Verschlucken beim Rausbeschleunigen

[berndy]

So wie Seife habe ich meine Vergaser auch eingestellt. Als ich die GS damals übernommen hatte, waren die Drosselklappen total unterschiedlich gestanden, so lief sie dann auch. Beide auf gleichen Luftspalt gestellt und schon lief der Motor zufriedenstellend. Und da ich damit zufrieden bin, hab ich da auch bisher nichts geändert.

[solblo]

Zitat von berndy

Das Leerlaufgemisch wird aber bei Leerlaufdrehzahl eingestellt. Und die liegt bei 1200 U/min.

Bei 3000 U/min bist du schon im Zwischengasbereich. Da wirkt schon die Hauptdüse mit der Düsennadel.

Das Leerlaufgemisch hat auch Auswirkung in den unteren/mittleren Zwischengasbereich.

Verschlucken deutet auf zu mager hin.

Ich vermute du hast den Leerlauf zu mager eingestellt.

Dreh doch mal die Leerlaufgemischschraube auf 2 Umdrehungen (je nach BJ. 1 7/8 bis 2 1/4 Umdrehungen auf) und stell den Leerlauf auf 1200 U/min. Das kannst du als Basis nehmen. Danach in kleinen Schritten in die eine oder andere Richtung nachjustieren.

Wenn der Leerlauf hoch geht, mit der Drosselkappenanschlagschraube wieder auf 1200 U/min stellen. Wenn das nicht mehr geht, die Gemischschraube in die andere Richtung verstellen.

Zwischendurch immer fahren und gucken ob es besser wird. Wird es schlechter, in die andere Richtung verstellen.

Moin,
habe das heute nochmal durchgeführt. 2 Umdrehungen raus, und etwas nachjustiert. Sie läuft jetzt etwas besser, danke dafür.

Ansonsten, Luftfilter ist gemäß dem Forum hier der korrekte. BJ 94 und ohne Restiktor. Falschluft habe ich überprüft. Habe 0,5 Liter Bremsenreiniger auf alle möglichen Bereiche gesprüht, es gab nie eine Regung.

Fürs erste reicht es erstmal. Danke!

[AmigaHarry]

Was ist der LUFI für ein Fabrikat? Nonamenachrüstfilter?

[solblo]

Zitat von AmigaHarry

Was ist der LUFI für ein Fabrikat? Nonamenachrüstfilter?

Delo. Soll ja der Erstausrüster sein. Davor nutze ich ein Champion (vor dem Entdrosseln) und da hatte ich das Gefühl, das passt nicht.

[AmigaHarry]

Delo ist kein Ausrüster von Suzuki. Bitte baue einmal einen original Suzuki ein. Die GS ist extrem(!) empfindlich auf den Luftmassendurchsatz des Lufi. Nachrüstfilter haben ein anderes Filterpapier und einen anderen Durchsatz - das kann gut gehen, aber sehr oft auch nicht (wie man an vielen Beiträgen hier im Forum sehen kann). Um auszuschließen, das hier der Hase im Pfeffer liegt, würde ich einen originalen einbauen und ggf. von Grund auf neu lt. Servicemanual einstellen.
Seit die GS ins Spanien produziert wird (wurde), gehört auch HIFLO zu den Erstausrüstern. Bei älteren Maschinen als der K4 würde ich aber trotzdem den originalen von Suzuki nehmen - da ist doch einiges unterschiedlich zur K4.

[andreas_stgt]

ETWAS ÄLTER AUS DIESEM THREAD:

Zitat von gsmattis

So, mal ein kleines Update:

Luftfilter ist getauscht und das Verschlucken ist weg, allerdings läuft sie damit kalt wieder etwas zu mager für meinen Geschmack, trotz 2,5U an den LLGRS.

