Zu Hohe CO werte in den abgasen!

[bloek]

Ich war heute beim Tüv und bin durch die HU gefallen weil meine Co werte zu hoch waren! der Tüver meinte es gibt irgentwo eine schraube die ich etwas reindrehen muss damit das besser wird. Aber wo ist diese schraube???

also wenn ich die zeichnung richtig deute, ist es teil nr 23. guckst du hier http://www.alpha-sports.com/spst/1993 GS500E/06.htm
diese schraube nennt sich gemischregulierschraube. zitat aus dem whb:

VORSICHT: die Gemischregulierschraube nicht verstellen. Diese Schraube wurde vom Werk mit einer Spezialausrüstung eingestellt

eigentlich bei dir egal, verstellt isse ja schon...

ich würd an deiner stelle die vergaser vonner fachwerkstatt neu einstellen lassen. wenn du ohne passende ausrüstung "rum- oder einstellst" läuft der bock wie ein sack muscheln oder garnicht mehr.

dazu mal ne frage an die cracks- werden die vergaser heutzutage noch mit glaszündkerzen anhand der farbe der verbrennung (fahlblau-gelb...) eingestellt oder sind anddere methoden gängig?

[Multiman]

net zu werkstatt es gibt genügen threads wos drinne steht (standert antwort)

einfach mal den vergaser reinigen und einstellen (wie eingestellt sein muss steht in den ent/drossel anleitungen)
auch mal nen blick aufn luftfilter werfen

[wELz]

Dreh die Schraube mal komplett rein und dann soweit raus, wie es in der Ent- / Drossel FAQ steht ... Danach schraubst sie ca. 1/4 oder 1/2 rein und nachm TÜV wieder auf den richtigen Wert einstellen ... Um die Schraube zu verstellen, brauchst du halt nen Schlitzschrauber, wenn ich mich recht erinner.

[berndy]

Aber Vorsicht beim Schrauben. Die Leerlaufgemischregulierschrauben habe eine Spitze, die sollen sie auch haben. Wenn man die zu fest eindreht, drückt sich die Spitze platt und dann ist nix mehr mit sauber einstellen.

Außerdem sollte man mal gucken ob der Choke wieder richtig in seine Ruhestellung geht und vor der Messung den Motor richtig auf Betriebstemperatur bringen, mal ne Runde über die Landstraße und nicht zu untertourig (<5000 U/min) fahren.

[bloek]

vor der Messung den Motor richtig auf Betriebstemperatur bringen, mal ne Runde über die Landstraße und nicht zu untertourig (<5000 U/min) fahren.

heißt das mein Wert könnte auch zu niedrig gewesen sein, da ich nur Innerorts bei niedrigen Touren die ca. 3 Km bis zum tüv gefahren bin (bei ca. 10°C) also mein Motor noch lengst nicht warmgelaufen war und ich dann noch 15 min. anstand?? Es war nähmlich auch sehr knapp. Der Grenzwert liegt bei 4,9% und ich hatte 5,11%. Heißt das ich kann den Motor warm fahren, nochmal zum Tüv und komm dann durch?

[wELz]

könnte funktionieren ...

Solang der Motor nicht warm ist, ist die Verbrennung quasi unsauberer und uneffektiver. Merkt man ja auch daran, dass die Drehzahl anfangs ja schon nen gutes Stück unter der eigentlichen Drehzahl liegt, bzw. man die Drehzahl deswegen auch nur im warmen Zustand einstellen soll.

[Igi]

dann wäre das ja eigentlich ein TÜV Fehler gewesen - ne Abgasmessung mit lauwarmer Maschine.

3km gemütlich gefahren (bei 60km/h - grad mal 3 min) bringt die GS niemals auf Betriebstemperatur.

ob das nun wirklich ganze 4% ausmacht ?
ich würd wirklich mal nach dem choke schauen
hattest du den event. noch leicht gezogen beim TÜV ?
und dem Luffi - ist der neu ?
event. ist der verschmutzt oder er war feucht (über Nacht ?)
bei der kurzen Fahrt wird der auch nicht trocken.

[bloek]

ob das nun wirklich ganze 4% ausmacht ?

