Tuning aber richtig! - gs-500.de

brocky81 · 18.03.2010, 19:33:59

Hallo zusammen, da ich Sommer oft mit Sozia fahre ist meine Susi unten rum etwas müde!
Nun möcht ich abhilfe schaffen!!
Ein Sportauspuff der Marke Ixil ist bereits montiert, somit zieht sie schon besser durch und hat nicht dieses Durchzugsloch!! Und der Sound ist natürlich auch nicht ohne!!!
Nun wollt ich meinen Vergaser stärker bedüsen(dem Auspuff entsprechend)
und ich wollte anders ritzeln, mach ich nun vorne kleiner oder hinten größer???
Was ist besser??
Und was bringt dazu noch ein K&N Luftfilter???
Hoffe Ihr habt noch ein paar Ideen!!!!

Steffen-Suzi · 30.03.2010, 20:51:37

Eine GS kannste du nicht wirklich tunen. Da geht fast nichts. Wenn du wirklich mehr Power haben möchtest, solltest du dir eine andere Maschine kaufen.

Wieso willst du den Vergaser anders bedüsen, wenn du kein Durchzugsloch hast? das macht nur Sinn, wenn du ein solches Loch hast.

Soweit ich das hier gehört hab, soll ein kleineres Ritzel hinten bisschen was bringen, dass ist allerdings ILLEGAL!

K&N Luftfilter musst du nicht tauschen, wie die normalen, die du ab und an mal erneuern, den K&N Filter kannst du reinigen.

icumblood · 30.03.2010, 20:56:33

Das bringt mal genau garnix

Um genau zu sein wirst du eher einbusen an leistung machen.

Gruß

Wenn du eine Leistungssteigerung an der gs sehen willst geb in youtube mal "egli gs500" ein. (
Ich will nicht wissen was da an geld drin versenkt wurde

krafti · 30.03.2010, 21:00:28

Ganz ehrlich... vergiss es

Bringt nix.

Dobbi · 30.03.2010, 21:13:13

Hey,
K&N Luftfilter und 2 Nummern größere Hauptdüsen haben bei mir geholfen.
Hab jetzt 50 PS am Hinterrad das heißt ca. 55 PS an der Kurbelwelle

borsten · 30.03.2010, 21:15:23

Zitat:

Zitat von icumblood

Wenn du eine Leistungssteigerung an der gs sehen willst geb in youtube mal "egli gs500" ein.

Interessantes Video - kannte ich noch nicht. 69 PS bei 11K, aha! Aber amerikanische PS, oder? Abgesehen von der verbesserten Standfestigkeit der Kolben und des Ventiltriebs (= höhere mögliche Drehzahl) könnte ich mir Vorstellen, dass die 36er Vergaser den Löwenanteil am Leistungszuwachs haben.

krafti · 30.03.2010, 21:16:24

Und ist das Geschlechtsteil auch größer geworden ?

borsten · 30.03.2010, 21:19:12

Bei mir? Noch größer?

**Saugwurmmensch** · 30.03.2010, 21:21:28

Zitat:

Zitat von Dobbi

Hey,
K&N Luftfilter und 2 Nummern größere Hauptdüsen haben bei mir geholfen.
Hab jetzt 50 PS am Hinterrad das heißt ca. 55 PS an der Kurbelwelle

DAS glaube ich erst, wenn ichs gesehen hab!
Da würde ich gern die Leistungskurven mit sämtlichen Prüfstandsparameter sehen...da holt man durch "schlechte" Einstellung oder falsche Berechnung schnell 10% raus.

Edit: ich hoffe aus meinen Post hört man deutlich heraus, dass ich das quasi für ausgeschlossen halte!
Mit Filter und kompletter Umbedüsung kann man froh sein, die Papierleistung mal in der richtigen Welt zu erleben.

Jais · 30.03.2010, 21:24:33

Die GS aus dem Video hat auch hier eine Umbaustory:

http://forum.gs-500.de/showthread.ph...highlight=egli

bigimotik1988 · 30.03.2010, 21:25:39

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

krafti · 30.03.2010, 21:26:00

Zitat:

Zitat von borsten

Bei mir? Noch größer?

In dem Alter wird vieles größer, aber nicht besser.

Jais · 30.03.2010, 21:28:12

Zitat:

Zitat von bigimotik1988

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

Ist immer noch der GS Motor. Aber mit nem Haufen Kohle reingesteckt.

borsten · 30.03.2010, 21:29:21

@ Krafti: Da sprichst Du wahre Worte

verbali · 30.03.2010, 21:34:43

Zitat:

Zitat von bigimotik1988

bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen.

Na schön das du das Fahrzeug kennst. Der Motor ist aus einer GS.
und ich finde das Gabel, Reifen,.... nicht sooo wichtig sind wenn es um das Thema Motortuning geht.

