Suzi dreht zu hoch-falschluft?

[TheTrigger]

Hallo zusammen!
Hab noch nen Problem mit meiner Suzi!
Sie dreht bei warmen Motor nach hohen drehzahlen zu hoch und kommt erst bei Belastung, Gang einlegen und Kupplung Schleifen lassen, wieder runter.
Ich vermute falschluft. Aber ist das richtig und wo soll ich dann gucken?
MfG

[Knotenfrosch]

Hattest du den Vergaser auseinander? Wenn ja, dann nochmal ordentlich zusammenbauen.
Wenn's Falschluft ist, kannst du das mit Bremsenreiniger testen. Einfach mal Ansaugstutzen, Vergaser und Gummis zum Lufti ansprühen. Ändert sich irgendwo die Drehzahl, hast du die Stelle. ---> siehe FAQ

Könnte aber auch ein hängender Gaszug sein.

[berndy]

Die Leerlaufdrehzahl hast du schon eingestellt?

[TheTrigger]

Also die Drehzahl ist eingestellt. Den Trick mit dem Bremsenreiniger Habe ich mal angewandt. Kann es sein das die schwimmerbecken Dichtung(en) Defekt/undicht sind?
MfG und danke!

[majestic_morpheus]

Zitat von TheTrigger

Kann es sein das die schwimmerbecken Dichtung(en) Defekt/undicht sind?

Klar kann das sein. Wäre aber keine Ursache für Falschluft und das Benzin würde raus drücken. Wahrscheinliche Ursachen für Falschluft sind undichte Ansaugstutzen und/oder beschädigte Vergaserdeckel und/oder undichte, beschädigte bzw. fehlende Dichtungen am Vergaserdeckel.

[berndy]

Kann sein, kann ich aber von hier aus nicht beurteilen.

Aber: Die Schwimmerkammern sind nach außen nicht dicht, die sind belüftet, sonst könnte kein Benzin nachlaufen. Also dürfte eine undichte Schwimmerkammerdichtung ein solches Problem nicht hervorrufen oder verstärken. Nur das Benzin würde durch die Dichtung sickern.

Die Aufgabe der Schwimmerkammern zusammen mit den Schwimmern und den Nadelventilen ist "nur" einen konstanten Benzinspiegel aufrecht zu erhalten damit die Vergaser das Gemisch richtig aufbereiten können.

In den Schwimmerkammern herrscht folglich weder Unter- noch Überdruck.

Der Benzinspiegel sollte auch nur auf Unterkante Dichtung stehen.

Um weiterhelfen zu können müsste man noch etwas mehr wissen:

War das mit der hohen Drehzahl schon immer oder erst nach irgendwelchen Arbeiten am Vergaser oder ist es von alleine gekommen?

Ist ein anderer Luftfilter oder ein anderer Auspuff montiert?

[TheTrigger]

Also es ist ein Laeser K1 Verbaut, der auch etwas ramponiert von außen ist. Vergaser war nur bei einer Fachwerkstatt offen. Problem kam meine ich schleichend, war nicht immer da. Wenn ich an den Vergaser mit dem Bremsenreiniger komme sinkt die Drehzahl rapide. Dachte ich konnte es an den schwimmerbecken Dichtungen lokalisieren.
Danke für die Hilfe!

[TheTrigger]

Was mir noch einfällt:
Das Problem tritt erst bei warmen Motor auf!

[majestic_morpheus]

Das klingt eindeutig nach Falschluft. Wenn es nur bei warmen Motor auftritt sind die Ansaugstutzen die wahrscheinlichsten Kandidaten. Die Vergaserdeckel und die winzigen O-Ringe oder den Synchronanschlüssen würde ich aber auch gleich mit kontrollieren sowie die Einstellung der Leerlaufgemischschraube.

[TheTrigger]

Also von rechts habe ich die Vergaser angesprüht. Dann sank die Drehzahl deuichst runter. Da saß doch Auch die leerlaufgemisch Schraube. Kann die unter Umständen undicht sein?

[berndy]

Die Leerlaufgemischeinstellschraube gibts an beiden Vergasern. Die ist winzig und sitzt unten, vor der Schwimmerkammer.

Die Drosselklappenanschlagschraube (Leerlaufschraube), die große zwischen den beiden Vergasern, gibts nur einmal.

Die Drosselklappenanschlagschraube kann nicht undicht sein, die geht gar nicht in einen Vergaser, die ist rein mechanisch.

[TheTrigger]

Achso
Ich kannte nur den Simson Vergaser und der hat genau da seine Gemischeinstellschraube wo der suzi Vergaser eine Einbuchtung/Loch hat. Deswegen dachte ich. Kann ich sehen ob die ansaugstutzen undicht sind?
Ich Hab sie mir angeguckt weil ich sie draußen hatte, sie geflegt (gummipaste) und wieder eingebaut. Problem weiterhin da. Die sind bei Suzuki ja nicht ganz billig ...