Was mich auch etwas wundert ist, dass sie echt Probleme hat, höhere Geschwindigkeiten zu erreichen. Bei 110 im 6. Ganz kommt da gefühlt nix am Rad an und erst, wenn ich in den 4. schalte, passiert da zufriedenstellend etwas. Andersrum: Wenn ich von unten durchbeschleunige, also z.B. nachm Abbiegen oder im 2. aus der Kurve raus die Gänge schön ausdrehe, geht sie schon gut vorwärts, aber auch dann wirds ab ca. 140 echt zäh. Letztens habe ich sie auf der Bahn bei Tacho 170/175 gehabt, leicht bergab, 5. Gang, Kinn auf dem Tank. Aber bis sie da war, hat es auch ewig gedauert.

Ich glaube echt, dass die Ursache woanders liegt, als im Vergaser.
Kompression kann ich mangels Gerät nicht messen, extra dafür kaufen will ich nicht (auch wenns nur 15€ kostet) und leihen wird auch schwer.

...

Hi,
gibts denn ein Ergebnis warum die Leistung evtl. nicht voll da war? (Kompression?)
Oder ist das noch um normalen dass es ab 140 km/h im 6 Gang zäh geht, bei mir ähnlich mit Scheibe und höherer Lenke (aufrechte Sitzhaltung bei 195 cm). Bin mit meiner offenen GS 500 schon zufrieden, mag sein ich muss mich daran gewöhnen dass die eher viel Drehzahl (7500 u/+) braucht und ich schlicht bei Steigungen mit 130 km/h an Autobahn mal runterschalten sollte (6. in 5.) sonst wird meine langsamer trotz mehr Gas.
PS: Gibts irgendwo solche Drehzahl/KW-PS Kurven oder bei welcher Drehzahl hat denn die offene Version ihre max. Leistung? Dann kann man sich ein besseres Bild machen was man von zB. 6000-7000 u/min erwarten kann (nur 25-30 PS?). Mehr als knapp 8000 u/Min hat meine, seit ich sie habe, bisher noch nie erlebt :- bin da evtl. zu vorsichtg damit nix überdreht wird.

[berndy]

Na, wenn du dir die Leistungs-/Drehmomentkurve der GS anguckst, müsste dir auffallen, dass die Leistung von 46/48 PS erst bei 9500 U/min und das max. Drehmoment bei 7500 U/min erreicht ist.

Der Motor kann nicht mehr Leistung und Drehmement entfalten als bei der gegebenen Drehzahl anliegt.

Wenn du mit 5000 U/min (da hat die GS ca. 23 PS) einen Berg hinauffahren willst, der aber 30 PS erfordert, wirst du langsamer. Dann musst du herunterschalten, bis die Drehzahl eine höhere Leistung ermöglicht. Wenn diese Drehzahl außerhalb der Möglichkeit (> 9500 U/min) liegt, musst du langsamer fahren.

[andreas_stgt]

Aha, Danke! Somit weiß ich als Anfänger nun wie das mit der Drehzahl bei Last (Steigung) ist. Auch wenn man bei zb. 6500-7000 u/Min an Autobahnsteigung noch einiges an Gasweg am Griff frei hat, tut sich dabei halt nicht so viel. Erst wenn man runter schaltet und dann auf vielleicht 7500+ kommt. eigentlich ja logisch aber man denkt halt ich fahr nur 70% Vollgas und die 30% Rest kommen dann eben ... eben nicht oder nur etwas mehr PS wenn Drehzahl für PS Bedarf (Steigung) einfach (etwas) zu niedrig ist.

[berndy]

Da gibt es das Leistungsdiagramm

Post #15 oder den direkten link brushhour...

https://forum.gs-500.de/showthread.php?t=29935
http://www.brushhour.org/phil/drehmoment.jpg

[andreas_stgt]

Danke, ich glaube meine GS 500 dreht im 6. Gang um die 7400 bei Tacho 140. Interessant halt, dass bei gleicher Gashandstellung bei Autobahnsteigung das auf 125 runter geht und bei wieder Bergab auf 150 hoch. Wobei es halt bei Steigung fast egal ist ob ich den Gasgriff bei ca. 80% Vollgas lasse oder ganz Vollgas (100%) gebe. Speed nimmt nicht zu nur ist der Speedverlust an Steigung dann etwas weniger oder hält die 140. Beim 5. Gang wäre das wohl zumindest an Steigungen anders, wenn er dann knapp 8000 bis 8500 (für um die 140) drehen dürfte.

