Drossel 34 PS
 

Hallo miteinander,
ich hab mich hier im Forum registriert weil jetzt meinen A2 habe und ich eine Top gepflegte GS haben könnte. Sie ist Baujahr 1999 und hat 34 PS.
Der Besitzer kann mir keine Auskunft geben wie das Motorrad gedrosselt ist.
Ich bin jetzt ganz unsicher ob ich das Motorrad kaufen soll oder nicht.
Natürlich möchte ich dann auch auf die vollen 46 PS umbauen.
Hat jemand Erfahrung mit einer entdrosselung von 34 auf 46 PS?
Das umbauen (Vergaser) trau ich mir zu, aber das ganze mit dem TüV und der Eintragung, da hab ich keinerlei Erfahrung.
Wünsch allen eine sonnige Woche.

Die 99er ist mit 117,5er Düsen, einer Bohrung im Gasschieber und einer kleinen Stahlscheibe auf der Düsennadel gedrosselt. Zum entdrosseln brauchst du Gasschieber ohne Bohrung, 115er Düsen und die Stahlscheibe muss entfernt werden. Der Clip muss in die Mitte.
Du müsstest jetzt einen Luftfilter ohne Innenrohr eingebaut haben, die offene Version braucht einen Filter mit Rohr. Nummer ist 01D50.

Danach fragst du im Gutachten Thread nach dem Gutachten, fährst damit zum TÜV und lässt dir das ganze abnehmen.

Bedenke aber die ganzen Kosten, die die Entdrosselung mit sich bringt.
Vielleicht bekommst du für das Geld dann sogar eine bessere Gs die bereits ungedrosselt ist.
Natürlich kann die angesprochene GS das Geld für die Entdrosselung auch wert sein.

Hallo, vielen Dank für die schnelle Antworten.
Was meint ihr wie hoch sind die Kosten?
Ich denke wenn es nicht mehr als 200 € macht lohnt es sich zu machen.

Bist du das gewünschte Möp schon probe gefahren, und hast dich so zu sagen verliebt? Wenn nicht guck doch nach einer schönen Offenen... Erspart viel Arbeit und Rennerrei. Muss man halt abwägen... Beim Umbau wird auch nicht gleich alles funzen. Da kommt noch Frust dazu... Naja, wären nur so Gedankengänge. Mit 200 bist du jedenfalls dabei, + die Stunden des Umbaus...

... der Weg ist das Ziel !
Er hat ja noch nicht geschrieben wie teuer die GS ist:-P
Hier im Forum gibt es eine gute Anleitung zum Entdrosseln und wenn man etwas handwerklich begabt ist sollte das kein großes Problem sein.
Ist halt ein wenig Rennerei mit dem TÜV. Die Gasschieber kosten glaube ich 45 Teuros pro Stück, die Düsen sind wesentlich güstiger, habe sowas von 12 € im Kopf. Luftfilter 15€ bei Tante Louise.

Schieber gibt es (auch neu) günstiger, für Düsen habe ich damals 5€/Stück bei einem kleinen Schrauber bezahlt. Der Luftfilter von Louis taugt nur bedingt. Wer in letzter Zeit die Themen verfolgt hat, hat mitbekommen, dass viele Probleme mit den Filtern von Zubehörlieferanten hatten und die GS nach Kauf eines originalen (oder HiFlo) wieder lief.

Hier noch die Daten.
BJ: 1999, 36 Tkm, TüV neu, Zustand den Bildern nach ganz gut, Orginalzustand.
Preis: VHB 500,00 €
Werde das Moped wahrscheinlich am Sonntag mal anschauen.
Ich denke wenn ich da noch 150 Euronen fürs entdrosseln investieren muss ist der Preis noch o.k.
Und:
"... der Weg ist das Ziel !"
das Schrauberherz hängt bei mir auch am rechten Fleck ;-)

Der Preis ist heiß, wenn die Verschleißteile (Bremsscheiben ~170€, Kette ~120€, Reifen ~170€) in Ordnung sind.

Super Preis.