Der Rahmen natürlich nicht, aber deswegen wird EGLI ja auch zuerst genannt.

krafti · 30.03.2010, 21:35:18

nee... mal im Ernst die GS500 ist ein zähes Mopped...

Mit Pflege + Wartungsarbeiten extrem langlebig.

Tuning ist möglich... bei dem eigenen Fahrvermögen...

Jais · 30.03.2010, 21:37:44

Zitat:

Zitat von krafti

Tuning ist möglich... bei dem eigenen Fahrvermögen...

Und im Fahrwerk. Progressive Gabelfedern sind nicht wirklich teuer, wenn man das Preis-Leistungs-verhältnis betrachtet.

krafti · 30.03.2010, 21:42:46

Jepp,

kostet , wenn man selber schraubt, maximal 100 € incl. Öl.

Pinsel · 30.03.2010, 22:53:17

bin zwar neu hier aber ich geb trotzddem mal meinen senf dazu...
solange man allein fährt zieht die gs eigentlich gut durch, obwohl die meiner freundin NOCH gedrosselt ist.
wer aber wirklich kraft will sollte sich lieber etwas anderes zulegen.
ich mag die kleine, stadtmoped und kurvenräuber würde ich es beschreiben

**berndy** · 31.03.2010, 04:36:44

brocky81 Hast du die "Verbesserungen" durch den Auspuff auf einem Prüfstand ermittelt oder ist das dein subjektiver Eindruck?

Bei verschiedenen Prüfstandmessungen verschiedener Zubehörauspuffe hat man schon festgestellt, dass sich die Leistung nicht wesentlich von der der Serienmaschinen unterscheidet.

http://www.motorradonline.de/de/zube...ufftest/107360

Solche Tests gab es früher (in den 80er Jahren) schon. Seltsamer Weise waren da die Ergebnisse gleich.

Tuning an einem 4-Taktmotor ist nicht so ganz einfach wie bei einem 2-Taktmotor.

Um wirklich Leistung herausholen zu können, muss man etwas an den Steuerzeiten und dem Füllungsgrad der Zylinder ändern. Kurz, es muss mehr brennbares Gemisch in die Zylinder kommen. Etwas höhere Verdichtung und eine bessere Brennraumgestaltung bringt auch noch was.

Wenn man sich jetzt mal die Teile am 2-Takter anschaut, die man zu berarbeiten hat: Kurbeltrieb, Zylinder, Kolben, Vergaser, Auspuff und dagegen mal die Teile am 4-Takter: Kurbeltrieb, kompletter Zylinderkopf, Ventile, Nockenwelle, Vergaser, Auspuff, kann man schon erkennen, dass das mehr Aufwand ist.

Einen Motor mit moderater Leistung zu bauen, ist heute für einen Hersteller wie Suzuki kein Problem mehr.

Wenns um viel Leistung geht, wirds schon schwieriger.

Die gesetzlichen Grenzwerte für Lärm und Abgasemissionen müssen ja eingehalten werden.

Wenn dabei auch noch der selbe Hubraum eingehalten werden soll, wirds nochmal schwieriger. Auch mit der Kühlung wirds schwieriger.

Bei einem Wirkungsgrad von ca. 30 % wird die Verlustleistung mit jedem gewonnenen PS um 2 PS größer.

Oder, warum denkst du, haben Motorräder mit Leistung größere Motoren als die GS?

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum.

Für ein Brot-und-Butter-Motorrad wie die GS, sind die angegebenen 46-48 PS schon ganz ordentlich. Der Motor der GS stammt, vom Konstruktionsprinzip her, bereits aus den 70er Jahren.

Wer mehr braucht, muss sich ein größeres Motorrad kaufen.

Alle Veränderungen am Motor, Vergaser, Auspuff, die mehr Leistung bringen, lassen die Betrieberlaubnis erlöschen, falls keine ABE/EG-BE vorliegt. Einige kann man eintragen lassen (entdrosseln z.B.), manche nicht.

Wer noch A beschränkt fahren muss bzw. in der Probezeit ist, sollte ohnehin überhaupt nichts illegal an der Motorleistung verändern.

Beim 4-Takter ist die Leistungsausbeute durch Veränderungen am Auspuff und/oder am Vergaser vergleichsweise bescheiden, im Gegensatz zum 2-Takter.

Honda hat eine schöne 250er gebaut. Die hat Wasserkühlung, 4 Zylinder, 16 Ventile, zahnradgesteuerte 2 oben liegende Nockenwellen usw. dreht bis 20000 U/min und erreicht gigantische 45 PS mit diesem Aufwand. Wegen den Daten:
http://www.motorrad-wagner.com/angeb...ail.php?nr=331

Und dann meint einer, er könne mit einem anderen Auspuff und anderen Hauptdüsen Leistung finden, tse-tse.