[berndy]

Was erwartest du von dem kleinen Motor?

Das ist eben Physik. Streng genommen verrichtet ein Fahrzeug beim Fahren auf ebener Strecke gar keine Arbeit. Daher kann es hier auch relativ schnell fahren. Im Prinzip muss nur der Luftwiderstand und etwas Reibung überwunden werden. Um auf ebener Strecke etwa 80 km/h zu fahren genügen 5 PS. Für 100 braucht es schon 10 PS für 130 etwa 20 PS. Die 150 km/h, die für die 34 PS GS angegeben sind, sind schon etwas hoch gegriffen. Wenn man Glück hat, läuft eine offene GS knapp 170 km/h. Bergauf/mit Gegenwind natürlich wesentlich weniger, bergab/mit Rückenwind dafür auch wesentlich mehr.

Bei Fahrten bergauf wird Arbeit verrichtet. Bewegungsenergie wird in eine höhere Lagenergie umgewandelt. Dem Motor wird mehr abverlangt, er wird abgebremst, die Geschwindigkeit geht zurück. Der Motor kann weniger leisten weil seine Leistung drehzahlabhängig ist ...

Bergab, ist es genau umgekehrt, die zuvor bei Bergauffahrt geleistete Arbeit, welche in höhere Lageenergie umgesetzt wurde, kann wieder frei gesetzt werden und man kann schneller fahren.

Das merkt man doch an sich selbst wenn man Treppen hinauf oder herunter geht. Oder etwas von unten nach oben bzw. von oben nach unten hebt. Auf ebener Strecke läuft es sich doch auch wesentlich leichter als bergauf.

Selbst ein Fahrzeug mit 500 PS verliert an Steigungen Geschwindigkeit.

[solblo]

Was in einem Forum meistens fehlt, ist der Beitrag zum Erfolg.

Wie sich zeigte, war es die linke Zündkerze.

Als die Maschine mal richtig schlecht fuhr, zog ich einfach mal Testweise die Zündstecker ab. Da zeigt sich, das sich links keine Änderung ergab.
Ich hatte die Zündkerze garnicht im Visier, da die keine 20km alt war.
Scheinbar könnte die Kerze im unterem Drehzahlbereich keinen ordentlichen Funken bilden.

Naja, alte rein und nun läuft sie wesentlich besser. Noch immer kein Traum, aber damit lässt sich leben.

[solblo]

Moin,

ich möchte das Thema nochmal hoch holen.

Es ist mal wieder die linke Zündkerze defekt, das wäre dann jetzt die 3. innerhalb von 500km.

Anscheinend ist der linke Zylinder ein Zündkerzen-fresser.
Habt ihr da eine Idee, warum ausgerechnet und innerhalb kürzester Zeit immer nur die linke Zündkerze kaputt geht?
Gefühlt kann ich derzeit dann bei jedem 2. Tankvorgang auch die linke Kerze wechseln.

Viele Grüße

[berndy]

Inwiefern defekt? Isolator gebrochen, Elektroden abgebrannt oder verrußt?

[solblo]

Moin,

optisch sind die unauffällig.
Keine Schäden zu sehen, Kerzenbild braun (etwas zu fett) und Elektroden wie neu (die letzte hat 230km gehalten).
Und das nur links.
Stecker, Kabel geprüft. Ich pack eine neue Zündkerze rein und alles geht.

[AmigaHarry]

Was sind das für Fabrikate und Typen? Kannst du ein Bild reinstellen?

[klassikfon]

Überprüf mal auf der linken Seite den Vergaser.

Wir haben das im Motocross ganz oft, dass die Kerzen nur ein paar Turns halten, wenn ein Anfänger fährt. Im Grunde liegt das dann (Anfänger fährt halt noch langsam) daran, dass die Kiste permanent zu fett läuft, weil der Motor nicht ausgedreht wird.

Gruß Ric

[solblo]

Fabrikat ist NGK, die klassiche Version.