Achte bei der Laufleistung aber auch auf die Bremsen.
Neue Bremsen rundum kosten schnell ein paar hundert Euro.

Verschleißgrenze vorn 4,00 mm, hinten 5,50 mm.
(bei originalem Material)

Da lohnt sich der Kauf einer Mikrometeruhr/Bügelmessschraube (10-15€).
Reifen kosten inkl Montage auch locker 150€ (auf die DOT achten...10 Jahre alte Reifen machen wenig Spass)
Kettenkit in guter Qualität 80-100€ (Kettendruchhang (unten) an verschiedenen Stellen messen. Unterscheiden sich die Messergebnisse stark, ist die Kette quasi hin).

Aber auch wenn die Verschleißteile alle hinüber sind, kann man die 500€ ausgeben und hat am Ende für um die 1000€ eine Maschine, die in dem Bereich sehr lange erstmal kein Geld frisst.

Du könntest auch überlegen das entdrosseln auf das nächste Jahr/nächste Saison zu schieben. Mit 34PS kommst du auch gut voran.

Hier gibts noch die Checkliste für deinen Kauf:

http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10289

Also, Termin am Sonntag ausgemacht, dann werd ich mehr wissen.
Und vielen Dank an Alle für die Infos.

So, Motorrad gekauft.
War ein ganz unkomplizierter Kauf.
Reifen, Bremsen usw. alles noch gut für 2 Jahre.
Batterie war allerdings ganz schwach, das gibt ne Neue.
Deswegen Preis 400,00€
Jetzt werd ich in den kommenden "dunklen" Monaten die Entdrosselung angehen.7

:up:
Allerdings ist dieser Thread ohne Bilder ziemlich sinnlos ;) :grinser2:

Hallo zusammen.
Sorry das ich mich jetzt ers wieder melde, bei mir sehr viel los in den letzten Wochen.
Hier nun ein Foto meiner GS von der Ausfahrt am letzten Samstag.
300 km Tour durch den Schwarzwald.
Bin Super zufrieden mit meinem Kauf. Neuer Lenker wurde schon montiert und ich muss sagen das sich das auf jedenfall gelohnt hat.
Über die kalten Tage werde ich nun die Entdrosselung angehen.
Viele Grüße :smile:

Ooooh, Originaldekor in dem schicken dunkelblaugrün! :up: Feines Stück!

Könnte meine frühere gewesen sein, allerdings mit 46PS :o

Hallo zusammen,

ich bin neu hier und stehe vor dem Kauf einer GS 500, Bj. 1996. Leider ist die Maschine auf 34 PS gedrosselt und ich möchte sie gern offen fahren.
Der bisherige Besitzer weiß nicht, wie sie gedrosselt worden ist.
Im Schein steht wohl nur "Motorrad mit Leistungsbeschränkung".
Habe hier gelesen, dass NICHTS geschrieben steht, wenn es sich um eine werksseitige Drosselung handelt.
Kann mir jemand weiterhelfen, wie ich das so rauskriegen kann? Habe auch von der Alpha-Technik Drossel gelesen.

Könnt ihr mir bitte weiterhelfen?

200,- fürs Entdrosseln + Arbeitszeit ist bei einem 1000 Euro Bike schon einiges.

Grüße,

Benjamin

Steht alles auf www.gs-500.info

Steht im Schein was von "GS 500 EU"? Das U bedeutet werksseitige Drosselung.

Hier im Forum gibt es auch ein PDF, in dem die Drosselungen aller Baujahre aufgeführt sind. Findet sich über die Suchfunktion. :)

PS: Wenn du deinen Wohnort angibst, findet sich vielleicht auch jemand in deiner Nähe, der dir vor Ort helfen kann.

Da steht:

"Wie euer Vergaser ge- oder entdrosselt wird steht entweder in eurem KFZ Schein, oder in einem passenden Gutachten. Diese bekommt Ihr bei eurem Suzuki Händler.

Wurde die GS ab Werk gedrosselt ausgeliefert steht nichts davon in eurem Fahrzeugschein. Genauere Informationen dazu findet Ihr in Unterschieden in den Baujahren."