31.03.2010, 08:30:23

...

31.03.2010, 09:09:02

Zitat:

Zitat von LKennedy

Hehe, ne höhere Füllung kann man auch durch nen Turbolader oder Kompressor erreichen

Dazu muss wiederum mehr Sprit in den Brennraum gelangen, sonst bringt die viele Luft nichts. Iceman aus Australien hat eine Turbo GS. Ich habe dazu leider noch kein Video in Aktion gesehen. Aber wie schon gesagt, der Aufwand ist immens. Es wurde in dem Fall auf eine Einspritzung umgebaut.

**berndy** · 31.03.2010, 09:39:40

http://www.youtube.com/watch?v=pWPjBF8KQpU

http://www.youtube.com/watch?v=NZn9kc0fNyc

http://www.youtube.com/watch?v=Dxpn1F1nPTY

leider gibts da nicht mehr.

Ob da wirklich was an Leistungszuwachs herausgekommen ist, kann man nicht sehen, dazu wäre ein Prüfstandlauf notwendig.

Einfach nur einen Turbolader oder Kompressor anschrauben, funktioniert eh nicht.

Das geht nur über entsprechend aufwändige Umbauten, die natürlich Geld kosten.

Alleine ein smart-Turbolader kostet, wiederaufbereitet, schon ca. 600 €. Dann kommen noch diverse Rohre usw. dazu. Etwas Abstimmarbeit auf dem Prüfstand ...

Dieses Geld auf den Kaufpreis der GS draufgelegt und schon hat man fast das Geld für eine gebrauchte SV oder was auch immer mit > 70 PS.

31.03.2010, 11:04:59

...

Multiman · 31.03.2010, 11:19:18

EGLI hat aber den Hubraum fast Original gelassen, damit er den Regeln entspricht und holt die Leistung zum großen Teil aus der Drehzahl

Wenn würde ich über Hubraum versuchen bei der GS zu gehen
AmigaHarry kann sicher mehr dazu sagen wie viel mehr an Hubraum bei der GS möglich ist

31.03.2010, 11:27:44

...

**berndy** · 31.03.2010, 12:25:37

Wenn ich mich recht erinnere, wurde sowas schon mal diskutiert.

http://forum.gs-500.de/showthread.ph...6%DFern&page=3

Ich glaube es waren ca. 600 cm³, die noch im Bereich des Möglichen sind. Ansonsten wird die Laufbüchse zu dünn.

Der Motor der GS ist im Prinzip bereits ein aufgebohrter 400er.

Das allein wird aber auch nicht reichen. Man müsste dann noch die Ventile etwas vergrößern um den Hubraum auch mit Frischgas befüllen zu können. Das wäre noch mit verhältnismäßig geringem Aufwand machbar.

Aber stimmt schon, das lohnt sich nicht.

icumblood · 31.03.2010, 12:40:19

Um nochmal auf soziabetrieb zurück zu kommen.

Klar zieht die Gs nicht so strak, sind ja schließlich >50kg mehr hinten drauf.
Allerdings is es mir schon des öffteren passiert dass beim Anfahren oder am kurvenausgang das Vorderrad gestiegen ist

(und das hab ich nicht provoziert.)

Papst · 31.03.2010, 13:43:31

Oder aber mehr Energie in Form von anderem Kraftstoff zuführen...

Viele Wege führen nach...

i.doc · 31.03.2010, 14:55:32

anderer Kraftstoff hat ne andere octanzahl. ergo musst dann die Kompression anpassen, um da auch den Nutzen raus zu ziehen

zum o.g. Thema des TE´s:

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=3999
(Da hatte ich vor ein paar Tagen mal was zu geschrieben im Thread)

gruß
chris

AmigaHarry · 31.03.2010, 15:36:36

Das Zeug wirkt Wunder......

http://de.wikipedia.org/wiki/Lachgaseinspritzung

(leider aber nicht allzulange....)

Papst · 31.03.2010, 15:52:14

Oktanzahl nicht direkt. Muss nur was sein, was mehr Energie/Liter hat...

Oder direkt mit brennbarem Gas+Sauerstoff arbeiten... Das sind aber wieder alles praxisfremde Theorien...

31.03.2010, 16:12:26

Zitat:

Zitat von AmigaHarry

(leider aber nicht allzulange....)

würde mich interessieren wie lange der motor das aushält bis ihm zu warm wird und seine innereien schnellstmöglich aus dem gehäuse verschwinden wollen

prik · 31.03.2010, 23:05:26

kann mich zu dem Thema nur vielen Vorrednern anpassen.