[majestic_morpheus]

In den FAQ steht alles zum Thema Falschluft inkl. Testmethode:
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10282

[berndy]

Die Ansaugstutzen haben auf der Flanschseite einen dünnen O-Ring.

Wenn tatsächlich die Ansaugstutzen undicht wären:

Wenn die Ansaugstutzen keine Risse haben oder ultrahart sind, reicht es wahrscheinlich aus, den O-Ring zu wechseln.

Auch der wird mit der Zeit hart und dichtet dann nicht mehr ausreichend.

Wenn der fehlt oder verrutscht ist, dichtet das natürlich auch nicht richtig.

Ist in den Stutzen keine Nut für den O-Ring, ist das kein Originalansaugstutzen, dann wunderts auch nicht, dass das nicht dicht ist.

Zur Not dichtet etwas Mehrzweckfett auf den O-Ring geschmiert etwas ab, das hält aber nicht sehr lange weil da Benzindunst hingelangt.

[r3wDy]

Ebenso
Ich hänge mich hier mal rein weil ich im moment das selbe Problem habe...
Musste den Kopf tauschen da sich der Spanner verabschieded hat.
Seit dem (denke ich) hab ich das.

Dreht übel hoch und bleibt da stehen (wenn sie warm ist bei ca. 6krpm)
Wenn ich fahre und vollgas gebe, bricht sie ein..

Was hab ich gemacht: AS gecheckt (nicht hart keine risse), AS getauscht, AS mit dirko abgedichtet, vergaser gecheckt, dichtungen, membran, die kleinen ringe an den stutzen, vergaser gereinigt (so gut es ging). Geht nicht weg

Wenn ich die AS mit bremsenreinige ansprühe bricht die Drehzahl ein, aber das dauert dann ein bissel. also keine direkte reaktion, aber shcon eine.

Also gemacht habe ich:
AS geprüft
AS mal getauscht
AS mit dirko zum Zylinder hin abgedichtet
Vergaser ausgebaut (nicht getrennt)
schwimmerkammer gereinigt
düsen so gut es ging gereinigt (mit wasser durchgespült)
Membranen sichtgeprüft (drauf geachtet das die kleinen o-ringe drin sind)
Gaser ordentlich wieder eingebaut mit schellen gut festgezogen
LuFi mal ausgebaut und gecheckt

Noch eine Idee was ich prüfen kann??
So viel kann das doch nicht sein oder

[berndy]

Ist auf der Luftfilterkastenseite alles in Ordnung, nichts rumgebastelt, alle Schrauben dran, auch der Ablaufschlauch mit dem Rückschlagventil ...? Sitzen die Verbindungsstutzen zum Luftfiltergehäuse sauber und sind die auch dicht?

[r3wDy]

Der LuFi Kasten war die ganze zeit nicht verschraubt. Hing nur drauf. Habe ich heute aber auch (nur auf einer Seite aber sollte reichen) mal festgeschraubt.
Problem besteht weiter. Hab nochlal gaserdeckel runtergemacht alles gecheckt, gesäubert wieder zusammen. Besteht immernoch...

Grad nochmal ne gute halbe dose bremsenreinige reingesprüht. Effekt: Wenn ich richtig viel reinknalle irgendwann bricht die drehzahl ein. Aber wie gesagt, ne direkte reaktion mit bissel zeug ist nicht.

Was für ein schlach / rückschlagventil meinste ???
LuFiKasten<>ventildeckel?? vlt sollte ich das nochmal checken da hab ich noch nicht reingesehen....

[berndy]

Aha, wie kommst du denn darauf, dass das reicht?

Durch jede Öffnung wird Luft angesaugt, auch durch die offenen Schraubenlöcher, und die geht noch nicht einmal durch den Luftfilter.

Es macht schon Probleme, wenn der Ablaufschlauch mit dem Rückschlagventil fehlt. Der Schlauch mündet unten bei den anderen Schläuchen hinter der rechten Fußraste. Das ist der mit dem eigenartigen Ende.

So hast du immer ein zu mageres Gemisch.

Neben- oder Falschluft wird die Luft genannt, die nach dem Vergaser in den Ansaugtrakt kommt. Allerdings ist jede Luft, die nicht durch den Luftfilter geht falsch. Die Luftmenge wird durch den Luftfilter begrenzt und genau so ist der Vergaser auch abgestimmt. Kommt nach dem Luftfilter Luft in den Ansaugtrakt wird das Gemisch ebenso zu mager wie nach dem Vergaser.

Guck mal da, da gibts Zeichnungen von allen Teilen, einfach Baujahr suchen, Modell suchen, Bauteil (Air cleaner) suchen

http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm

Es macht erst Sinn weiter nach Fehlern zu suchen, wenn der Luftfilterkasten ordentlich eingebaut, alle Schläuche angebaut und der Luftfilter eingesetzt sind.