Es steht eben nur im Schein:

Unter Typ: krad; Motorrad mit Leistungsbeschränkung

Heißt das jetzt, dass sie ab Werk gedrosselt wurde?

Das PDF hab ich mir schon angesehen.
Ist die Entdrosselung gleich - egal ob werksseitig oder nachträglich gedrosselt wurde?

Mein Wohnort ist Stuttgart :)
Nehme seeeehr gerne Hilfe an :)

Punkt D.3 ist der wichtige in diesem Fall. Steht da was von "GS 500 EU"?

Da steht:

Gm 51 b

Das sollte unter Punkt D.2 stehen... ich rede von Punkt D.3!

Der Besitzer schreibt, dass er "nur den alten Fahrzeugschein hat und da nix zu "Handelsbezeichnung" finden kann" :-?

Takoda, schon mal vielen Dank für deine schnelle Hilfe!

1996 gab es nur 2 Länderversionen der GS mit Werks-Drosselung, welche über die Hauptdüsen gedrosselt wurden:

a) Ländercode Deutschland E-22, Vergaserkennung 02DB, Hauptdüse #117,5 -> #122,5 (entdrosselt)
b) Ländercode Österreich E-39, Vergaserkennung 02D2, Hauptdüse li #125, re #115 -> li #125, re #122,5 (entdrosselt)

Zudem unterscheidet sich die Auslassbohrung der Gemischregulierschraube im Vergasergehäuse um 0,1mm von dem ungedrosselten Vergaser, weswegen bei Standgasproblemen eine Neuabstimmung der Gemischregulierschrauben nötig werden kann (muss aber nicht sein -> probieren).
Dies gilt nur für die Vergaser mit oben angegebener Kennung in Auslieferungszustand. Eine gedrosselte GS BJ 96 muss nicht zwingend diese Kennung haben, da es sich auch um ein Modell 95 handeln kann (z.B. Kennung 02D3), oder sie schlichtweg nicht vom Werk gedrosselt ausgeliefert wurde, sondern dies vom Generalimporteur gemacht wurde (dann hat sie die Kennung eines offenen Vergasers.

Es bleibt daher nicht aus in den Vergaser hineinzuschauen was da verbaut ist..........
Die Kennung befindet sich aussen am Vergasergehäuse.
Es muss zudem noch der richtige Luftfilter verbaut sein - dazu gibts genug Beiträge hier...)

Und meine Signatur ;) :grinser2:

Meine war auch gedrosselt, Baujahr 1999.
Unter D.3 steht "GS 500 EU" und unter P.2 "0025/07800". Sonst steht da nichts über eine Drosselung oder Leistungsreduzierung.

Noch eine Anmerkung zum Luftfilter. Bei meiner gedrosselten sollte eigentlich ein Luftfilter ohne Innenrohr eingebaut sein. War aber einer mit Innenrohr!
Hab die Vergaser nach Anleitung umgebaut und auch einen neuen Luftfilter mit
Innenrohr eingebaut. Hab jetzt das Problem das sie von "unten raus" ganz schlecht Gas annimmt. Soll ichs mal mit einem Luftfilter ohne Innenrohr probieren?

Probieren kannst du es. Du brauchst offen aber einen Filter MIT Innenrohr!
Von welchem Hersteller hast du den Luftfilter? Auf nicht originale reagiert die GS mitunter zickig (hatten wir die letzte Zeit ganz oft).
Schlechte Gasannahme untenrum kann auch ein unsauberes Leerlaufsystem sein.

Ja klar, aber sonst irgendwelche Ideen wegen der schlechten Gasannahme.
Wenn ich im Stand losfahr kommt sie fast nicht hoch, muss immer wieder das Gas zurück nehmen, als ob sie absaufen würde.
Erst wenn sie dann auf ca. 4000 U/min ist läuft sie richtig toll und dreht gleichmäßig hoch.
Falschluft kann ich ausschließen, Vergaser sind synchronisiert, Leerlauf nach Gehör (Anleitung) eingestellt.