Halte von der Leistungssteigerung bei der GS au nix. Das is nunmal kein Renn-hobel und wird auch nie einer werden.

macht wirklich recht wenig Sinn.

Gruß Manu

Papst · 01.04.2010, 08:45:15

Warum? Ist wie beim Auto.

KLassisches Saugertuning lohnt nur bei einem neuem Motor, und auch nur dann, wenn man schon das "grösste" drin hat.

Ein 2-Zylinder mit 2-Ventiltechnik und Vergasern zählt bestimmt nicht dazu^^

mercilessreaper · 01.04.2010, 10:15:29

grob zusammengefasst:
- größerer Kolben mit höherer Verdichtung
- Kanäle und Brennraum bearbeiten
- größere Ventile
- geänderte Abgasanlage
- größerer Vergaser (am besten gleich Flachschieber) oder wer das Geld hat auf Einspritzung
- geänderte Airbox/Sportluffi
- scharfe Nockenwellen

zudem muss der Rest dann angepasst werden:
Fahrwerk, Bremsen etc.

dann ist immernoch die frage wie standhaft das ganze ist und was die öltemperatur so von sich gibt

chrischl · 01.04.2010, 10:59:02

70ps aus 500ccm?
kein problem - reiss den originalmotor raus, und bau den von der vf 500f rein, .... und wenn dir das rahmen anpassen zu schwer is, nimm gleich den rahmen von der vf, .... der is auch stabiler, und verwindungssteifer, .... und wennst grad dabei bist, tausch die gabel, .... am beste gegen die von der vf - und schwinge und federbein und hinterrag auch - dann musst am rahmen oder der schwinge nix mehr umbauen, ..... und tank, und verkleidung, und instrumente von der vf kannst auch nehmen, die sind okay, ....

naja, und wennst scho dabei bist, meld das ding gleich als vf 500 an

01.04.2010, 13:57:56

Zitat:

Zitat von mercilessreaper

dann ist immernoch die frage wie standhaft das ganze ist und was die öltemperatur so von sich gibt

die motorinnenleistung beträgt das 3-4- fache der nennleistung. den rest könnte man sich näherungsweise ausrechnen. ohne ölkühler wird sich die nadel der temp. anzeige aber schnell verbiegen

verbali · 01.04.2010, 14:09:07

Zitat:

Zitat von cha0s

.. ohne ölkühler wird sich die nadel der temp. anzeige aber schnell verbiegen

Ölkühler ist so gut wie fertig

i.doc · 01.04.2010, 15:21:59

wieso denn das Öl kühlen? Ich hab extra Heizstäbe in meiner Friteuse, um das Öl auf Temp zu bringen!

mercilessreaper · 01.04.2010, 17:58:06

Zitat:

Zitat von verbali

Ölkühler ist so gut wie fertig

genau darauf zielte ich ab

borsten · 01.04.2010, 23:01:11

Ist das was für Insider? Oder baut hier gerade jemand sein Moped auf Ölkühlung (der "F"-Version"?) um?

krafti · 01.04.2010, 23:04:17

Das wäre mal ein etwas anspruchsvoller Umbau..

icumblood · 01.04.2010, 23:05:31

Ja, es arbeitet jemand an einem Ölkühler für die alten modelle

Und das wird verdammt geschmeidig

borsten · 01.04.2010, 23:10:40

Jetzt werde ich allmählich neugierig

verbali · 01.04.2010, 23:37:02

ich hab meinen schon bezahlt

borsten · 01.04.2010, 23:46:07

Mach's nicht so spannend

OK, es geht "bei Grün" weiter, hab verstanden...

Dobbi · 02.04.2010, 13:51:27

@Saugwurmmensch:
Die leistungskruve bekommst du noch muss nurnoch kuggn wie ich sie am besten hir reinstelle.
Hab mich auch stark gewundert als ich auf dem Bildschirm sah das sie am Hinterrad 50 PS haben soll, aber so war es nunmal
Seit dem ich den K&N drinhab läuft sie auch wieder 180 laut Tacho

**Saugwurmmensch** · 02.04.2010, 13:54:49

Kannst du direkt im Posting anhängen.
(unter dem Textfeld hast du einen "Dateien anhängen"-Kasten mit ner grauen "Anhänge verwalten" Schaltfläche)

Dobbi · 02.04.2010, 13:57:01

Ok danke aber erstmal muss ich das stück Papier auf den Rechner bekommen, wenn ichs Fotografier sieht man wohl nich viel drauf

Also wirds denk ich mal erst morgen was wenn ich an nen Scanner komme.

