Zischen und Drehzahleinbruch kalter Zustand
 

Hallo zusammen,

Bin seit kurzem stolzer Besitzer einer 98er GS500e. Nach dem Kauf hab ich die Drossel entfernen lassen von einer Motorradwerkstatt und hab sie über den Winter eingemottet.

Jetzt ist das Wetter ja gut zum fahren. Also vergaser gefüllt, Choke rein, gestartet, Benzinhajn wieder auf on.

Nun zum Problem: Sie geht an aber hat alle 10 Sekunden ein zischen mit Drehzahleinbruch dann fängt sie sich wieder, klopft ab und an (merkt man beim draufsitzen), auspuff knallt ab und an ein wenig aber nicht laut.

Wenn Sie warm ist taucht das Problem nicht auf.

Was kann das nur sein?

Liebe Grüße

Philipp

Das Zischen und Auspuffknallen, Abfallen der Drehzahl usw. führe ich auf zu magere Abstimmung zurück. Das macht sich erfahrungsgemäß bei kaltem Motor am deutlichsten bemerkbar.

Eventuell hängt das an einem falschen Luftfilter oder die Leerlaufgemischschrauben müssten einen Tick weiter auf oder, falls es Probleme im Teillastbereich gibt, die Düsennadeln eine Kerbe höher.

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10261

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=33313

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=30222

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=29797

Hi Berndy, danke für die Infos. Der Luftfilter ist ein k&n der vor dem entdrosseln schon verbaut war. Dann kann es also auch am Luftfilter liegen...

Das kann es tatsächlich, da die Baujahre 1996-2000 unterschiedliche Luftfilter benötigen, je nachdem ob sie offen oder gedrosselt sind.

Wenn es nur bei kaltem Motor ist, würde ich sagen, es liegt am noch nicht warmen Motor ;-)

Ich würde da also gar nix machen, sondern einfach warmfahren und gut.

Naja, es kommt halt auch darauf an, ob der Motor so fahrbar ist.

Ich persönlich würde sie nochmal in die Werkstatt bringen, die sie entdrosselt hat. Die sollten das mal nachgucken und ggf. mit dem CO-Tester richtig einstellen.

Das Verhalten ist aber nicht normal und die Ursache gehört behoben.

Um das zu beurteilen haben wir viel zu wenig informationen.
Wenn ich meine mit Choke anmache und den Choke zu schnell zu weit zurücknehme, dann macht sie auch lauter komische Sachen, die, wenn man das Motorrad nicht kennt, zu den unterschiedlichen Fehlschlüssen führen könnten. Den Choke muss ich selbst im Sommer einige Kilometer leicht gezogen lassen. Ohne Choke ist mein Motor kalt nicht fahrbar.
Ich weiß aber auch, daß sich jede GS praktisch da anders verhält.

Wenn jemand bisher (z.B. in der Fahrschule) nur moderne Einspritzer gefahren ist, dann kann das Verhalten des alten Traktormotors in der GS schon "seltsam" anmuten.

Am kalten Motor kann man mit dem CO-Tester genau gar nichts einstellen, und selbst am warmen würde ich nicht rumdrehen, so lange er ordentlich läuft und die AU besteht.

Ich weis nicht was manche glauben wozu der Choke da ist! Wenn sie als kalter zu stark abmagert -> Choke rein und fahren bis sie warm ist! Das Ding ist ja nicht aus Jux und Tollerei da. Einen Vergaser so abzustimmen, das er im kalten Zustand genauso wie im warmen Zustand ein perfektes Gemisch liefert, ist prinzipbedingt nicht möglich - man kann nur auf einen Arbeitspunkt abstimmen (logischerweise auf den heißen Zustand). Wäre das möglich, benötigten wir keine Einspritzanlagen.