibts auch schon eine 500er....

[Knoz]

Schicke Dinger.......

[berndy]

Sehen schön aus, allerdings befürchte ich, dass sich die Nachfage doch arg in Grenzen hält.

In Zeiten, wo es auf immer mehr Leistung ankommt, Führscheinneulinge 48 PS fahren dürfen und man mit 100 PS untermotorisiert ist, kaufen doch nur Individualisten 20 oder 27 PS Motorräder. Eigentlich ist das schade.

Vor 40 Jahren wäre das der Renner gewesen.

[Campino]

*finger hebt*
Individualist...
Aber ich hab mir vor 4 Monaten erst ne neue Maschine geholt und wenn ich jetzt mit Nr. 4 ankomme gibt Ärger von der Regierung (Lebensgefährtin)

[Alexsnd]

Naja, das sind schlechte chinesische Kopien von alten Japanern. Wie es bei den Chinesen üblich ist beschenken sich die positiven Seiten auf nettes Aussehen (auf den ersten Blick) und den Preis...

Gruß
Alex

[CustomRider]

Zitat von berndy

Sehen schön aus, allerdings befürchte ich, dass sich die Nachfage doch arg in Grenzen hält.

In Zeiten, wo es auf immer mehr Leistung ankommt, Führscheinneulinge 48 PS fahren dürfen und man mit 100 PS untermotorisiert ist, kaufen doch nur Individualisten 20 oder 27 PS Motorräder. Eigentlich ist das schade.

Vor 40 Jahren wäre das der Renner gewesen.

Ich find das traurig. In der Clique, wo wir Motorrad fahren werde ich zumeist mit meinen alten Schinken (Simson Star, Yamaha XT 600, Suzuki GS) IMMER belächelt.
Die meisten fahren so Dinger wie KTM EXC 500, KTM Superduke 1290 oder auch Suzuki GSXR 1000K4. Und bei allen brennt die Hütte. Meinen, man wäre nicht zeitgemäß. Wobei ich mir die Dinger alle aus dem Grund zusammengestellt habe, weil ich größten Teils selber Hand anlegen kann.

Vll sinds auch einfach viel krasser Poser.^^ was die auch für Einrad-Orgien abfeuern.

[Campino]

Zitat von CustomRider

...Meinen, man wäre nicht zeitgemäß....

Kollege von mir musste mit seiner Ducati Streetfighter 848 neulich zur Inspektion und musste die Ventile einstellen lassen.... der hat auch immer gesagt meine alten Vergaser wären überholt....
Ich hab ihn ausgelacht als er für die Inspektion seiner "modernen" Maschine 1500 € zahlen musste (bei ner Maschine die er für 5000 € gekauft hat).

XD xD xD

[Alexsnd]

Naja, Vergaser hätten an der Ventileinstellung auch nichts geändert, eher wäre noch eine Vergaserreinigung dazugekommen

Gruß
Alex

[Campino]

Aber bei der GS kann ich die Inspektion selbst machen.... an der Streetfighter mit der Desmodromik trau ich mir das nicht zu.

[der schreiner]

Finde das beide varianten ihr Daseinsrecht haben.
1. zählt die persönliche Einstellung.
2. die Bereitschaft für sein Hobby entsprechend Geld oder Zeit zu opfern.

Es kommt doch auch darauf an was ich mit dem Möp machen möchte. Lange Touren ? Angasen auf der Rennstrecke? Hausstrecke und posing am Treff? oder Jeden Tag damit zur Arbeit bei Wind und Wetter??

Nur mal als Beispiel: für meine Z750R kostet ein Reifensatz 320€, wären 2-3 Sätze für die GS.
Also für den Weg zur Arbeit nur bedingt geeignet (Stadtverkehr und ca. 8 Km), aber auf der Hausstrecke...

[CustomRider]

Zitat von der schreiner

". " oder Jeden Tag damit zur Arbeit bei Wind und Wetter??