18.03.2010, 19:33:59	#1
brocky81 Neuer Benutzer Registriert seit: 18.03.2010 Ort: Büren Alter: 44 Beiträge: 8 Baujahr: 95 Kilometer: 48000	Tuning aber richtig! Hallo zusammen, da ich Sommer oft mit Sozia fahre ist meine Susi unten rum etwas müde! Nun möcht ich abhilfe schaffen!! Ein Sportauspuff der Marke Ixil ist bereits montiert, somit zieht sie schon besser durch und hat nicht dieses Durchzugsloch!! Und der Sound ist natürlich auch nicht ohne!!! Nun wollt ich meinen Vergaser stärker bedüsen(dem Auspuff entsprechend) und ich wollte anders ritzeln, mach ich nun vorne kleiner oder hinten größer??? Was ist besser?? Und was bringt dazu noch ein K&N Luftfilter??? Hoffe Ihr habt noch ein paar Ideen!!!!

30.03.2010, 20:56:33	#3
icumblood Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.09.2005 Ort: Weilheim / Teck Alter: 41 Beiträge: 1.875 Baujahr: kp Kilometer: kp	Das bringt mal genau garnix Um genau zu sein wirst du eher einbusen an leistung machen. Gruß Wenn du eine Leistungssteigerung an der gs sehen willst geb in youtube mal "egli gs500" ein. ( Ich will nicht wissen was da an geld drin versenkt wurde __________________ ...Wird es Nass - - > . < - - ^ \| Klick Geändert von icumblood (30.03.2010 um 20:59:22 Uhr)

30.03.2010, 21:00:28	#4
krafti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 03.11.2005 Ort: Warsleben Alter: 67 Beiträge: 2.335 Baujahr: 1999 Kilometer: 111000	Ganz ehrlich... vergiss es Bringt nix. __________________ Gruß Krafti ----------

30.03.2010, 21:16:24	#7
krafti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 03.11.2005 Ort: Warsleben Alter: 67 Beiträge: 2.335 Baujahr: 1999 Kilometer: 111000	Und ist das Geschlechtsteil auch größer geworden ? __________________ Gruß Krafti ----------

30.03.2010, 21:24:33	#10
Jais Erfahrener Benutzer Registriert seit: 20.08.2007 Ort: HRO Alter: 37 Beiträge: 3.244 Baujahr: 2001 Kilometer: 25000	Die GS aus dem Video hat auch hier eine Umbaustory: http://forum.gs-500.de/showthread.ph...highlight=egli __________________ Gruß, Jais スズキ In reality, we are still children. We want to find a playmate for our thoughts and feelings

30.03.2010, 20:51:37	#2
Steffen-Suzi Stammtisch Hamburg Registriert seit: 30.05.2009 Ort: Aachen Alter: 35 Beiträge: 364 Baujahr: 1990 Kilometer: 72000	Eine GS kannste du nicht wirklich tunen. Da geht fast nichts. Wenn du wirklich mehr Power haben möchtest, solltest du dir eine andere Maschine kaufen. Wieso willst du den Vergaser anders bedüsen, wenn du kein Durchzugsloch hast? das macht nur Sinn, wenn du ein solches Loch hast. Soweit ich das hier gehört hab, soll ein kleineres Ritzel hinten bisschen was bringen, dass ist allerdings ILLEGAL! K&N Luftfilter musst du nicht tauschen, wie die normalen, die du ab und an mal erneuern, den K&N Filter kannst du reinigen.

30.03.2010, 21:13:13	#5
Dobbi Erfahrener Benutzer Registriert seit: 30.07.2008 Beiträge: 368	Hey, K&N Luftfilter und 2 Nummern größere Hauptdüsen haben bei mir geholfen. Hab jetzt 50 PS am Hinterrad das heißt ca. 55 PS an der Kurbelwelle

30.03.2010, 21:19:12	#8
borsten Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2008 Ort: Lübbecke Alter: 60 Beiträge: 392	Bei mir? Noch größer?

30.03.2010, 21:25:39	#11
bigimotik1988 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 20.09.2009 Ort: hamburg Alter: 37 Beiträge: 884 Baujahr: 1994 Kilometer: 25000	bei der egli gs is doch nichts mehr gs, also ich kann nur noch den drehzahlmesser wiedererkennen. __________________ Faster, faster until the thrill of speed overcomes the fear of death

30.03.2010, 21:29:21	#14
borsten Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2008 Ort: Lübbecke Alter: 60 Beiträge: 392	@ Krafti: Da sprichst Du wahre Worte

30.03.2010, 21:35:18	#16
krafti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 03.11.2005 Ort: Warsleben Alter: 67 Beiträge: 2.335 Baujahr: 1999 Kilometer: 111000	nee... mal im Ernst die GS500 ist ein zähes Mopped... Mit Pflege + Wartungsarbeiten extrem langlebig. Tuning ist möglich... bei dem eigenen Fahrvermögen... __________________ Gruß Krafti ----------