Habe jetzt erstmal wieder eine Neue drin. Die Alte war natürlich komplett schwarz, da ich damit ja noch ca 30 km gefahren bin. Den Ruß etwas abgeputzt und darunter ist sie dunkelbraun. So hatte ich sie auch in Erinnerung, da ich nach dem Vergaserwechsel mal zwischendrin die Zündkerzen geprüft hatte.

In der Tat fahre ich sehr viel untertourig, besonders innerorts. Innerorts gerne mal 5. Gang bei 60, was ja rund 3000 umin sind.

Viele Grüße

[berndy]

Na, dann ist doch schon fast klar, woran es liegt.
Dein linker Vergaser hat ein Problem, er läuft zu fett.
Der Vollständigkeit halber solltest du da auch mal nach dem Unterdruckbenzinhahn gucken. Am linken Vergaser ist der Unterdruckanschluss. Wenn die Membran im Benzinhahn undicht ist, kann Benzin von dort in den linken Vergaser laufen.
Ansonsten solltest du mal den Vergaser überholen. Möglich, dass es nur ein hängendes Schwimmernadelventil oder ein zu hoher Schwimmerstand ist.

[klassikfon]

Sehe ich auch so. Bei Interesse empfehle ich einen Blick in meine Signatur.

Gruß Ric

[DuBischProdal]

Hallo liebe Gs Freunde,
habe mir gestern den neuen LS2 Helm gekauft. „Tip top“ Dachte ich mir und hab meinen hintern auf die GS geschwungen und bin Richtung Autobahn gefahren.
Soweit so gut. Habe dann mal Vollgas gegeben und bin ca. 4-5 min 160-170 gefahren. Dann auf einmal Schockmoment.
Die Maschine nimmt kein Gas mehr an und ich werde langsamer und langsamer egal wie ich an dem Gas reiße, nichts passiert. Dann Kupplung paar mal am Gas gedreht und danach hat sie wiederwillig Gas angenommen. Mir ist danach aufgefallen dass sich der Motor Rundlaufend anhört jedoch die Drehzahlnadel in beide Richtungen schwankt. Bei Kurvenfahrten oder auch Fahrten bis 140 alles kein Problem. Auch längere Strecken wie etwa 200+ KM alles gut. Aber sobald man länger Vollgas fahren will dann das oben genannte Problem. Einmal ist sie mir sogar ausgegangen. Sie läuft eigentlich wunderbar und schön rund. Pico Bello. Und nun das.

Hat jemand eine Idee?
Ich hatte dann den Benzinhahn mal auf RES gestellt und hatte dann bei 170 bis zur nächsten Ausfahrt keine Probleme mehr.
GS500EU 1997
Entdrosselt
29tkm

Komich komich.
Ich Sitz am Tich und wunder mich, kein kein Brot kein Fich.... komich.

[Jim Knopf]

Nicht komisch, mach ne BH rein und Ruhe ist.

[DuBischProdal]

Zitat von Jim Knopf

Nicht komisch, mach ne BH rein und Ruhe ist.

Jimmy bro, BH kenne ich nur zum ausziehen.
Ich würde mich aber mega freuen wenn du mir kurz sagen könntest was das ist und wenn du weißt was mein Problem ist, sagst du’s mir bitte bitte.

[Merle]

Ein neuen Benzinhahn. Für 50Euro in der Bucht und dein Problem ist gegessen.

sowas hier https://www.ebay.de/itm/Benzinhahn-K...0/232139714560

[gsmattis]

Zitat von dubischprodal

jimmy bro

🤣

[DuBischProdal]

Zitat von gsmattis

🤣

😂😂 THUG LIFE +Brille + Joint 😎🤙🏼

[DuBischProdal]

Zitat von Merle

Ein neuen Benzinhahn. Für 50Euro in der Bucht und dein Problem ist gegessen.

sowas hier https://www.ebay.de/itm/Benzinhahn-K...0/232139714560

Danke. 🙏🏼

[DuBischProdal]

Eine Frage habe ich noch. Habe auch schon nachgelesen bin mir aber nicht sicher ob’s noch nen aktuelleren Thread gibt zum Thema Benzinschläuche.
Könnt ihr immernoch die Originalen empfehlen?
Und gibts da so ein „Set“ das ich beim Freundlichen Susi Händler kaufen kann? Weiß das jemand ?