Das werden wohl nur die Motorräder mitmachen, die für den Alltag konzipiert sind. Wenn ich da schon dir Kumpels höre: muss jetzt in 10!!! Betriebsstunden wieder Ölwechseln...o.O pfffff. Da lach ich doch drüber!

Goose und andere haben ja bewiesen, dass man mit ein wenig Know how auch eine GS zur Rennsemmel machen kann. Und das standfest. Andere meinten auch, sie müssten mit der GS ins Gelände :P haben ihr Stollenreifen aufgezogen, eine andere Übersetzung gegeben und die Federelemente ausgetauscht...

[der schreiner]

Zitat von CustomRider

Das werden wohl nur die Motorräder mitmachen, die für den Alltag konzipiert sind. Wenn ich da schon dir Kumpels höre: muss jetzt in 10!!! Betriebsstunden wieder Ölwechseln...o.O pfffff. Da lach ich doch drüber!

Goose und andere haben ja bewiesen, dass man mit ein wenig Know how auch eine GS zur Rennsemmel machen kann. Und das standfest. Andere meinten auch, sie müssten mit der GS ins Gelände :P haben ihr Stollenreifen aufgezogen, eine andere Übersetzung gegeben und die Federelemente ausgetauscht...

Ja, möglich ist fast alles.
Ist auch oft nur eine persönliche Einstellung.

[AmigaHarry]

Zitat von Alexsnd

Naja, das sind schlechte chinesische Kopien von alten Japanern. Wie es bei den Chinesen üblich ist beschenken sich die positiven Seiten auf nettes Aussehen (auf den ersten Blick) und den Preis...

Gruß
Alex

Die werden in China gebaut - das ist richtig. Aber unter französischer Entwickung und Aufsicht (die sind selbst dort vor Ort). Die Qualität steht den Japsen oder auch uns in nichts nach.

Die Nachfrage ist gar nicht mal so schlecht: kleinere Hubräume in Kombination mit Vintage-Design steht momentan hoch im Kurs.......

[Alexsnd]

Zitat von AmigaHarry

Die werden in China gebaut - das ist richtig. Aber unter französischer Entwickung und Aufsicht (die sind selbst dort vor Ort). Die Qualität steht den Japsen oder auch uns in nichts nach.

Zugegeben, selbst habe ich die Motorräder nicht begutachtet, Tester sind sich aber einig dass auch in China und auch unter französischer Leitung billig nur mit reduzierten Qualitätsansprüchen geht...

Da bleibt dann keine Zeit, optisch schöne Schweißnähte zu fertigen oder Bearbeitungsspuren am Rahmen zu beseitigen. Und da muss man dann auch akzeptieren, dass die Blinker samt und sonders die Ohren hängen lassen und der Lenkanschlag derart außermittig angeschweißt ist, dass der Wendekreis rechts und links um 1,7 Meter(!) differiert. Dass der Bilux-Scheinwerfer der Mash Seventy Five die Leuchtkraft eines Teelichts hat und die Spiegelarme viel zu kurz sind, spielt dann auch keine Rolle mehr.
Bis hierhin darf man den Standpunkt vertreten, dass die angesprochenen Punkte letztendlich Nebensächlichkeiten sind, die einen nicht wirklich am Fahren hindern. *Akzeptiert. Wenn aber wie bei der Testmaschine die vordere Bremsleitung beim Einfedern am Reifen streift, dann hat der Spaß definitiv ein Loch.

[Jim Knopf]

Zitat von der schreiner

Es kommt doch auch darauf an was ich mit dem Möp machen möchte. Lange Touren ? Angasen auf der Rennstrecke? Hausstrecke und posing am Treff? oder Jeden Tag damit zur Arbeit bei Wind und Wetter??:

Servus,

Hab ich alles da und würde auch nicht tauschen wollen

PS: die Maße find ich klasse. Nur 2,3 Änderungen und dann perfekt.

