Auf der Suche nach dem Leistungsloch

[Bjarne]

Hallo zusammen,

ich habe mir zum Jahresbeginn gedacht, meiner GS (1995, 38.000 km) mal eine Deluxe-Inspektionspaket zu liefern :) Also Vergaser überholt (Keyster), Ventilspiel, Zündkerzen, Luftfilter, Öl und alle Kleinigkeiten, die dazugehören. Nach Synchronisierung und LL-Gemisch-Einstellung läuft sie so rund wie noch nie - zumindest im Leerlauf und bis ca. 5000 Umdrehungen.

Ab ca. 5000 bis 8000 Umdrehungen (grob +/-) kommt dann bei Volllast ein ziemlich fieses Ruckeln zum Vorschein. Ich kann nicht ganz einordnen, ob es sich hierbei um besagtes und bekanntes Leistungsloch der GS handelt. Das Ganze geschieht auch schon direkt nachdem man das Gas "aufgerissen hat". Daher gehe ich nicht von einem Problem in der Benzinzufuhr des Vergasers aus, korrigiert mich aber gerne, falls ihr mehr wisst. Wichtig dafür ist nur, dass ich derzeit noch einen zusätzlichen Kraftstofffilter verbaut habe (Mahle Filter von Louis für 5€).

In diversen Beiträgen habe ich jetzt vom Leistungsloch der GS gelesen, welches über das Versetzen des Nadelclips behoben werden kann. Bevor ich das teste, wollte ich aber hier mal nachfragen, ob das überhaupt sinnvoll ist.

Vor dem Service, welchen ich durchgeführt habe, war das Ruckeln nämlich noch nicht vorhanden. Die Clips befinden sich jetzt, wie auch damals, im 3. Slot von oben und somit genau in der Mitte. Damals nur noch mit der alten Nadel, die von Keyster sollte aber ja dieselbe in neu sein. Allerdings ist der Luftfilter neu (MIW von Louis) und besitzt kein Mittelrohr, was einige Threads hier auch als Problem bezeichnet haben. Der alte Filter hatte zwar auch keins, wirkt aber so als wäre die Filterpappe etwas dicker.

Laut gedacht gehe ich also davon aus, dass zu viel Luft durch den Filter geht und ich durch ein Versetzen der Nadel das Gemisch unter Volllast früher anfetten muss, um die zusätzliche Luft zu kompensieren?

Über ein bisschen Input zu der Thematik würde ich mich sehr freuen, falls jemand von euch genau dieselben Probleme (vllt. auch mit demselben Luftfilter von Louis) hatte, würde mich mal interessieren wie ihr das gelöst habt!

Ansonsten ein schönes sonniges Wochenende :)

LG Bjarne

[AmigaHarry]

Bevor du am Vergaser herumspielst:

Der LuFi von Louis ist problematisch und hat schön öfter Leistungslöcher oder schlimmeres verursacht. Die GS reagiert extrem empfindlich auf unpassendes Filterpapier.
Daher: Ausschließlich originale LuFi oder den von HIFLO (= Suzuki OEM) verwenden. Auf die Bezeichnung deines originalen(!) LUFI achten (4 oder 5 stelliger alphanumerischer Code, wie z.B. 01D50 oder ähnlich)! Dieser MUSS am Nachrüstfilter angegeben sein.

[Snake99]

Auf jedenfall den Originalen Lufi nehmen.
Das man das sicher ausschließen kann, vor allem wenn es vorher nicht gewesen ist.

Selbst bei einem Sportauspuff muss die ganze Karre neu bedüst werden wegen den Leistungslöchern, das ist bei der GS leider normal.

[Dirk-Boerge]

Und nimm den Benzinfilter auch wieder raus. Der nimmt "Saugkraft". Die Dinger machen in aller Regel nur Ärger. Im Tank ist ein Feinsieb ab Werk verbaut.

[AmigaHarry]

Danke - das hatte ich glatt überlesen! Unbedingt rausnehmen - sowas hat in einer Fallbenzinförderung nichts verloren und macht gerade bei Vollast nur Probleme.

[Bjarne]

Danke für die Antworten, Benzinfilter nehm ich bei nächster Gelegenheit raus, der Luftfilter gibt mir leider zu denken...

Der alte Filter hat keine Nummer eingestanzt und auch KEIN Innenrohr gehabt. Für den neuen Luftfilter weiß ich jetzt leider nicht so recht, ob ich doch ein Innenrohr brauche, oder nicht. Die Informationen gehen dazu im Forum ja recht weit auseinander (?).