[berndy]

Von der Qualität und der Passform her, sind die originalen Benzinschläuche, wie eigentlich immer bei Originalteilen, erste Wahl.

Beim Suzukihändler gibt es kein Set, alle Schläuche gibts einzeln zu horrenten Preisen.

Die Schläuche aus dem Zubehör haben manchmal eben keine gute Qualität. Da kann man Pech haben.

Ich würde mal bei örtlichen Werkstätten, die nicht markengebunden sind und eventuell auch Oldtimer reparieren nachfragen. Die könnten Schläuche als Meterware haben.

Ich würde mir keine Schläuche mit Gewebeummantelung kaufen. Das taugt gar nichts und man sieht Risse nicht.

[DuBischProdal]

Zitat von berndy

Von der Qualität und der Passform her, sind die originalen Benzinschläuche, wie eigentlich immer bei Originalteilen, erste Wahl.

Beim Suzukihändler gibt es kein Set, alle Schläuche gibts einzeln zu horrenten Preisen.

Die Schläuche aus dem Zubehör haben manchmal eben keine gute Qualität. Da kann man Pech haben.

Ich würde mal bei örtlichen Werkstätten, die nicht markengebunden sind und eventuell auch Oldtimer reparieren nachfragen. Die könnten Schläuche als Meterware haben.

Ich würde mir keine Schläuche mit Gewebeummantelung kaufen. Das taugt gar nichts und man sieht Risse nicht.

Danke für die Info, weißt du denn auch was die Schläuche alle zusammen ca Kosten? 50 100 200€?

Grüßle

[solblo]

Die Schläuche von Ebay kann ich nicht empfehlen, egal wie gut die beworben sind. Die sind schneller porös als du gucken kannst.

Die von Louis scheinen gut zu sein, kosten dann aber auch entsprechend. 2 Meter und man ist versorgt, also rund 30 Euro. Ich habe mir den Luxus gegönnt und die "In-Tank" Version gekauft.

[solblo]

Zitat von berndy

Na, dann ist doch schon fast klar, woran es liegt.
Dein linker Vergaser hat ein Problem, er läuft zu fett.
Der Vollständigkeit halber solltest du da auch mal nach dem Unterdruckbenzinhahn gucken. Am linken Vergaser ist der Unterdruckanschluss. Wenn die Membran im Benzinhahn undicht ist, kann Benzin von dort in den linken Vergaser laufen.
Ansonsten solltest du mal den Vergaser überholen. Möglich, dass es nur ein hängendes Schwimmernadelventil oder ein zu hoher Schwimmerstand ist.

Habe jetzt erstmal eine neue Zündkerze verbaut. Ob der linke wirklich zu fett läuft? Wie gesagt, nachdem der Vergaser bei Ric war und ich ihn wieder eingebaut habe, habe ich 2x die Kerzen geprüft, und da waren die braun.
Ich denke der Ruß kam von den letzten Kilometern ohne korrekter funktion.

Benzinhahn habe ich nicht mehr, habe da einen mechanischen aus dem Zubehör drin.

[AmigaHarry]

Braun IST viel zu fett! Das ist kein 2-Takter. Die Kerzen müssen weißlich-grau sein. Ruß bedeutet völlig abgesoffen (viel zu viel Sprit) und damit kann ein Kurzschluss an den Elektroden entstehen (Ruß leitet ja gut) - ergo: Kerze tot!

[berndy]

Zitat von DuBischProdal

Danke für die Info, weißt du denn auch was die Schläuche alle zusammen ca Kosten? 50 100 200€?

Grüßle

Von oben nach unten:

Schlauch für ON und Verbindung zum T-Stück am Vergaser, die Schläuche haben dieselbe Nr., deswegen 2X, Schlauchschutz/Überzug für die Schläuche ON und RES/PRI, Schlauch für RES/PRI, Schlauchclips, Unterdruckschlauch (Maße: 5/9/350).