PPS: das gleiche gilt auch für die neue Kreidler. Da ist man in der Zeit um 33 Jahre zurück versetzt.

[AmigaHarry]

Zitat von Alexsnd

Zugegeben, selbst habe ich die Motorräder nicht begutachtet, Tester sind sich aber einig dass auch in China und auch unter französischer Leitung billig nur mit reduzierten Qualitätsansprüchen geht...

Kann ich an den von mir gefahrenen Bikes nicht nachvollziehen - die waren i.O.

[berndy]

Die Chinesen bauen doch mittlerweile für viele Konzerne alles mögliche.

Solange die Qualitätskontrolle ordentlich funktioniert und der Ausschuss nicht in den Handel kommt, dürfte an der Qualität nichts zu bemängeln sein.

Klar ist aber auch, dass man für das Geld nicht dasselbe erwarten kann wie etwa bei Honda oder BMW.

[seife]

Zitat von CustomRider

Zu viel Kontrolle von außerhalb ergeben auch viele Fehlerquellen. Mag sein, dass eine Einspritzung wartungsärmer ist, aber wenn sie dreckig ist wirds teuer. Und da ist es dann nicht mit Software neu aufspielen getan und einfaches reinigen getan. Da gehts dann los mit Düsenreinigung beim Fachhändler, herausfinden, weshalb die Düsen verdrecken und dies dann beheben.

Sorry, aber das ist BULLSHIT.

Die Einspritzdüsen wirft man bei klassikfon in's Ultraschallgerät und dann sind die die nächsten 40000km fit.
Wenn die öfters verdrecken, dann hat man vergessen, nach 40000km den Benzinfilter zu wechseln und der ist kaputt, aber meistens kommt dann trotzdem nicht "mehr Dreck" raus, sondern einfach "zuwenig Benzin". Das merkt aber das Steuergerät und dafür gibt es einen Fehlercode.

Also um keinen falschen Eindruck zu erwecken: neuer als 10 Jahre alt wäre mir das auch eher unheimlich, aber die Einspritzung an meiner 98'er R259 BMw ist wirklich einfach selbst zu warten und reparieren, und wesentlich weniger Zickig als die Vergaser an der GS500E.

[ZRX-Man]

Zitat von berndy

Die Chinesen bauen doch mittlerweile für viele Konzerne alles mögliche.

Solange die Qualitätskontrolle ordentlich funktioniert und der Ausschuss nicht in den Handel kommt, dürfte an der Qualität nichts zu bemängeln sein.

Klar ist aber auch, dass man für das Geld nicht dasselbe erwarten kann wie etwa bei Honda oder BMW.

Öööööhm....
Wo kommen denn die BMW-Einzylinder her???

[Alexsnd]

Zitat von ZRX-Man

Öööööhm....
Wo kommen denn die BMW-Einzylinder her???

Öööööhm....
Die werden in Asien produziert, aber nicht entwickelt

[CustomRider]

Zitat von seife

Sorry, aber das ist BULLShit.

Die Einspritzung der BMW ist eine der simpelsten. Keine vielen Dichtungen . und n Boxer ist ja nochmal was anderes. Da muss nichts kompakt sein. Haste dir grad n Glanzstück der Einspritztechnik raus gesucht.... Schlaviner du.

Ich bin eher von Einspritzungen ala Suzuki Yamaha Kawasaki Triumph ausgegangen, welche eng verbaut ist, viele Dichtungen besitzt und mit nem Haufen von Sensoren ausgestattet ist.

[seife]

Da sind auch nicht mehr Dichtungen als am Vergaser der GS und Bauteile hat so eine Einspritzung eher weniger.
Bei den ganz modernen ist es wieder was anderes, aber z.B. wäre ich nicht böse, wenn mein Burgman schon einen Einspritzmotor hätte, einfach weil die besser und zuverlässiger sind als die Vergaser.