30.03.2010, 21:42:46	#18
krafti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 03.11.2005 Ort: Warsleben Alter: 67 Beiträge: 2.335 Baujahr: 1999 Kilometer: 111000	Jepp, kostet , wenn man selber schraubt, maximal 100 € incl. Öl. __________________ Gruß Krafti ----------

30.03.2010, 22:53:17	#19
Pinsel Benutzer Registriert seit: 25.05.2009 Beiträge: 53	bin zwar neu hier aber ich geb trotzddem mal meinen senf dazu... solange man allein fährt zieht die gs eigentlich gut durch, obwohl die meiner freundin NOCH gedrosselt ist. wer aber wirklich kraft will sollte sich lieber etwas anderes zulegen. ich mag die kleine, stadtmoped und kurvenräuber würde ich es beschreiben

31.03.2010, 04:36:44	#20
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 63 Beiträge: 10.719 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	brocky81 Hast du die "Verbesserungen" durch den Auspuff auf einem Prüfstand ermittelt oder ist das dein subjektiver Eindruck? Bei verschiedenen Prüfstandmessungen verschiedener Zubehörauspuffe hat man schon festgestellt, dass sich die Leistung nicht wesentlich von der der Serienmaschinen unterscheidet. http://www.motorradonline.de/de/zube...ufftest/107360 Solche Tests gab es früher (in den 80er Jahren) schon. Seltsamer Weise waren da die Ergebnisse gleich. Tuning an einem 4-Taktmotor ist nicht so ganz einfach wie bei einem 2-Taktmotor. Um wirklich Leistung herausholen zu können, muss man etwas an den Steuerzeiten und dem Füllungsgrad der Zylinder ändern. Kurz, es muss mehr brennbares Gemisch in die Zylinder kommen. Etwas höhere Verdichtung und eine bessere Brennraumgestaltung bringt auch noch was. Wenn man sich jetzt mal die Teile am 2-Takter anschaut, die man zu berarbeiten hat: Kurbeltrieb, Zylinder, Kolben, Vergaser, Auspuff und dagegen mal die Teile am 4-Takter: Kurbeltrieb, kompletter Zylinderkopf, Ventile, Nockenwelle, Vergaser, Auspuff, kann man schon erkennen, dass das mehr Aufwand ist. Einen Motor mit moderater Leistung zu bauen, ist heute für einen Hersteller wie Suzuki kein Problem mehr. Wenns um viel Leistung geht, wirds schon schwieriger. Die gesetzlichen Grenzwerte für Lärm und Abgasemissionen müssen ja eingehalten werden. Wenn dabei auch noch der selbe Hubraum eingehalten werden soll, wirds nochmal schwieriger. Auch mit der Kühlung wirds schwieriger. Bei einem Wirkungsgrad von ca. 30 % wird die Verlustleistung mit jedem gewonnenen PS um 2 PS größer. Oder, warum denkst du, haben Motorräder mit Leistung größere Motoren als die GS? Hubraum ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Hubraum. Für ein Brot-und-Butter-Motorrad wie die GS, sind die angegebenen 46-48 PS schon ganz ordentlich. Der Motor der GS stammt, vom Konstruktionsprinzip her, bereits aus den 70er Jahren. Wer mehr braucht, muss sich ein größeres Motorrad kaufen. Alle Veränderungen am Motor, Vergaser, Auspuff, die mehr Leistung bringen, lassen die Betrieberlaubnis erlöschen, falls keine ABE/EG-BE vorliegt. Einige kann man eintragen lassen (entdrosseln z.B.), manche nicht. Wer noch A beschränkt fahren muss bzw. in der Probezeit ist, sollte ohnehin überhaupt nichts illegal an der Motorleistung verändern. Beim 4-Takter ist die Leistungsausbeute durch Veränderungen am Auspuff und/oder am Vergaser vergleichsweise bescheiden, im Gegensatz zum 2-Takter. Honda hat eine schöne 250er gebaut. Die hat Wasserkühlung, 4 Zylinder, 16 Ventile, zahnradgesteuerte 2 oben liegende Nockenwellen usw. dreht bis 20000 U/min und erreicht gigantische 45 PS mit diesem Aufwand. Wegen den Daten: http://www.motorrad-wagner.com/angeb...ail.php?nr=331 Und dann meint einer, er könne mit einem anderen Auspuff und anderen Hauptdüsen Leistung finden, tse-tse.

