Steuerzeiten falsch?

[John]

Hallo zusammen,

Beim checken meines Ventilspiels fiel mir auf, dass meine Steuerzeiten wohl nicht mehr stimmen.

Liege ich da richtig und wenn ja, wie bringe ich das wieder in Ordnung ohne die Nockenwellen ausbauen zu müssen?

[gsmattis]

Wie kommst du darauf?
Die Kerben in den Nockenwellen zeigen fast perfekt zueinander, da ist nichts verstellt.

[John]

Na guck mal auf die Kette, laut Wiki müssen die Kettenglieder um einen Zahn weiter nach rechts versetzt werden?

Siehe hier nochmal

[berndy]

Ich würde mir zuerst einmal die Frage stellen, ob es einen Grund dafür gibt, dass sich die Steuerzeiten geändert haben könnten?

Das kann nur passieren, wenn die Nockenwellen ausgebaut wurden und man beim Einbau nicht richtig aufgepasst hat oder wenn die Steuerkette übersprungen ist.

Letzteres kann nur vorkommen, wenn die Steuerkette zu lose ist und/oder die Ritzel abgenutzt sind.

Wenn du alle Fragen verneinen kannst, hat sich da auch nichts verstellt.

Außerdem müsste man das auch am Motorlauf merken.

[John]

Naja sagen wir mal so, ich selbst hab an den Nockenwellen bisher noch nichts gemacht, außer vor 4 Jahren das letzte mal Ventilspiel checken.
Da ich sowieso meinem Kettenspanner nicht über den Weg traue (Bj 91 mit der schwächeren Feder), kann es durchaus sein, dass die Kette übergesprungen ist.
Da mein Auslassventil rechts ebenfalls ein Spiel von unter 0,02 hat und vermutlich mein Benzinhahn ne löchrige Membran hat, läuft die Kiste eh wie ein Sack Nüsse und pufft und patscht ohne dass nennenswert Vortrieb entsteht.
Also viele Baustellen auf einmal, Kompression checke ich, sobald mein Ventilspiel passt.
Hab auch den Verdacht, dass ich kaum noch Kompression hab, was mit falschen Steuerzeiten durchaus möglich wäre...

[AmigaHarry]

Sehe hier auch keine Fehler. Wäre die Kette um einen Zahn falsch, würde man das deutlich im Drehzahlverhalten merken. Du vermutest ja, das deine Steuerzeit um einen Zahn nach "spät" steht, oder? In dem Fall würdest du über 6000rpm nur noch wenig Leistung haben - schätze mehr als 140km/h mit Bauchweh würde die dann nicht mehr laufen.....

[John]

Ja aber warum ist dann die ganze Kette um einen Zahn versetzt? Da die Kiste ja zuletzt im Oktober absolut beschissen lief kann ich das eben nicht ausschließen, dass die Kette übergesprungen ist...

[AmigaHarry]

Nochmal: Warum denkst die Kette ist versetzt? Sieh mal genau hin: Die Positionsmarken stehen richtig auf die Ebene des Zylinderkopfes - Pfeil steht genau parallel zu Dichtfläche (zumindest in der Perspektive deiner Aufnahme) und auf das richtige Kettenglied bzw. Niete der EX-NW-Position. Mach ein Foto genau in der Ebene der Zylinderkopffläche - vielleicht sieht es dann anders aus - aber so ist nicht mehr zu sehen.
Der Abstand zwischen in und ex sind genau 18 Nieten - passt auch.

Zum Unterschied in deinem Bildern: Sie stellen alle dieselbe Position dar - denk doch mal nach warum!. Der Pfeil muss PARALLEL zur Dichtfläche sein - egal ob er auf den Anfangs-Bolzen oder Endbolzen eines Gliedes zeigt (das hängt davon ab wie die Kette unten an der KW eingehängt ist). Du stellst ja RELATIV zur T-Marke ein - nur das zählt. Dazu ist dann die Position 2 vorgegeben, von der man 18 Glieder zu 3 zählt.

Achja nochwas: Damit die Kette im Betrieb überhaupt überspringen kann, reicht es nichteinmal das der Spanner müde wird - da muss der schon komplett tot sein oder die hintere Kettenführung brechen - und DAS würdest du garantiert hören.

[John]

Ach Harry, wenn wir dich nicht hätten! Jetzt ist auch bei mir der Groschen gefallen, dann ist ja alles im Lot.
Dann also nur Ventilspiel einstellen und neuen Benzinhahn kaufen (bei BTS gibt's aktuell einen für 38€ von Tourmax, richtig gut!).