Ich brauche ja auch keine 4 Prozent sonder nur 0,21%
Den Luftfilter habe ich im Frühjahr erneuert (ca. 7000Km) und ich glaube nich das der in der Garage feucht geworden ist. Davon das der Choke aus war bin ich eigntlich recht überzeut, aber hätte der Tüver das nicht eigentlich kontrolieren müssen wenn der wert zu hoch ist?

[Igi]

der hätte ja auch kontrollieren müssen, ob die Maschine auf Betriebstemperatur ist

meinte nur 4% weil wenn alles ok ist, die GS locker unter 1% kommt
meine hatte unter 0,5%

mach doch einfach mal nen neuen luffi rein und dann wirds schon reichen

wenn meine auf Arbeit im trockenen Parkdeck steht läuft sie viel knackiger, als wenn ich sie morgens bei mir vor der Tür anmache.

letztens war die Maschine nur von Kondenswasser patschnass
alles , überall - hab aber kaum choke gebraucht.
(bin immer zu faul sie abzudecken...)

und abends nach arbeit war alles super trocken und sie lief wie sau

[seggel]

Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Maschine einfach nicht warm genug war. Meine hatte Laut Öl-Thermometer auch nur knapp 40 Grad, aber der Dekra-Mensch meinte, bei den laschen Richtilinien packt die das auch jetzt schon. Und siehe da mit 3,7 Co bestanden. Er meinte auch, das die normalerweise, wenn die richtig warm ist deutlich unter 1 bleibt...

[bloek]

gut! ich denke dann werd ich das nochmal mit warmem Motor probieren!

[bloek]

Also ich war Freitag nochmal mit ausgiebig eingafahrenem Motor beim Tüv. Der Typ hat nochmal gemessen und der wert war sogar noch höher (5,6%) allerdings jeweils nur der O2 korrigierte wert welchen ereigentlich nich brauchen würde da er die vollen 30cm messding in den auspuff schieben konnte. Naja bin dann zu meiner werkstatt gefahren (ca. 800m) und der hat mich mit einem spezielen schraubenzieher wei laufender messung in 2 min den CO wert auf 0,6% runtergedreht!

Nachdem ich dann beim Tüv war und meine plakette hatte bin ich wieder hin un hab mir das Gemisch wieder fetter drehen lassen, da da gasannahme echt beschissen war. Das ganze rauf und runterdrehen hat mich auch nur 15€ gekostet!

Auch wenn ich's anders gelöst habe vielen dank für eure Tipps und Ideen

[wELz]

Na ja ... is ja nicht wirklich anders gelöst als mein Vorschlag Nur halt nicht von dir ^^

[Saugwurmmensch]

An der Kiste stimmt trotzdem irgendwas nicht...

[bloek]

Kann es nich sein das die CO werte so hoch sind weil der Motor etwas Öl verbraucht? Er ist ja mit über 80000KM auch nicht gerade mehr der jüngste.

[Jais]

Was für einen Ölverbrauch hast du denn auf 1000km und in welchen Drehzahlbereichen fährst du häufiger?

[berndy]

Wenn Öl mitverbrannt wird, kann das natürlich Auswirkungen auf den CO-Gehalt haben.
Die Vergaserabstimmung ist ja darauf ausgelegt, dass die definierte Menge Benzin, die durch die Vergaser kommt, verbrannt wird.

Kommt dazu noch ein Teil Motoröl, reicht die zugeführte Luftmenge nicht mehr zu einer sauberen Verbrennung. Dazu wird dann auch noch kommen, dass die Verdichtung bereits stark abgenommen hat, was wiederum die Verbrennung nicht gerade optimiert usw.

Solange man aber durch Verstellen der Leerlaufgemischschraube noch die Abgaswerte schafft, würde ich an so einem alten Motor nix mehr überholen, das wird leicht zu einem Fass ohne Boden.

[BaerndME]

hatte ich ja auch kurz vorher schonmal, das Thema (SuFu? :P)

viewtopic.php?f=58&t=33384&p=540400#p540400

Gelöst durch: Vergaser + Benzinhahn + Luftfilter auseinander nehmen, alles steril reinigen und dann Mopped vorm TÜV "warm" fahren (waren bei mir auch nur 5 km, davon 2 Vollgas auf der Autobahn).
Ne bessee Idee hatte ich auch net und es hat geklappt.