31.03.2010, 08:30:23	#21
LKennedy Gast Beiträge: n/a	... Geändert von LKennedy (19.02.2017 um 09:43:03 Uhr)

31.03.2010, 09:39:40	#23
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 63 Beiträge: 10.719 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	http://www.youtube.com/watch?v=pWPjBF8KQpU http://www.youtube.com/watch?v=NZn9kc0fNyc http://www.youtube.com/watch?v=Dxpn1F1nPTY leider gibts da nicht mehr. Ob da wirklich was an Leistungszuwachs herausgekommen ist, kann man nicht sehen, dazu wäre ein Prüfstandlauf notwendig. Einfach nur einen Turbolader oder Kompressor anschrauben, funktioniert eh nicht. Das geht nur über entsprechend aufwändige Umbauten, die natürlich Geld kosten. Alleine ein smart-Turbolader kostet, wiederaufbereitet, schon ca. 600 €. Dann kommen noch diverse Rohre usw. dazu. Etwas Abstimmarbeit auf dem Prüfstand ... Dieses Geld auf den Kaufpreis der GS draufgelegt und schon hat man fast das Geld für eine gebrauchte SV oder was auch immer mit > 70 PS. Geändert von berndy (31.03.2010 um 09:42:54 Uhr)

31.03.2010, 11:04:59	#24
LKennedy Gast Beiträge: n/a	... Geändert von LKennedy (19.02.2017 um 09:42:58 Uhr)

31.03.2010, 11:19:18	#25
Multiman Stammtisch Franken Registriert seit: 06.03.2008 Ort: Kronshagen / Mistelgau (bei Bayreuth) Alter: 38 Beiträge: 1.928 Baujahr: 1992	EGLI hat aber den Hubraum fast Original gelassen, damit er den Regeln entspricht und holt die Leistung zum großen Teil aus der Drehzahl Wenn würde ich über Hubraum versuchen bei der GS zu gehen AmigaHarry kann sicher mehr dazu sagen wie viel mehr an Hubraum bei der GS möglich ist __________________ GS 500 E KM-Stand Gekauft:39.393 Aktuelle: 57.000 GPX 600 R KM-Stand Gekauft:50.884 Aktuelle: 54.000

31.03.2010, 11:27:44	#26
LKennedy Gast Beiträge: n/a	... Geändert von LKennedy (19.02.2017 um 09:42:48 Uhr)

31.03.2010, 12:25:37	#27
berndy Super-Moderator Registriert seit: 16.08.2006 Ort: Schifferstadt/Pfalz Alter: 63 Beiträge: 10.719 Baujahr: 1995 Kilometer: 66666	Wenn ich mich recht erinnere, wurde sowas schon mal diskutiert. http://forum.gs-500.de/showthread.ph...6%DFern&page=3 Ich glaube es waren ca. 600 cm³, die noch im Bereich des Möglichen sind. Ansonsten wird die Laufbüchse zu dünn. Der Motor der GS ist im Prinzip bereits ein aufgebohrter 400er. Das allein wird aber auch nicht reichen. Man müsste dann noch die Ventile etwas vergrößern um den Hubraum auch mit Frischgas befüllen zu können. Das wäre noch mit verhältnismäßig geringem Aufwand machbar. Aber stimmt schon, das lohnt sich nicht.

31.03.2010, 12:40:19	#28
icumblood Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.09.2005 Ort: Weilheim / Teck Alter: 41 Beiträge: 1.875 Baujahr: kp Kilometer: kp	Um nochmal auf soziabetrieb zurück zu kommen. Klar zieht die Gs nicht so strak, sind ja schließlich >50kg mehr hinten drauf. Allerdings is es mir schon des öffteren passiert dass beim Anfahren oder am kurvenausgang das Vorderrad gestiegen ist (und das hab ich nicht provoziert.) __________________ ...Wird es Nass - - > . < - - ^ \| Klick

31.03.2010, 13:43:31	#29
Papst Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.02.2010 Ort: Berlin Alter: 44 Beiträge: 208 Baujahr: 1991 Kilometer: 21500	Oder aber mehr Energie in Form von anderem Kraftstoff zuführen... Viele Wege führen nach...

31.03.2010, 14:55:32	#30
i.doc Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.05.2004 Ort: Essen Alter: 44 Beiträge: 1.745	anderer Kraftstoff hat ne andere octanzahl. ergo musst dann die Kompression anpassen, um da auch den Nutzen raus zu ziehen zum o.g. Thema des TE´s: http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=3999 (Da hatte ich vor ein paar Tagen mal was zu geschrieben im Thread) gruß chris __________________ www.idoc4president.de Hubraum wird in m³ gemessen. Da einige Menschen die Sprachen "Ironie", "Sarkasmus" & "Zynismus" nicht verstehen: Spätestens, wenn ich mit "Dr.i.nett" unterschreibe, ist mein Beitrag voller Humbuck!