Hoppla, vergessen.
Luftfilter ist von Hiflo

Hab noch was ergänzt.

O.K. Vielen Dank
Hab mir auch auf Verdacht die Schieber Membranen bestellt.
Sind meines Erachtens sehr alt und irgendwie richtig hart.
Ob die mit der schlechten Gasannahme was tun haben wird sich zeigen sobald ich sie gewechselt habe.

Hört sich alles für einen wie mich, der sehr wenig Ahnung vom Schrauben hat, echt kompliziert an.
Ein Händler meinte, ich müsse mit 150,- rechnen für die Entdrosselung.

Danke für die Hilfe!!

Und weiter unten steht, was man zum entdrosseln braucht.

Kann verschiedene Ursachen haben, klingt aber als wenn sie zu marger läuft. Es ist in der Regel ein Problem im Vergaser, wenn du offen den LuFi mit Innenrohr hast, würde ich mir die Vergaser anschauen. Möglicherweise sind die Dichtungen im Vergaser verhärtet und rissig, dann zieht sie da Falschluft. Vergaser aufmachen und reinschauen.

Die Batterie wurde bereits getauscht, hab den Fred nochmal überflogen ;-).

@GS-Neuling:
Mach dich nicht verrückt.
Die Chance, dass du ein Modell aus Österreich hast, ist zu vernachlässigen.
Baujahr 1996 bekommt für offene Leistung Gasschieber ohne Ausgleichsbohrung (die kannst du verschließen, zB mit einer eingeklebten Kunststoffmadenschraube), 115er Hauptdüsen (gibt es für 5€ bei Ebay...Mikuni M5x0,75, ob kleiner oder großer Kopf ist egal) und den 01/D50 oder 01/D51 Luftfilter (sind identisch, 01D51 ist nur ne neuere Kennzeichnung).
Die anderen Federn kannst du dir sparen, bemerkt man nicht.
Falls du die doch willst: kosten ca 10€ beim Suzukihändler.

Den Umbau kann man bequem allein machen. Allerdings ist das für den Neuling nix um es auf der Straße zu probieren.
Spezielles Werkzeug braucht es nicht.

Wo kommst du denn her?
Die Chancen stehen nicht schlecht, dass jemand mit mehr Erfahrung in deiner Nähe wohnt und dir zur Hand geht.

Hier nochmal die Threads:
Drosselung/Entdrosselung mit der sagenumwobenen PDF
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=10261

Hier ist die bebilderte Anleitung zum Zerlegen der Vergaser:
http://forum.gs-500.de/showthread.ph...458#post424458

Falls die Maschine hinterher schlecht Gas annimmt (sofern du Falschluft ausgeschlossen hast):
http://forum.gs-500.de/showthread.php?t=33313


Als allererstes solltest du aber dein Baujahr checken, denn danach richtet sich die Art der Drosselung/Entdrosselung:
http://www.gs-500.info/index.php?tit...nd_Motornummer

Erstzulassung 1996 bedeutet nämlich nicht zwingend auch Baujahr 1996.
Ein 1995er Modell ist ganz anders gedrosselt und wird auch anders entdrosselt (siehe PDF).


Edit:
...und wegen der Kosten:
Denk daran, dass du das beim Gutachter abnehmen lassen und im Straßenverkehrsamt eintragen lassen musst.
Würde sich also anbieten, das vor der Zulassung auf deinen Namen zu machen um das Geld für die neuen Papiere zu sparen.

Saugwurmmensch, mit verrückt machen triffst du den Nagel auf den Kopf.
Aber ich bin schon sehr beeindruckt, wie hilfsbereit ihr hier seid - DANKE !
Ich werd mir das Motorrad heute Abend anschauen, dann mal nach dem Bj. sehen (hab ja nur die EZ) und dann schauen, wie es weitergeht.

Ich wohne in Stuttgart. Werde meinen "Wer hilft mir beim Entdrosseln Beitrag" dann eröffnen, wenn ich sie denn kaufe.