Part# 44421-32ER0 Desc HOSE,7X11X600 -SU USD Price 15.55 (2X)

Part# 44461-24D00 Desc PROTECTORM,FUEL -SU USD Price 11.25 (2X)

Part# 44441-01D00 Desc HOSE,FUEL RES -SU USD Price 18

Part# 09401-11413 Desc CLIP (CA) ONLY -SU USD Price 2.79 (6X)


Part# 13684-01D10 Desc HOSE -SU USD Price 34.55

Zusammen 122,89 $. Die Preise können sich bei den Händlern aber unterscheiden.

[Merle]

Für das Geld kannst du dir auch 10m Vitonschlauch in 8mmx11mm kaufen und selbst zuschneiden. Vitonschlauch ist ein Fluorelastomer und extrem Benzin/Diesel und Temperaturfest. Ist eigentlich für Laborbedürfnisse gemacht und an der GS, totaler Overkill. Doch auch ich habe über die Jahre immer wieder Ärger mit Schläuchen gehabt. Er hat die Originalmaße von den Suzukischläuchen. Das bedeutet du hast auch bei der Montage keine Engpässe.

Leider weiß ich nicht aus welchem Material die Suzukischläuche sind. Die Vitonschläuche sind zumindest äußerlich und vom Anfassgefühl mit das, was bisher den Suzukischläuchen am nächsten kam. Der einzige Unterschied, die Vitonschläuche sind noch deutlich weicher und elastischer. Ich denke aber das waren die Originalschläuche vor 25Jahren auch.

Bitte nur mit Schutzmantel die Schläuche verbauen, damit du sie vor UV Strahlung schützt. Das verlangsamt den Alterungsprozess.

[DuBischProdal]

Danke für die Tipps ich hole wahrscheinlich die originalen sollten die dann wieder 20j halten ist ja alles gut 😊

[solblo]

Zitat von AmigaHarry

Was sind das für Fabrikate und Typen? Kannst du ein Bild reinstellen?

Nach 50km, links wie gesagt ist die Neue.

[AmigaHarry]

Interessant. Schauen jetzt nichtmal so schlimm aus. Die Elektrode hat die richtige Farbe - nur am Gewindeansatz hat sich Ruß abgelegt. In den 50km scheint es, als wäre sie zuerst verrust und dann freigebrannt. Wobei die Linke auch auf der Innenelektrode noch belegt ist. So ganz i.O. ist die Gemischaufbereitung nicht. Womöglich läuft sie nur im Standgas zu fett - dafür wäre die Gemischregulierschraube zuständig. Vernünftig kann man das mit dem CO-Tester prüfen (Werkstatt, etc.).
Wenn die auch im Vollastbereich zu fett wäre, sehen die Kerzen eher so aus - und das überleben sie nicht lange:

[klassikfon]

Zitat von solblo

Nach 50km, links wie gesagt ist die Neue.

Passt schon ganz gut

Gruß Ric

[DuBischProdal]

Hat jemand einen Tipp wo ich einen echten Viton Schlauch herbekomme zwecks Kraftstoffschlauch? Habe meine Meinung geändert und würde gerne Viton ausprobieren. In der Bucht traue ich den Verkäufern nicht so ganz. Sieht alles eher nach geldmacherei aus.

Desweiteren habe ich momentan Probleme die Gs zu starten.
Und wenn ich ganz nach rechts einschlage gehen die Drehzahlen hoch wie verrückt. CHOKE ist aus.

Ebenfalls habe ich eine Lache entdeckt. Hänge euch die Bilder an. Das ist momentan alles ziemlich ungünstig da ich in der Schweiz bin.
Hat jemand eine Idee was hier schon wieder los ist? Wenn ich Gas gebe nachdem sie schwer startet pufft es einmal kurz ausm Auspuff ist kein Knall aber halt ein puffen 🤣. Die Flüssigkeit aus dem Ablass Schlauch war bräunlich und hat ein wenig nach Benzin gerochen.

[berndy]

Eine Bezugsquelle für Viton-Schläuche habe ich nicht.

Wenn das Gas beim Einschlagen nach rechts hoch geht, hast du zu wenig Leerweg im Gaszug (5 mm sollten reichen, wenn nicht, braucht es mehr) oder den Gaszug falsch verlegt.