31.03.2010, 15:36:36	#31
AmigaHarry Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.11.2005 Ort: Perchtoldsdorf Alter: 64 Beiträge: 5.311 Kilometer: 1.1mio	Das Zeug wirkt Wunder...... http://de.wikipedia.org/wiki/Lachgaseinspritzung (leider aber nicht allzulange....)

31.03.2010, 15:52:14	#32
Papst Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.02.2010 Ort: Berlin Alter: 44 Beiträge: 208 Baujahr: 1991 Kilometer: 21500	Oktanzahl nicht direkt. Muss nur was sein, was mehr Energie/Liter hat... Oder direkt mit brennbarem Gas+Sauerstoff arbeiten... Das sind aber wieder alles praxisfremde Theorien...

31.03.2010, 23:05:26	#34
prik Benutzer Registriert seit: 20.02.2010 Ort: Karlsruhe Alter: 37 Beiträge: 71 Baujahr: 1998 Kilometer: 25000	kann mich zu dem Thema nur vielen Vorrednern anpassen. Halte von der Leistungssteigerung bei der GS au nix. Das is nunmal kein Renn-hobel und wird auch nie einer werden. macht wirklich recht wenig Sinn. Gruß Manu

01.04.2010, 08:45:15	#35
Papst Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.02.2010 Ort: Berlin Alter: 44 Beiträge: 208 Baujahr: 1991 Kilometer: 21500	Warum? Ist wie beim Auto. KLassisches Saugertuning lohnt nur bei einem neuem Motor, und auch nur dann, wenn man schon das "grösste" drin hat. Ein 2-Zylinder mit 2-Ventiltechnik und Vergasern zählt bestimmt nicht dazu^^

01.04.2010, 10:15:29	#36
mercilessreaper Erfahrener Benutzer Registriert seit: 14.05.2009 Ort: Mannheim Alter: 35 Beiträge: 811 Baujahr: 1994	grob zusammengefasst: - größerer Kolben mit höherer Verdichtung - Kanäle und Brennraum bearbeiten - größere Ventile - geänderte Abgasanlage - größerer Vergaser (am besten gleich Flachschieber) oder wer das Geld hat auf Einspritzung - geänderte Airbox/Sportluffi - scharfe Nockenwellen zudem muss der Rest dann angepasst werden: Fahrwerk, Bremsen etc. dann ist immernoch die frage wie standhaft das ganze ist und was die öltemperatur so von sich gibt

01.04.2010, 15:21:59	#40
i.doc Erfahrener Benutzer Registriert seit: 24.05.2004 Ort: Essen Alter: 44 Beiträge: 1.745	wieso denn das Öl kühlen? Ich hab extra Heizstäbe in meiner Friteuse, um das Öl auf Temp zu bringen! __________________ www.idoc4president.de Hubraum wird in m³ gemessen. Da einige Menschen die Sprachen "Ironie", "Sarkasmus" & "Zynismus" nicht verstehen: Spätestens, wenn ich mit "Dr.i.nett" unterschreibe, ist mein Beitrag voller Humbuck!

01.04.2010, 23:01:11	#42
borsten Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2008 Ort: Lübbecke Alter: 60 Beiträge: 392	Ist das was für Insider? Oder baut hier gerade jemand sein Moped auf Ölkühlung (der "F"-Version"?) um?

01.04.2010, 23:04:17	#43
krafti Erfahrener Benutzer Registriert seit: 03.11.2005 Ort: Warsleben Alter: 67 Beiträge: 2.335 Baujahr: 1999 Kilometer: 111000	Das wäre mal ein etwas anspruchsvoller Umbau.. __________________ Gruß Krafti ----------

01.04.2010, 23:05:31	#44
icumblood Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13.09.2005 Ort: Weilheim / Teck Alter: 41 Beiträge: 1.875 Baujahr: kp Kilometer: kp	Ja, es arbeitet jemand an einem Ölkühler für die alten modelle Und das wird verdammt geschmeidig __________________ ...Wird es Nass - - > . < - - ^ \| Klick

01.04.2010, 23:10:40	#45
borsten Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2008 Ort: Lübbecke Alter: 60 Beiträge: 392	Jetzt werde ich allmählich neugierig

01.04.2010, 23:37:02	#46
verbali Erfahrener Benutzer Registriert seit: 11.06.2008 Ort: Berlin Alter: 53 Beiträge: 4.218 Baujahr: 1990 Kilometer: 106000	ich hab meinen schon bezahlt __________________ Sollte sich jemanden an meinen Posts stören, beziehe ich mich in jedem Fall auf §20 STGB

01.04.2010, 23:46:07	#47
borsten Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05.07.2008 Ort: Lübbecke Alter: 60 Beiträge: 392	Mach's nicht so spannend OK, es geht "bei Grün" weiter, hab verstanden... Geändert von borsten (01.04.2010 um 23:49:16 Uhr)