Beste Grüße

Die Drossel sollte kein Kaufhindernis darstellen.
Die paar Pferde machen sich jetzt nicht sooo dramatisch bemerkbar.
Die GS funktioniert auch mit 34PS gut.

Wenn du auf den Preis achten musst, achte lieber auf Reifen, Kettenkit und Bremsscheiben. Da gehen schnell mal einige hundert Euro drauf.

Tipp:
Zwischen Neu- und Verschleißmaß der Bremsscheiben liegen nur 0,5 mm (also 250 Mikrometer pro Seite!...da lohnen sich die 15-20€ für eine Mikrometerschraube um es genau zu wissen).
Als guter Anhaltspunkt: wenn du die Riefen in einer Bremsscheibe deutlich fühlst, ist die ziemlich sicher hinüber.
Neumaße (Serienscheiben) vorn 4,50 (Verschleißgrenze 4,00 mm), hinten 6,00 (Verschleißgrenze 5,50 mm).

Kosten:
Scheibe vorn neu: ab 170€ mit Belägen
Scheibe hinten neu: 100€ mit Belägen
Reifen rundum neu: ab 140€ (+ Montage ca 40€)
Kettenkit: ab 80€

Leuchte auch mal in den Tank wegen Rost.

Unfallspuren: Motorseitendeckel und Auspuff (beim Umfallen gibt es da keine Schleifspuren), Dellen im Tank (vom Lenkerende), Lenkeranschlag (Test: Abstand eingeschlagen zwischen Tank und Lenker auf beiden Seiten gleich und genug (2 Finger breit Platz))

Hallo,
hab mir die Maschine heute angesehen. Etwas verstaubt, da wohl sehr lange gestanden, und erst mal musste mit dem Auto Starterhilfe gegeben und recht lang gestartet werden, bis der Bock lief.
Ansonsten:
Baujahr 1996 (und es steht auch GS 500 EU im Brief, also werksseitig gedrosselt?!), 15.000km, das Motorrad ist optisch in einem guten Zustand, hab nirgendwo Rost, Kratzer oder Dellen gefunden.
Batterie anscheinend dieses Jahr erneuert. Wann die Flüssigkeiten zuletzt getauscht wurden, steht in den Sternen.
Reifenprofil gut, allerdings 15 Jahre alt!! Müsst ich also neue aufziehen. Kette und Ritzel (soweit ich das beurteilen kann) in Ordnung. Beleuchtung der Geschwindigkeitsanzeige ging nicht (aber ist ja hoffentlich nur ein Wechsel der Birne?!) und die Kupplung ging etwas schwer.
Preis 899,- und der TÜV würde neu gemacht werden.

Was sagt ihr zu dem Angebot?

Beste Grüße

Für das was du da schreibst scheinen mir 899€ eindeutig zu viel!
Aktuell kein TÜV drauf - Reifen müssen neu - wenn keiner weiß, wann zuletzt Flüssigkeiten gewechselt wurden, ist sicher auch unbekannt, wann zuletzt beispielsweise das Ventilspiel kontrolliert/eingestellt wurde - nach langer Standzeit und wenn man lange orgeln muß bis die Fuhre lief ist sicherlich auch mal eine Vergaserreinigung (Ultraschall!) nötig...

Hast du mit einer Taschenlampe in den Tank geleuchtet? Wenn ja, wie sah der von innen aus?
Hat die Fuhre schon Stahlflex-Bremsleitungen oder noch originale Gummileitungen? Wenn Gummi: wegschmeißen und gegen Stahlflex austauschen!
Bei einer Laufleistung von 15000km waren mindestens zwei Inspektionen fällig (bei 6000 und 12000km)... gibts Nachweise, ob die gemacht wurden?

...und ja, das U in GS500EU meint, daß die Maschine gedrosselt aus dem Werk gerollt ist...

Den TÜV würde der Vorbesitzer übernehmen (wenn sie durchkommt)

Beim Tank hab ich keinen Rost gefunden.

Originale Gummileitungen.

Die 6000er ist vermerkt allerdings vor 20 Jahren.