Benzin aus dem Luftfilterkasten deutet auf Probleme mit den Schwimmernadeln hin. Unbedingt darauf achten, dass der Unterdruckbenzinhahn auf ON bzw. RES und nicht auf PRI steht.

Es kann auch sein, dass durch die Probleme mit den Vergasern mal Benzin ins Motoröl geraten ist und jetzt aus der Gehäuseentlüftung ausdampft und im LuFi-Kasten kondensiert. Kann auch normales Kondensat sein, kommt auf die Außentemperatur an. Auch Motoröl verdampft bei höheren Temperaturen, deswegen gibt es auch die Kurbelgehäusentlüftung die zu den Vergasern geht.

Auch ein frisch gereinigter Vergaser kann Probleme machen, wenn durch das Benzin aus dem Tank Schmutz mit in die Vergaser gebracht wird. Hatte ein User schon mal, dass der Tank auf dem Rasen abgelegt wurde und sich Erde in den Schlauchstutzen gedrückt hatte. Damit kommt der Vergaser nicht zurecht. Ebenso wenig mit Rost aus dem Tank.

Die Startschwierigkeiten können damit zusammen hängen.

[DuBischProdal]

Danke Berndy. Rost hab ich Gott sei Dank nicht im Tank.. ich wechsle nun erstmal den Benzinhahn und schaue was sich ergibt. Ich hatte neulich mal etwas Voll vollgetankt. Könnte es auch mit sowas zusammenhängen?

[berndy]

Das kann natürlich auch sein. Allerdings läuft das Benzin dann normalerweise über den Tanküberlauf/die Tankentwässerung ab und riecht nicht nur leicht nach Benzin. Es kommt aber immer mal wieder vor, dass der Tanküberlauf, aus Unwissenheit, irgendwo falsch angeschlossen wird. Hatten User auch schon an den linken Vergaserstutzen für den Unterdruckschlauch angeschlossen. Wenn die Vergaser überlaufen, kann auch Benzin in den LuFi-Kasten laufen.

Die Vergaser sollte man sich nochmal angucken. Schwimmerstand, Freigängigkeit der Schwimmernadelventile, Dichtigkeit/Sitz der O-Ringe usw. kontrollieren.

Was ist eigentlich mit deinen Benzinschläuchen nicht in Ordnung, dass du die tauschen willst? Die Schläuche sehen noch ziemlich original aus.

[DuBischProdal]

Wollte den Benzinschlauch einfach vorsorglich tauschen da seit 97 nichts gemacht wurde am Motorrad

[berndy]

Meine hat noch die Schläuche von 95. Solange die nicht rissig und dicht sind, tausche ich die nicht.

Viele User, die bisher andere Schläuche verwendet haben, hatten früher oder später Probleme mit den Schläuchen aus dem Zubehör.

[Merle]

Ich habe die Vitonschläuche bei Keller Elastomere bestellt.
Einfach über die Webseite ein Angebot erstellen lassen, oder anrufen. Sind sehr Kundenfreundlich.

[seife]

Verkaufen die auch in Endkundenmengen? Also so 2m bis 5m maximal?

Sooo billig ist der Vitonschlauch ja nicht, daß man da gleich mal einen 100m-Ring auf Vorrat nimmt

[Merle]

ich hab mir ein angebot für 10m geben lassen. Weil ich viel Frickel und drei Maschinen damit versorge. Schreibe den Herrn doch an und Frage nach 5m mehr als nein sagen, kann er nicht
Da sie in Originaldimension vorliegt mit 8mmx11mm ist die Montage ein Traum. Kein geruppel und gefrickel. Kannst sie auf deine gewünschte Länge ablängen. Er hat schnell geliefert und ich konnte mit Paypal bezahlen. Ich ärgere mich nur das ich das nicht bereits früher getan habe.

[DuBischProdal]

Danke Merle für den guten Tipp.
Und an Berndy, ich hatte mal versucht den Tank zu demontieren, beim allerkleinsten anheben hat’s am Benzinschlauch runtergesifft. Tank war aber auch voll.

[DuBischProdal]

Hier mal das Angebot von Fa. Keller