Falls ihr mir nochmal helfen könntet wäre ich sehr dankbar, ich würde einen der beiden Filter von Hiflo zu kauen. Im Folgenden noch schnell die wichtigsten Daten:

Baujahr: 1996 (anhand FIN bestimmt)
Modelljahrschlüssel: T (nach Baujahr)
Entdrosselt auf 46 PS, HD sind 122,5 und 125, Ansaugstutzen 34mm

Falls zufällig jemand Erfahrung hat, welcher Filter der richtige ist, würde mich das se freuen

[berndy]

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10261

Guck in die PDF-Datei.

Die Hauptdüsengröße, die du hast, ist für Bj 93-95. Ab Bj 96 Hauptdüse beidseitig 115, andere Schieber und andere Federn.

Wenn nur die Hauptdüsen und die Ansaugstutzen getauscht wurden, klappt das nicht, weil die Schieber, die Federn und die Düsen dann nicht passen.

Möglicherweise wurde auch die gesamte Vergaserbank 96 gegen 95 getauscht. Wer mag das jetzt noch wissen. Dann würde es aber wieder passen.

[gsmattis]

Ich finde die Auflistung zum Luftfilter jetzt nicht uneindeutlich. 96, offen, Luftfilter 01D50, also MIT Innenrohr. Der passende Hiflo wäre der HFA3501.
Im Link von Berndy steh es im zweiten Absatz.

[Bjarne]

Oh man, das hab ich wohl selektiv ausgeblendet... Danke schonmal, dann werde ich hoffentlich den richtigen Filter bestellt kriegen.

Das Puzzle geht leider noch etwas weiter, die Sache mit dem Baujahr lässt mich nicht los. Ich habe mich bei der Überholung der Vergaser auf die letzten Papieren zu Leistungsumrüstung bezogen, in denen die entsprechenden 122,5 und 125er Düsen benannt wurden. Wahrscheinlich ist es am einfachsten, ich mach demnächst die Vergaser nochmal auf und schau nach den Schiebern.

Ich hoffe erstmal, dass sich das Problem mit dem richtigen Filter einfach löst, davor lief sie laut Umrüstbescheinigung und Eintragung im Fahrzeugbrief knapp 20 Jahre mit den genannten Düsen (außer ich hab hier wieder was verdreht).

Änderung: Da leider genau bei der Grenze 95/96 der Filter wechselt, ist das Ganze doch wieder nicht so eindeutig, bis ich der Sache genauer auf den Grund gegangen bin..

[gsmattis]

Ich denke, deine ist lt. FIN eine 96er?
Dann steht im Gutachten alles drin, sogar ab welcher FIN, was du brauchst.

[Bjarne]

Zitat von gsmattis

Ich denke, deine ist lt. FIN eine 96er?
Dann steht im Gutachten alles drin, sogar ab welcher FIN, was du brauchst.

Ja, ist laut FIN von 96. Aber laut den Papieren, sprich Fahrzeugbrief wurde sie nach der in meinem Beitrag angehängten Prüfbescheinigung entdrosselt.

Erkennbar ist das an der Maximalgeschwindigkeit, die liegt bei Baujahr 94/95 bei 175 kmh, während es bei den späteren Baujahren (der Bescheid, den du angehängt hast) 170 kmh sind.

Da die FIN bei mir mit 137xxx beginnt, wurde sie entweder falsch entdrosselt oder die Vergaser wurden umgebaut. Erstmals wurde sie im Jahr 2000 entdrosselt und da direkt mit dem Eintrag "offene Ansaugstutzen, 125/122,5 Hauptdüsen.

Das passt irgendwie alles nicht zusammen, deswegen bin ich so stutzig.

[AmigaHarry]

Und warum siehst du nicht nach der Vergaserkennung am Vergaser? Das ist die einzige eindeutige Kennung an der man sieht, wie sie das Werk verlassen hat.

[klassikfon]

Zitat von Bjarne

Änderung: Da leider genau bei der Grenze 95/96 der Filter wechselt, ist das Ganze doch wieder nicht so eindeutig, bis ich der Sache genauer auf den Grund gegangen bin..

Verbau die 120er Hauptdüsen der ersten Modelle, wenn dann der Vergaser auch RICHTIG sauber ist, komplett auf Grundeinstellung, am Motorrad alles stimmt....dann läuft sie mit allen Nachrüstfiltern manierlich.

Grüße vom Vergaseronkel