Ja, irgendwie erscheint mir das jetzt auch alles nicht mehr so mega.
Der optische Zustand ist halt echt gut.
Aber was bringts mir, wenn man sämtliche Sachen neu machen muss.
Entdrosselung ca. 150,-
Reifen knappe 200,-
Gummileitungen ersetzen
Flüssigkeiten

Da steckst du nochmal 500€ rein, wenn sie den TÜV besteht und der VB den bezahlt.
Wenn der TÜV Mängel findet, müssen die auch noch behoben werden...

Ich an deiner Stelle würde entweder versuchen, den Verkäufer auf allerhöchstens 500€ (inklusive von ihm getragener TÜV-Kosten) runterzuhandeln, oder - noch eher - mich nach einem anderen Angebot umschauen. Die Optik allein reißt es eben nicht (und mir persönlich wären in Sachen Optik auch schon Gummi-Bremsleitungen und 15 Jahre alte Reifen ein Dorn im Auge).

Bin auch der Meinung das die zu teuer ist.
Grundsätzlich sollte das Motorrad TüV haben, bei dem Preis sowieso.
Ich hab 400 € bezahlt, zwar etwas mehr Kilometer, aber Reifen top, Bremsen gut, ist gefahren worden und wie gesagt mit TüV. Ich habe bisher für den Lenker mit Stahlflex (Gimbel) 139,00 €, und für die Entrosselung rund 120,00 €. Allerdings kommt die Abnahme und Eintragung noch.

Ihr habt ja echt fiese Preisvorstellungen.

Die geringe Laufleistung und der unverbastelte Zustand macht mMn mehr aus als ne frische Plakette auf einem Bock mit 40 Mm und unsicherer Historie...etwas älter und etwas schlechter in Schuss und ihr wolltwohl dann noch ein paar Scheine auf die Hand bekommen, weil ihr euch einer Maschine erbarmt?

Mi frischem TÜV und - außer den Reifen - sonst ohne Mängel ist das kein utopischer Preis. Es kommt ja auch immer auf die Region an, da gibt es innerhalb Deutschlands schon arge Unterschiede.
Wenn dir die Optik gefällt, umso besser.

Unfallfrei ist ja eher selten bei einem Frauen- und Einsteigermoped.

Kettenkit und Bremsen brauchen dir bei 15 Mm auch noch keine Sorgen machen.

Entdrosselung schaffst du mit Hilfe für <40€ Material.
Stahlflex vorn kostet mit ABE auch keine 30€.

Kann ich so nicht stehen lassen. Meine Kette und vordere Bremsscheibe waren bei 19.000km fertig. Also richtig fertig. Kommt sicher auf die Pflege und Fahrweise an, aber da würde ich trotzdem genau nach gucken.

Klar sind der unverbastelte Zustand und die geringe Laufleistung ein pro (obwohl, geringe Laufleistung bei dem Alter, ich würde da auch gewisse Standschäden nicht ausschließen...), aber die "unsichere Historie" scheint ja hier auch vorzuliegen, denn er schreibt ja u.a. "Batterie anscheinend dieses Jahr erneuert. Wann die Flüssigkeiten zuletzt getauscht wurden, steht in den Sternen." Daraus lese ich, daß der Verkäufer entweder mit miserablem Erinnerungsvermögen ausgestattet ist, oder aber die Flüssigkeiten nie gewechselt wurden, so lange die Maschine in seinem Besitz ist.

Und ja, natürlich gibt es auch regionale Preisunterschiede und wie die aktuelle Preislage im Raum Stuttgart ist, entzieht sich meiner Kenntnis, da bin ich noch nicht zum recherchieren gekommen. Hier, also im Rhein/Ruhr-Gebiet, würde ich definitiv den Preis noch runterhandeln wollen.

Von was für Standschäden sprechen wir eigentlich, wenn wir darüber sprechen?
Was mir spontan einfällt: Die Gabelsimmerringe und mglw. das Lenkkopflager. Versager ist selbsterklärend, da reichen ja manchmal schon 6 Wochen.